Estadísticas del comercio de automóviles: importaciones, exportaciones y contenido estadounidense

Con la administración de Trump anunciando aranceles a automóviles extranjeros y piezas automotrices básicas en 2025, se ha puesto en foco qué fabricantes de automóviles ensamblan la mayor cantidad de vehículos en Estados Unidos, cuánto de esos vehículos contienen contenido estadounidense y con qué países Estados Unidos tiene grandes déficits comerciales en el sector automotriz.

The Motley Fool tiene los datos anuales más recientes sobre comercio de automóviles y estimaciones de ensamblaje y contenido estadounidense. Continúe leyendo para un desglose completo.

Importaciones, exportaciones y saldo comercial de automóviles de EE. UU. con cada país

Estados Unidos tuvo un déficit comercial de 128 mil millones de dólares en automóviles en 2025. Exportó aproximadamente 53 mil millones de dólares en vehículos de pasajeros ese año y importó alrededor de 181 mil millones.

La tabla a continuación muestra el saldo comercial de automóviles de EE. UU. con cada país en 2025.

Estados Unidos tiene un saldo positivo en comercio de automóviles con la mayoría de los países. Sin embargo, sus grandes déficits con algunos, incluyendo México, Japón, Corea del Sur, Alemania y Canadá, generan un déficit comercial global en el sector automotriz.

La mayoría de los automóviles exportados desde Canadá y México a Estados Unidos contienen una cantidad significativa de contenido estadounidense, lo cual no se refleja en los datos del saldo comercial de automóviles.

Los analistas estiman que los automóviles y piezas automotrices pueden cruzar las fronteras de Norteamérica más de seis veces antes de su ensamblaje final. El Acuerdo EE. UU.–Canadá–México permitió exportar vehículos libres de aranceles entre los tres signatarios si el 75% del contenido del vehículo era de origen norteamericano.

Comercio de automóviles de EE. UU. con Canadá

Estados Unidos tuvo un déficit comercial de aproximadamente 12 mil millones de dólares con Canadá en 2025. Esto es menor que los aproximadamente 13 mil millones en 2024, pero mayor que los 8 mil millones en 2021.

Las cadenas de suministro de fabricación de automóviles están altamente interconectadas entre Canadá, Estados Unidos y México debido a NAFTA y el USMCA posterior. Que los vehículos y piezas crucen entre los tres países varias veces antes del ensamblaje no se refleja en los datos del saldo comercial de automóviles terminados.

El comercio de automóviles ha sido un componente fundamental de la relación económica entre EE. UU. y Canadá. Ambos países firmaron el Acuerdo de Productos Automotrices Canadá–Estados Unidos en 1965, que posteriormente fue reemplazado por NAFTA, más amplio.

Comercio de automóviles de EE. UU. con México

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El déficit comercial de EE. UU. con Alemania en automóviles fue de 13 mil millones de dólares en 2025. El saldo en comercio de automóviles ha estado a favor de Alemania durante años, aunque se estrechó en 2020 y 2021.

Alemania es, con diferencia, el mayor exportador de autos a EE. UU. entre los países de la UE. Las marcas alemanas, como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, han advertido que los aranceles afectarían sus ganancias. Estas empresas tienen plantas de ensamblaje en EE. UU., pero no producen todos los modelos o marcas que se ofrecen en el país.

EE. UU. ha reclamado durante mucho tiempo sobre el arancel del 10% de la UE en automóviles, que es mayor que el 2.5% que EE. UU. ha cobrado históricamente antes del anuncio de aranceles en marzo de 2025. Las administraciones estadounidenses también han afirmado que las exportaciones de automóviles de EE. UU. se ven obstaculizadas por los diferentes estándares de seguridad vehicular de la UE.

Comercio de automóviles de EE. UU. con Corea del Sur

El déficit comercial de EE. UU. en automóviles con Corea del Sur fue de aproximadamente 29 mil millones de dólares en 2025. La brecha en el comercio de automóviles entre ambos países ha crecido de manera constante durante más de una década, aunque disminuyó en unos 6 mil millones de dólares de 2024 a 2025.

La administración Trump, en su primer mandato, renegoció aspectos del Tratado de Libre Comercio EE. UU.–Corea para aumentar las exportaciones de automóviles estadounidenses mediante la simplificación y armonización regulatoria.

Las exportaciones de vehículos de pasajeros de EE. UU. a Corea del Sur aumentaron tras la renegociación de 2018, pero el crecimiento se estancó y volvió a niveles anteriores en 2023. En ese mismo período, las exportaciones de vehículos surcoreanos a EE. UU. crecieron de poco más de 800,000 a aproximadamente 1.5 millones de vehículos de pasajeros en 2024.

Hyundai y Kia tienen operaciones de fabricación de automóviles en EE. UU., incluyendo ensamblaje de vehículos, aunque no para todos los modelos. En marzo de 2025, Hyundai anunció una inversión de 21 mil millones de dólares en EE. UU., incluyendo una planta de acero que abastecerá su producción de automóviles en Alabama y Georgia, y un aumento en la producción en plantas existentes.

Comercio de automóviles de EE. UU. con Japón

El déficit comercial de EE. UU. con Japón en automóviles fue de 35 mil millones de dólares en 2025. EE. UU. exportó menos de 1 mil millones en vehículos de pasajeros ese año e importó alrededor de 36 mil millones. EE. UU. ha mantenido durante mucho tiempo un déficit en comercio de automóviles con Japón.

Las empresas japonesas fabrican millones de vehículos en EE. UU., con cadenas de suministro que se extienden por toda Norteamérica. En 2024, los fabricantes japoneses produjeron 3.3 millones de vehículos de pasajeros en EE. UU., de los cuales exportaron poco menos de 300,000.

Grandes fabricantes japoneses, como Honda, Toyota, Nissan y Subaru, tienen plantas de vehículos y piezas en todo EE. UU., además de instalaciones de investigación y desarrollo.

Cuánto contenido estadounidense usa cada fabricante

Los vehículos de Tesla, en promedio, tienen el mayor contenido estadounidense, con un 84%, según el Índice de Automóviles Made in America de Kogod. La compañía de vehículos eléctricos de Elon Musk es seguida por Honda (56% contenido estadounidense), Ford (55%) y GM (53%).

Los vehículos fabricados en Norteamérica contienen diferentes cantidades de contenido de Canadá, EE. UU. y México debido a la alta interconexión de las cadenas de suministro automotriz. Estas cadenas están tan estrechamente vinculadas que el Departamento de Transporte informa conjuntamente el contenido de origen estadounidense y canadiense.

Se estima que GM venderá la mayor cantidad de vehículos ensamblados en EE. UU. en 2025, seguida por Ford, Toyota y Honda, según datos de CreditSights. También se proyecta que GM venderá la mayor cantidad de vehículos en EE. UU. ensamblados en Canadá o México, seguida por Toyota y Honda. Tesla no fue incluida en esos datos.

El origen de los vehículos y el contenido estadounidense han sido destacados por el anuncio de la administración Trump de aranceles a automóviles ensamblados en el extranjero y a la valoración del contenido extranjero en autos ensamblados en EE. UU.

Por qué los inversores deben preocuparse por los datos de comercio automotriz

No todas las empresas están igualmente expuestas a los aranceles automotrices, y los datos de comercio y contenido nacional pueden ofrecer pistas a los inversores sobre qué fabricantes enfrentan mayor riesgo arancelario. Las automotrices tendrán que lidiar con un panorama comercial impredecible en los próximos años. Los aranceles podrían aumentar los costos para las empresas que dependen mucho de las importaciones, llevando a vehículos de mayor precio o márgenes de ganancia más ajustados.

Los inversores deben tener en cuenta que México es un centro clave para el ensamblaje final de vehículos y fabricación de piezas, con importantes fabricantes como Ford, GM y Toyota operando plantas allí. BMW y Volkswagen, que exportan vehículos a EE. UU. desde Alemania, también podrían enfrentar un entorno más desafiante.

Los aranceles tienen el potencial de reconfigurar las cadenas de suministro automotriz globales, aunque quizás menos para las empresas que ya utilizan un alto porcentaje de contenido estadounidense, como Tesla y GM. Estas compañías podrían tener una ventaja competitiva en un entorno con altos aranceles.

Fuentes

• CreditSights (2025). “Autos Globales: Implicaciones de los Aranceles de Importación en EE. UU.”
• Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (2025). “JAMA en América: Datos Anuales Destacan Otro Año de Alto Impacto para Fabricantes de Marca Japonesa en EE. UU.”
• Escuela de Negocios Kogod (2026). “Índice de Automóviles Made in America 2025.”
• Departamento de Comercio de EE. UU. (2025). USITC DataWeb.

Sobre el autor

Jack Caporal es Director de Investigación de The Motley Fool y Motley Fool Money. Jack lidera esfuerzos para identificar y analizar tendencias que influyen en las decisiones de inversión y finanzas personales en Estados Unidos. Su investigación ha sido publicada en miles de medios, incluyendo Harvard Business Review, The New York Times, Bloomberg y CNBC, y ha sido citada en testimonios congresionales. Anteriormente cubrió tendencias empresariales y económicas como reportero y analista de políticas en Washington, D.C. Es presidente del Comité de Política Comercial en el World Trade Center de Denver, Colorado. Tiene una licenciatura en Relaciones Internacionales con concentración en Economía Internacional de la Universidad Estatal de Michigan.

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Jack Caporal no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. The Motley Fool tiene participaciones en y recomienda Tesla. The Motley Fool recomienda Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, General Motors y Stellantis. The Motley Fool tiene una política de divulgación.