LI

Tính giá LI Auto

LI
₫418.375,65
-₫14.752,64(-3,40%)

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-15 17:23 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-15 17:23, LI Auto (LI) đang giao dịch ở ₫418.375,65, với tổng vốn hóa thị trường là ₫435,22T, tỷ lệ P/E là 109,04 và tỷ suất cổ tức là 0,00%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫414.918,00 và ₫421.372,28. Giá hiện tại cao hơn 0,83% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 0,71% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 2,32M. Trong 52 tuần qua, LI đã giao dịch trong khoảng từ ₫362.131,21 đến ₫738.093,02 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần -43,31%.

Các chỉ số chính của LI

Đóng cửa hôm qua₫432.897,78
Vốn hóa thị trường₫435,22T
Khối lượng2,32M
Tỷ lệ P/E109,04
Lợi suất cổ tức (TTM)0,00%
EPS pha loãng (TTM)0,55
Thu nhập ròng (FY)₫25,21T
Doanh thu (FY)₫2518,38T
Ngày báo cáo thu nhập2026-06-04
Ước tính EPS0,26
Ước tính doanh thu₫73,53T
Số cổ phiếu đang lưu hành1,00B
Beta (1 năm)0.585

Giới thiệu về LI

Li Auto Inc. hoạt động trong thị trường xe năng lượng tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Công ty thiết kế, phát triển, sản xuất và bán các xe điện thông minh cao cấp. Dòng sản phẩm của công ty gồm các xe MPV và xe thể thao đa dụng. Công ty cung cấp dịch vụ quản lý bán hàng và hậu mãi, phát triển công nghệ và quản lý doanh nghiệp, cũng như mua sắm thiết bị sản xuất. Công ty cung cấp sản phẩm của mình qua các kênh trực tuyến và ngoại tuyến. Công ty trước đây được biết đến với tên gọi Leading Ideal Inc. và đã đổi tên thành Li Auto Inc. vào tháng 7 năm 2020. Li Auto Inc. được thành lập vào năm 2015 và có trụ sở chính tại Bắc Kinh, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Lĩnh vựcChu kỳ tiêu dùng
Ngành nghềCác nhà sản xuất ô tô
CEOXiang Li
Trụ sở chínhBeijing,None,CN
Trang web chính thứchttps://www.lixiang.com
Nhân sự (FY)6,04K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫416,88B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên₫4,17B

Câu hỏi thường gặp về LI Auto (LI)

Giá cổ phiếu LI Auto (LI) hôm nay là bao nhiêu?

x
LI Auto (LI) hiện đang giao dịch ở mức ₫418.375,65, với biến động 24h qua là -3,40%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫362.131,21 đến ₫738.093,02.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của LI Auto (LI) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của LI Auto (LI) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của LI Auto (LI) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của LI Auto (LI) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán LI Auto (LI) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu LI Auto (LI)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu LI Auto (LI)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Tin tức mới nhất về LI Auto (LI)

2026-04-15 08:12

GigaAI của Trung Quốc thúc đẩy công nghệ Mô hình Thế giới với lợi thế dữ liệu sản xuất

Tin tức Gate, ngày 15 tháng 4 — Nền tảng khởi nghiệp AI Trung Quốc GigaAI đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách với Hoa Kỳ trong công nghệ world model, một năng lực cốt lõi cho AI vật lý, nhờ tận dụng dữ liệu sản xuất công nghiệp khổng lồ và các hệ thống thu thập dữ liệu được chính phủ hậu thuẫn. Theo đưa tin từ tờ South China Morning Post ngày 14 tháng 4, Trung Quốc đã chuyển sang giai đoạn triển khai thương mại, đạt lợi thế nhờ khả năng tiếp cận dữ liệu quy mô lớn, đã được cấu trúc từ các cơ sở sản xuất và hoạt động vận hành của robot, vượt ra khỏi giai đoạn nghiên cứu. Các world model mô phỏng môi trường 3D và các định luật vật lý trong không gian ảo để huấn luyện các hệ thống AI vật lý như robot và xe tự hành. GigaAI gần đây đã huy động được 1 tỷ nhân dân tệ (khoảng $190 triệu) trong vòng gọi vốn mới, sau đó là một vòng tiếp theo có quy mô tương tự trong vài tuần. Công ty tuyên bố mô hình mới nhất của mình, GigaWorld-1, vượt trội hơn các mô hình của Google và các mô hình liên kết với Nvidia về chất lượng hình ảnh, mức độ tuân thủ các định luật vật lý và độ chính xác 3D. GigaAI đang hợp tác với các hãng sản xuất xe điện bao gồm Nio, Xpeng và BYD để phát triển các hệ thống lái tự động dựa trên tầm nhìn và được cho là đang tạo ra doanh thu hằng năm trong khoảng vài chục triệu nhân dân tệ. Tại Hoa Kỳ, cuộc cạnh tranh thu hút đầu tư vẫn rất gay gắt. WorldLabs, được thành lập bởi nhà nghiên cứu AI Fei-Fei Li, và AMI Labs, có liên quan đến Yann LeCun, mỗi bên đều huy động được khoảng $1 tỷ trong giai đoạn quý đầu tiên của năm 2026. Google DeepMind đang hợp tác với Waymo để áp dụng world models vào xe tự hành, trong khi Tesla đang sử dụng công nghệ này để huấn luyện robot hình người Optimus của mình. Trong số các gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc, dịch vụ bản đồ Amap của Alibaba đã chính thức hóa nghiên cứu world model sớm hơn vào đầu năm nay, và Tencent đã phát hành một mô hình mã nguồn mở có khả năng tạo ra môi trường 3D từ một hình ảnh hoặc từ văn bản. Các nhà quan sát trong ngành cho biết rằng mặc dù lợi thế dữ liệu sản xuất của Trung Quốc là đáng kể, việc thương mại hóa vẫn cần thời gian để xác thực. Các thách thức trọng yếu bao gồm việc mô phỏng một cách chính xác các biến số vật lý phức tạp của thế giới thực và đảm bảo triển khai an toàn trong các dịch vụ robot và xe tự hành. An toàn và hiệu quả chi phí dự kiến sẽ là những yếu tố cạnh tranh cuối cùng trong giai đoạn triển khai thương mại.

2026-04-14 15:12

Đại diện Israel và Li-băng tổ chức các cuộc đàm phán tại Washington, Israel từ chối thảo luận lệnh ngừng bắn với Hezbollah

Tin Gate News, ngày 14 tháng 4 — Đại diện chính phủ Israel và Lebanon đã có các cuộc đàm phán tại Washington vào ngày 14 tháng 4. Israel từ chối thảo luận lệnh ngừng bắn với Hezbollah.

2026-04-10 13:20

Cảnh báo Tăng giá TradFi: LI (Li Auto) Tăng hơn 4%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, LI (Li Auto) đã tăng vọt 4% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

2026-04-10 08:01

Cảnh báo Tăng giá TradFi: LI (Li Auto) Tăng hơn 2%

Tin tức Gate: Theo dữ liệu Gate TradFi mới nhất, LI (Li Auto) đã tăng vọt 2% trong thời gian ngắn. Mức độ biến động hiện tại cao hơn đáng kể so với mức trung bình gần đây, cho thấy hoạt động thị trường đang gia tăng.

Bài viết hot về LI Auto (LI)

MaticHoleFiller

MaticHoleFiller

04-11 01:02
Nguồn: TechWeb   Ngày 7 tháng 4, tin tức cho biết, gần đây, động cơ ba xy-lanh tự phát triển 819cc của Zhang Xue Motor đã giành chiến thắng trong các cuộc thi hàng đầu thế giới, gây ảnh hưởng sâu rộng đến toàn ngành.   Trưởng bộ phận hệ thống tăng phạm vi của Ideale Automobile @Tăng phạm mạnh哥 gần đây đã đăng bài nói rằng, chiếc 819 ba xy-lanh của Zhang Xue không chỉ đơn thuần là cộng dồn thông số kỹ thuật, mà còn giải quyết tận gốc vấn đề "kẹt cổ" của xe mô tô dung tích lớn nội địa.   Ông còn chỉ ra rằng, nhóm Zhang Xue không đi theo con đường sao chép ngược, mà chọn hướng tiến tới với cấu trúc ba xy-lanh thẳng hàng 120° đánh lửa đều, + trục cân bằng đối đối quay, từ căn nguyên tránh mọi rào cản bằng sáng chế nước ngoài, còn đạt được 17 bằng sáng chế sáng chế cốt lõi, thực sự đạt 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ.   Trưởng bộ phận hệ thống tăng phạm vi của Ideale Automobile cho biết, mục tiêu định vị và thiết kế của động cơ ba xy-lanh mô tô và ô tô hoàn toàn khác nhau, nhưng lõi cốt lõi nhất lại hoàn toàn nhất quán: tự nghiên cứu, tự chế tạo, không phụ thuộc, không bị "kẹt cổ".   Dưới đây là toàn văn bài viết:   Gần đây tôi đã xem phân tích toàn diện về công nghệ của động cơ thẳng hàng ba xy-lanh 819cc của Zhang Xue Motor, từ chiến thắng trên đường đua đến tự nghiên cứu toàn bộ, càng xem càng cảm khái —— đây mới là con đường phá vỡ thế độc quyền của động lực nội địa, không có con đường tắt, chỉ dựa vào kiên trì.   Dựa trên một số tài liệu tôi có thể tìm thấy trên mạng, xin chia sẻ cùng mọi người, nếu có gì không đúng mong mọi người góp ý.   Trước tiên nói rõ về chiếc 819 ba xy-lanh của Zhang Xue, không phải đơn thuần cộng dồn thông số kỹ thuật, mà là giải quyết tận gốc vấn đề "kẹt cổ" của xe mô tô dung tích lớn nội địa. Trong các đường đua mô tô toàn cầu, các hãng Nhật Bản giữ các bằng sáng chế cốt lõi về động cơ bốn xy-lanh thẳng hàng, các hãng châu Âu tập trung vào động cơ song xy-lanh hình chữ L, khiến không gian cho tự chủ gần như không còn. Nhóm Zhang Xue không đi theo con đường sao chép ngược cũ, mà chọn hướng tiến tới với cấu trúc ba xy-lanh thẳng hàng 120° đánh lửa đều + trục cân bằng đối đối quay, từ căn nguyên tránh mọi rào cản bằng sáng chế nước ngoài, còn đạt được 17 bằng sáng chế sáng chế cốt lõi, thực sự đạt 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ. Điều này rất phù hợp với chúng ta: Ideale thế hệ thứ ba của bộ tăng phạm vi cũng sở hữu 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ, hơn nữa còn đạt được ba bằng sáng chế sáng chế cốt lõi liên quan đến NVH, bảo dưỡng dầu thông minh, hệ thống đốt cháy, nhằm tích trữ thực lực trong tay.   Dữ liệu thực tế chứng minh rõ ràng năng lực: xe đua 820RR-RS đã giành hai chức vô địch liên tiếp tại đường đua Portimão, Bồ Đào Nha, liên tục duy trì tốc độ trên 12000rpm trong 30 phút, đỉnh cao đạt 16000rpm, không gặp sự cố cơ khí nào, dùng chức vô địch để chứng minh khả năng cạnh tranh của động lực tự nghiên cứu nội địa với các thương hiệu hàng đầu châu Âu, Nhật Bản. Từ học nghề sửa xe lúc 14 tuổi đến chế tạo động cơ vô địch, Zhang Xue Motor đã kiên trì 20 năm, phá vỡ lời nguyền "chỉ biết sao chép ngược" của động lực dung tích lớn nội địa, tỷ lệ nội địa hóa các bộ phận cốt lõi vượt quá 90%, thúc đẩy nâng cấp toàn bộ chuỗi cung ứng về sản xuất chính xác, vật liệu mới, điều khiển điện tử.   Nhiều người sẽ hỏi, động cơ ba xy-lanh của mô tô và ô tô rốt cuộc khác nhau ở chỗ nào? Thực ra, cốt lõi là mục tiêu định vị và thiết kế hoàn toàn khác nhau: chiếc mô tô ba xy-lanh của Zhang Xue sinh ra để đạt hiệu suất tối đa trên đường đua —— cần tốc độ cao 16000rpm, mô-men xoắn thấp, rung động nhỏ, cực kỳ nhẹ, tất cả công nghệ đều hướng tới "nhanh, ổn định, nhẹ"; còn động cơ ba xy-lanh ô tô, chủ yếu hướng tới gia đình, chú trọng tiêu thụ nhiên liệu, vận hành hàng ngày mượt mà, cân đối chi phí, tập trung vào hiệu quả nhiệt và tối ưu NVH, vật liệu, điều chỉnh vận hành hai bên khác nhau hoàn toàn, nhưng lõi cốt lõi nhất vẫn là: tự nghiên cứu, tự chế tạo, không phụ thuộc, không bị "kẹt cổ".   Từ động cơ vô địch trên đường đua mô tô đến động lực tự nghiên cứu cho xe gia đình, sự trỗi dậy của động lực nội địa chưa bao giờ dựa vào mô phỏng, ghép nối, mà dựa vào từng bước nghiên cứu phát triển hướng tới, tinh thần thủ công chăm chút từng chi tiết. Khen ngợi Zhang Xue Motor, cũng như tất cả những người kiên trì tự nghiên cứu, phá vỡ độc quyền của động lực Trung Quốc, con đường này rất khó, nhưng chúng ta luôn đang đi, và nhất định sẽ càng đi càng rộng.
0
0
0
0