Por qué los barcos podrían ser el arma arancelaria no tan secreta de Trump

Stuart Chirls

Sáb, 21 de febrero de 2026 a las 2:52 AM GMT+9 3 min de lectura

Las tarifas propuestas sobre importaciones en contenedores podrían darle al presidente Donald Trump una nueva palanca para aumentar ingresos después de que la Corte Suprema limitara su poder para implementar tarifas de emergencia.

El Plan de Acción Marítima publicado por la Casa Blanca el 13 de febrero incluye “tarifas universales” que van desde 1 centavo hasta 25 centavos por kilogramo en carga que llega a puertos estadounidenses a bordo de barcos de construcción extranjera. El plan estima que las tarifas podrían recaudar hasta 1.5 billones de dólares en 10 años, o 150 mil millones de dólares por año.

Los ingresos aduaneros totalizaron entre 130 mil millones y 180 mil millones de dólares en 2025, incluyendo derechos de emergencia o todas las tarifas.

Trump impuso las tarifas como una forma de obtener condiciones más favorables con los socios comerciales y para financiar sus recortes de impuestos emblemáticos en 2025.

El lenguaje en el MAP indica que las tarifas “podrían” usarse para financiar un nuevo Fondo de Confianza Marítima para ayudar a reconstruir la construcción naval en EE. UU. Pero eso parece, por diseño, dejar abierta la posibilidad de que Trump utilice los fondos para otros fines.

Algunos observadores califican las tarifas del MAP como un impuesto al comercio global, con efectos rápidos en la cadena de suministro en forma de costos de llegada más altos, opacidad en los precios e impactos desiguales en diferentes productos y transportistas.

Y dado que se basan en el peso, las tarifas “no distinguen entre densidad de valor, necesidad o importancia estratégica”, escribió John Krisch, director ejecutivo de Kübox, fabricante de cajas de papel con sede en Lebanon, Tennessee, en LinkedIn. “Eso arriesga consecuencias no deseadas para exportadores, consumidores e incluso la competitividad logística de EE. UU., especialmente en un momento en que la resiliencia y la disciplina de costos ya están bajo presión.”

La decisión arancelaria también pone de manifiesto el caos constante que azota el comercio global y los riesgos políticos en curso que afectan al transporte de contenedores.

“La decisión afecta aproximadamente dos tercios de las tarifas recaudadas hasta la fecha y abre nuevas vías de incertidumbre”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, la puerta de entrada de importación más concurrida de EE. UU., en un comunicado. “Primero, aún no hay claridad sobre si habrá reembolsos del Departamento del Tesoro de EE. UU. por las tarifas ya pagadas. Segundo, la administración ya ha anunciado una nueva tarifa global del 10% tras la sentencia, sin indicar cuándo entrará en vigor.”

“Mientras esto se desarrolla en medio del Año Nuevo Lunar, la mayoría de las fábricas en China y en toda Asia están cerradas por las festividades y no se espera que reabran hasta al menos la próxima semana.”

A medida que comienza la temporada de negociación de contratos, las navieras enfrentan un desequilibrio entre demanda y capacidad que ha estado presionando a la baja las tarifas en rutas clave. Queda por ver si la decisión arancelaria dará un impulso al comercio. Pero si se implementan tarifas sobre la carga, como hizo Trump en 2025 con tarifas portuarias de corta duración en barcos chinos, queda la duda de si las líneas de contenedores podrán aumentar los precios de manera significativa.

En un comunicado, Maersk (MAERSK-B.CO) dijo que los importadores deben seguir cumpliendo con los requisitos de la Aduana de EE. UU. hasta que se proporcione una orientación oficial sobre la implementación.

Este artículo fue actualizado el 20 de febrero para agregar una declaración de Gene Seroka del Puerto de Los Ángeles.

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