Lo que la decisión de la Corte Suprema de eliminar aranceles significa para la economía dependiente del comercio de Los Ángeles

Laurence Darmiento

Sábado, 21 de febrero de 2026 a las 8:54 AM GMT+9 5 min de lectura

Un buque portacontenedores se descarga en el Puerto de Los Ángeles en primer plano y las montañas de San Gabriel cubiertas de nieve en el fondo, vistas desde San Pedro. (Allen J Schaben/Los Angeles Times)

La decisión del viernes de la Corte Suprema de eliminar la mayoría de los aranceles impuestos por el presidente Trump podría aliviar en parte la economía de Los Ángeles, que depende del comercio — pero solo si no son reimpuestos nuevamente por otros medios.

La sentencia de 6-3 de la corte, que dictaminó que Trump no tenía autoridad para imponer aranceles bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, revocó los gravámenes que han trastocado el comercio internacional.

“Hemos visto que los aranceles tienen un impacto significativo en nuestra cadena de suministro, en nuestros fabricantes y especialmente en la logística portuaria y el sector comercial,” dijo Stephen Cheung, director ejecutivo de la organización sin fines de lucro Los Angeles County Economic Development Corp.

“Creo que esta decisión tendrá un impacto importante en la economía de Los Ángeles. Sin embargo, tomará mucho tiempo desenmarañar todo, así que veremos específicamente cómo se desarrollan las cosas,” agregó.

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Los aranceles afectaron a una gran parte de las empresas en el sur de California y en todo el estado, incluyendo agricultores, fabricantes de automóviles, constructores de viviendas, empresas tecnológicas y minoristas de ropa.

MGA Entertainment, la fabricante de muñecas Bratz en Chatsworth, dijo que algo más de la mitad de sus productos se fabrican en China, mientras que el vendedor de hardware y madera Anawalt en Malibu afirmó que la mayoría de su madera proviene de Canadá y casi todos sus productos de acero se fabrican en China.

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En una conferencia de prensa el viernes tras la decisión, Trump afirmó que bajo otras autoridades legales impondría un arancel global del 10% y buscaría gravámenes adicionales, incluyendo un posible arancel del 30% a los autos extranjeros. Más tarde ese día firmó una orden que impone el impuesto del 10%, que entrará en vigor el 24 de febrero.

“La decisión de la Corte Suprema sobre los aranceles es profundamente decepcionante, y me avergüenza que algunos miembros de la corte — absolutamente me avergüenza,” dijo Trump. “Son muy antipatriotas y desleales a nuestra Constitución.”

La decisión del viernes de la corte suprema afecta hasta 170 mil millones de dólares en aranceles recaudados bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional de 1977, incluyendo derechos y penalizaciones del 10% al 50% sobre China, Canadá y México.

Quedó en manos de un tribunal inferior decidir si los importadores que pagaron el impuesto pueden solicitar reembolsos. Se estima que unos 100 mil millones de dólares en aranceles no fueron afectados por la decisión.

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach — que manejan casi un tercio de la carga en contenedores del país y son la principal puerta de entrada comercial a Asia — experimentaron un aumento de tráfico en la primera mitad del año pasado, ya que los importadores intentaron adelantarse a los aranceles, en su mayoría impuestos en abril.

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Sin embargo, el tráfico disminuyó en la segunda mitad del año, y el puerto de Los Ángeles espera una caída de volumen de un solo dígito este año antes de la decisión del viernes.

Las instalaciones gemelas conforman el complejo portuario más grande de Norteamérica, que soporta más de 200,000 empleos y aportó 28 mil millones de dólares a la economía regional en 2022, según un informe del Centro de California para Empleos y la Economía.

La incertidumbre en torno a los aranceles proviene de la complejidad de estos mismos — así como de las otras opciones legales que Trump tiene para volver a imponerlos.

Mike Jacob, presidente de la Pacific Merchant Shipping Assn., que representa a transportistas oceánicos, operadores de terminales marinas y otros en la industria, dijo que la tendencia es pensar en los aranceles como uniformes.

“Había diferentes tasas para distintos países. Eso se agravaba con diferentes tasas para diferentes productos. Y ha habido muchos cambios en productos específicos,” explicó. “Por lo tanto, es casi imposible hacer una evaluación general y decir qué esperamos que pase — salvo decir que todavía es un espacio bastante inestable.”

Al imponer un arancel global del 10%, Trump se basaría en una disposición de la Ley de Comercio de 1974, mientras que su capacidad para buscar gravámenes adicionales dependería de otras leyes.

El economista Jock O’Connell, asesor de comercio internacional en Beacon Economics de Los Ángeles, dijo que Trump puede tener autoridad para imponer los aranceles globales del 10%, pero los gravámenes adicionales involucrarían autoridades comerciales.

“Sería un proceso engorroso. Los aranceles deben estar más específicamente enmarcados y ser objeto de una investigación,” afirmó.

También complica el proceso los acuerdos comerciales que EE. UU. ha estado negociando con países extranjeros basados en los aranceles. O’Connell espera que busquen renegociarlos.

“Probablemente volverán a la mesa y dirán, ‘Bueno, no tienes la autoridad para imponer estos’,” comentó.

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Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo que los importadores enfrentan decisiones difíciles en este momento, dado que cualquier transportista oceánico que salga hoy de un puerto asiático no estaría sujeto a los aranceles que fueron anulados.

“Ese ejecutivo se pregunta: ‘¿Mis productos ahora están exentos de este arancel?’ Si la respuesta es sí, ‘¿Puedo comprar más de ese producto y enviarlo mientras no haya aranceles?’” explicó.

Esas decisiones dependerían de factores como la disponibilidad de espacio en el buque y en los almacenes locales, así como de los servicios de transporte por camión, agregó.

Mark Zandi, economista jefe de Moody’s Analytics, dijo que la decisión debería ser una buena noticia para la economía estadounidense en general y para las empresas en la “línea del frente” de las guerras comerciales, como transporte, distribución, agricultura y retail.

“Si el presidente deja que la decisión de la Corte Suprema se mantenga y no intenta reemplazar los aranceles, eso sería positivo para la economía — pero eso no va a suceder,” afirmó.

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Esta historia apareció originalmente en Los Angeles Times.