Spirit Airlines 計劃削減航班和機隊，以期最早在春季脫離破產狀態

一架Spirit Airlines空客A320在2024年9月1日於加利福尼亞洛杉磯國際機場滑行，剛從波士頓抵達。

Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images

根據週二在美國破產法院公布的一項新計劃，Spirit Airlines正準備縮小至其昔日規模的微型版本，專注於高需求的旅遊時段和航線，同時擴展高級艙座位，以期生存下去。

該航空公司將大部分焦點放在從佛羅里達主要機場——勞德代爾堡和奧蘭多，以及紐約地區和底特律出發的航班，CEO戴夫·戴維斯（Dave Davis）告訴CNBC。

他表示，不涉及這些機場的航班“將成為網絡中更小的一部分”。

他拒絕具體說明可能被裁減的航線，但指出跨國飛行競爭激烈，以及拉丁美洲地區對於拜訪親友需求的疲軟，這是航空旅行的關鍵細分市場。他表示，部分拉丁美洲航班可能會被削減，但該地區仍將對Spirit具有重要意義。

該航空公司還將更專注於高峰旅遊日，並將削減在星期二和星期三的虧損航班，戴維斯說。

精簡的航空公司

這家經濟型旅遊巨頭表示，將進一步淘汰其空客機隊，因為它計劃退出不到一年的第二次破產。Spirit預計將於春末或初夏重整出來，Spirit的律師馬歇爾·休布納（Marshall Huebner）在週二的聽證會上表示。

Spirit表示，這些變革將使航空公司更為精簡且具有競爭力。

公司表示，根據該計劃，預計成本將降低，破產後其債務和租賃義務將從74億美元削減至21億美元。

Huebner表示，Spirit已與債權人就該計劃達成原則性協議，擔保貸款人將通過釋放現金擔保品，向Spirit提供“實質性增量流動性”。

Spirit將重新調整其網絡和時刻表，以在高需求時段和熱門航線提高飛機利用率，並在旅遊淡季降低使用率。該公司還計劃擴展Spirit First和高級經濟艙，並更新其忠誠度計劃。

Davis告訴CNBC，該航空公司正計劃在整個機隊推廣高級經濟座位，並考慮增加第三排其頂級艙產品，即所謂的“Big Front Seat”。

了解更多

Spirit Airlines出售更多飛機，召回500名空服員以備春假

Spirit CEO表示陷入困境的航空公司將削減航班，並為更多裁員做準備

Spirit Airlines在破產中避免艱難決策後，狀況更為不穩

Spirit Airlines再次申請第11章破產保護

新機隊將主要由較舊的空客飛機組成，“可能會拒絕額外高成本的NEO系列飛機，”Huebner說，指的是較新款的空客A320系列，並補充說，Spirit的機隊規模將取決於與租賃公司等合作夥伴的談判。

他表示，Spirit的年度機隊成本將再削減5.5億美元，較去年破產申請前下降65%。債務人還預計從非機隊方面節省3億美元的成本。

Spirit已經減少了一部分空客機隊，並裁員飛行員和空服員以降低成本，同時縮減網絡，儘管部分機組人員在春假前被召回工作。

Davis承認，員工流失已經削弱了一些人員配置，並表示目前還為時過早，無法確定該航空公司是否需要裁員以符合新的機隊規模。

在第二次破產中，Spirit曾與Frontier Airlines和投資公司Castlelake進行交易談判，但都未取得實質進展。Huebner暗示，合併可能再次成為選項。

“這次重整將使Spirit能夠在實力和穩定的基礎上做許多事情，包括考慮未來的行業交易，”Huebner說。

Davis表示，低成本航空公司之間的整合“很有道理”，但他補充說：“如果我們建立一個可持續盈利的實體，我們將擁有許多選擇。”

觀看影片

影片10:54

為何Spirit Airlines陷入困境

科技

Spirit的發展歷程

Spirit的未來將充滿挑戰。它將面對越來越大的競爭對手，這些對手在美國市場佔據主導地位。

一些美國經濟型航空公司由於疫情後勞動力和其他成本激增，以及消費者轉向更高端旅遊，面臨困境。

“因為每一天都很重要，每一美元都很重要，航空業今天的競爭程度與上週五一樣激烈，我們必須——也將——鎖定我們從其他利益相關者那裡需要的資源，然後以高速前進，盡快讓這家具有傳奇色彩的公司走出第11章，從而以實力寫下下一章，”Huebner說。

Spirit曾因普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）大規模引擎召回以及未能成功被JetBlue收購而面臨特殊挑戰，該收購計劃在2024年初被聯邦法官否決。

根據2024年12月的法院文件，Spirit預計去年將實現2.52億美元的淨利潤，但在8月的一份報告中表示，從3月13日退出第一次第11章破產後到6月底的數月內，損失了近2.57億美元。不到一個月後，它再次申請第11章破產保護。

另一個挑戰是，美國大型航空公司如美國航空、達美航空和聯合航空推出了更像Spirit模式的無附加費基本經濟票，儘管這些票價由較大的航空公司提供。

Davis表示，Spirit在行業中仍扮演“極其重要的角色”，儘管一些競爭對手已經準備好讓航空公司縮小規模，甚至完全停止運營，並在Spirit放棄的航線上增加航班。

“我們存在的原因，基本經濟票和低價票之所以低，是因為像我們這樣的航空公司存在，”他說。“如果我們不存在，票價……將比現在高出很多，我可以向你保證。”