政府機構放棄Canoo的電動車，因電動車新創企業倒閉

Canoo快速衰退的故事展現了早期電動車製造商在與既有巨頭競爭時所面臨的挑戰。儘管獲得了高調的政府合約，但公司無法交付可靠的車輛，最終削弱了外界對其商業模式的信心。在2025年初公司破產申請後，NASA和美國郵政局（USPS）已停止使用Canoo製造的電動車。

為何NASA與USPS終止電動車計畫

NASA與Canoo車輛的經驗提供了一個警示，提醒人們支持未經驗證的電動車製造商的風險。2023年，該太空機構投資了三輛電動貨車，旨在運送太空人至阿耳忒弥斯月球任務的發射場。然而，Canoo未能滿足NASA的運營需求，促使該機構轉向其他已證明可靠的方案。到2024年10月，NASA已轉而租用由Airstream為波音的載人太空任務專門打造的Astrovan平台。

USPS也同樣結束了其評估計畫。郵政局在2024年購買了六輛Canoo電動車作為測試用途，作為其更廣泛的可持續發展計畫的一部分。在一份簡短的官方聲明中，USPS確認評估階段已結束，暫無進一步採購計畫。與NASA公開承認性能問題不同，USPS對於測試結果對車輛適用性的細節提供甚少。

國防部也曾收到至少一台Canoo示範車，但軍方拒絕說明是否仍在運營該電動車或已經轉向其他方案。多個政府機構的低調退出，顯示Canoo的產品與支援基礎設施存在更深層次的系統性問題。

財務不穩與破產程序

多年來累積的虧損與未能建立實質市場需求，促使Canoo於2025年初申請破產保護。公司倒閉反映出電動車新創企業普遍面臨的挑戰，包括製造複雜度與資金需求常超出創始人預期。

申請破產後不久，前CEO Tony Aquila提出以400萬美元收購公司剩餘資產的提案。Aquila公開表示，主要動機是為了維持Canoo在政府合約下的義務。然而，NASA與USPS均未確認收到Aquila的直接聯繫，關於持續支援其車輛的事宜，前高層也拒絕就破產後的參與進一步發表評論。

破產法官於2025年春季批准將資產轉讓給Aquila，但此過程中出現了重大爭議與程序上的複雜性。受託人接受Aquila的提案，未經更廣泛的市場推廣知識產權與設備，引發其他投標方的不滿。

競爭利益與外國投資疑慮

破產拍賣吸引了大量外部利益。根據法院文件，最多有八個團體簽署了保密協議，審查公司的知識產權、原型與製造設備。其中一些團體曾正式出價，但最終退出或未能提交完整的出價。

其中一個重要競爭者是Harbinger，一家由前Canoo員工創立的加州電動卡車製造商。Harbinger指控Canoo在出售過程中故意隱瞞部分資產，並指責破產受託人偏袒Aquila，未進行全面的市場調查就接受其出價。這一指控凸顯了內部既得利益與外部競爭利益之間的緊張。

另一位投標者是英國資金人Charles Garson，他表示願意投入最多2000萬美元購買Canoo的全部資產，但未能在法院規定的截止日期前提交正式出價。受託人與債權人辯護，認為Aquila的方案是最可靠的選擇。他們亦指出，一位未具名的潛在買家因涉及外國投資審查（CFIUS）而可能面臨困難，尤其考量到Canoo與NASA、USPS及國防部的政府合作關係。

Harbinger與Garson均拒絕就破產程序或其出價策略發表評論。此結果反映出國家安全與外國投資審查在私營破產資產出售中扮演的重要角色，尤其當涉及敏感政府合約時。

對電動車產業的啟示

Canoo的案例彰顯了風險投資支持的電動車製造商在擴產與維持政府信任方面的脆弱性。NASA、USPS與國防部的果斷退出，向其他追求類似合約的電動車新創企業發出了警訊。政府機構願意轉向其他供應商——無論是像Airstream-Boeing這樣的成熟汽車供應商，或是基於內部評估認為產品成熟度不足——都顯示一旦失去聯邦支持，重建將變得困難。