中國汽車製造商將目標鎖定墨西哥，因為特朗普關稅重塑全球汽車供應鏈

中國領先的車輛製造商正積極擴展墨西哥的汽車市場，比亞迪（BYD）和吉利（Geely）正成為收購主要製造工廠的領跑者。這一戰略推動標誌著墨西哥汽車產業可能迎來的重大變革，該行業傳統上由美國、歐洲和日本廠商主導。此舉凸顯出華盛頓的貿易政策在無意中為中國競爭者打開了大門，即使特朗普政府試圖遏制其影響力。

完美風暴：美國關稅推動墨西哥汽車危機

墨西哥的汽車產業正面臨前所未有的壓力。特朗普於2025年初實施的對墨西哥製汽車徵收25%的關稅，已嚴重打擊全國的工廠運營。墨西哥汽車工業協會（AMIA）報告稱，2025年對美國的汽車出口下降近3%，這是連續三十年增長後的首次逆轉。影響立竿見影且嚴重：僅在2025年，墨西哥就失去了約6萬個汽車行業工作崗位，行業領導者預計如果關稅持續，情況將更加惡化。

經濟計算變得殘酷。通用汽車（GM）在拉莫斯阿里佩（Ramos Arizpe）關閉了一條電動車生產線，裁員1,900人，理由是特朗普政府撤銷電動車補貼引發的美國需求疲軟。AMIA主席羅赫利奧·加爾薩（Rogelio Garza）用嚴峻的話語描述行業的絕望：“現在，從歐洲和亞洲向美國運送汽車比從墨西哥來還便宜。”

中國在墨西哥日產-梅賽德斯工廠看到黃金機會

已有九家公司表達了對收購阿瓜斯卡連特斯（Aguascalientes）日產-梅賽德斯-奔馳（Nissan-Mercedes-Benz）製造廠的興趣，其中中國和越南的汽車製造商是主要競爭者。比亞迪（BYD）和吉利（Geely）與奇瑞（Chery）和長城汽車（Great Wall Motor）一起，代表中國在北美的汽車雄心。越南的VinFast也入圍國際投標者名單。

這種中國的興趣反映了過去五年來中國汽車行業的爆炸性增長。自2020年以來，比亞迪的車輛銷售已增長十倍以上，而吉利的產量也翻了一番。兩家公司目前每年銷售超過400萬輛車，約等於福特的全球產量。根據AutoForecast Solutions的數據，它們在墨西哥的市場份額已從2020年的幾乎零激增至2025年的約10%。

阿瓜斯卡連特斯工廠是一個具有吸引力的收購目標。該工廠於2017年啟用，年產能達23萬輛，擁有一支技術熟練的工人隊伍和完善的交通基礎設施。對於希望進入拉丁美洲市場的中國汽車製造商來說，墨西哥提供了一個關鍵的門戶。

墨西哥的平衡：需要就業又怕美國反擊

墨西哥官員處於一個極為微妙的局面。中國投資將為受創的製造業地區帶來急需的就業機會。為墨西哥各州吸引外資的商業顧問Victor Gonzalez指出：“政治上來說，墨西哥沒有一個州不會公開支持並鼓勵中國汽車廠商投資、製造和招聘本地員工。”

然而，這一經濟機會也帶來重大的外交風險。特朗普政府多次指責墨西哥成為中國商品進入美國市場的“後門”。白宮以擔憂“補貼過剩的中國產能推動中國企業將過剩產能傾銷到其他市場”為由，為其保護主義立場辯護。

政府消息人士透露，墨西哥經濟部已悄悄敦促各州當局推遲批准中國汽車廠商的投資，直到該國完成與華盛頓的貿易談判。這一幕後拖延策略反映出墨西哥擔心中國製造廠可能引發美國報復，並破壞關鍵的北美貿易談判。

墨西哥曾在2025年對中國車輛和商品徵收50%的關稅，部分是為了安撫華盛頓。然而，這一保護主義措施反而激勵中國企業在國內生產，而非進口成品車——這一動態已在墨西哥的汽車供應鏈中顯現。

從工廠關閉到供應鏈重組

日產-梅賽德斯工廠的關閉源於多重因素的交匯。梅賽德斯-奔馳已將GLB車型的生產轉移到匈牙利，該國對美國的出口關稅遠低於墨西哥。另一方面，日產已停止在該工廠生產銷售緩慢的英菲尼迪（QX50和QX55）車型，並正在推行更廣泛的戰略重組，包括關閉位於墨西哥城附近的第二家工廠。

值得注意的是，中國製造商並不等待政府批准就擴展在墨西哥的供應鏈運營。上海永茂泰汽車科技（Shanghai Yongmaotai Automotive Technology）正在拉莫斯阿里佩建設一座擁有600名工人的汽車零件製造廠，利用有利的關稅政策和較低的勞動成本。這一下游供應鏈投資展示了貿易壁壘如何無意中加快中國製造業的地理擴展。

美國保護主義的矛盾

特朗普總統聲稱他的關稅政策促使美國國內汽車產業繁榮。然而，聯邦就業數據與此說法相矛盾。自2025年1月特朗普上任以來，汽車行業已裁減約17,000個工作崗位，儘管政府聲稱新工廠仍需時間來發展。

特朗普關稅策略面臨的根本挑戰是結構性的。墨西哥仍深度融入北美汽車供應鏈，並持續向美國消費者供應約70%的每年400萬輛車的產量。使墨西哥製造變得不具競爭力的關稅，並不能消除需求；它們只會將產能轉移到其他地區——越來越多地包括中國。

中國投資是否會重塑墨西哥的汽車未來？

對中國汽車廠商來說，墨西哥遠不止一個製造工廠。該國作為在拉丁美洲銷售汽車的戰略分銷樞紐，這一地區幾乎沒有中國品牌的既有市場。比亞迪曾在墨西哥進行綠地投資，但由於官僚障礙放棄了這些計劃；收購現有工廠則能避開這些監管障礙。

北京商務部已暗示默許汽車廠商在墨西哥的雄心，認為此類投資符合中國更廣泛的產業擴張策略。對阿瓜斯卡連特斯工廠的競爭性投標結果將對北美的貿易格局、勞動市場以及保護主義政策與市場一體化之間的持續鬥爭產生連鎖反應。

墨西哥官員無法依法阻止工廠出售給外國買家。因此，這一投標過程的結果將在很大程度上決定墨西哥能否從關稅帶來的經濟損失中恢復，或是否會在美中貿易對抗中成為附帶代價。