波音與諾斯羅普推進訂單與獲得批准；此外，空客的引擎問題也在持續中

波音股價在週四持續接近買入點，此前道瓊斯航空航天製造商從越南航空公司獲得超過300億美元的飛機訂單。此公告緊接著聯邦貿易委員會（FTC）於週三批准波音收購Spirit AeroSystems的交易。

競爭對手空中客車在警告A320生產受到引擎短缺影響而遇到阻礙後，股價出現波動。諾斯羅普·格魯曼在宣布與美國空軍合作測試新洲際彈道導彈系統後，股價持續攀升，該系統曾因延遲和成本超支而困擾。

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波音（BA）在週三晚間宣布與越南航空公司完成一份50架737-8 MAX的訂購協議，作為該航空公司增加國內及區域航線的努力的一部分，隨著東南亞航空需求增加。新飛機加入越南航空的787夢幻客機（Dreamliner）機隊，該國的航空客運量預計在未來十年內將翻倍，超過7500萬人次。這份80億美元的合約最早於2023年宣布。

波音週三還與新成立的Sun PhuQuoc Airways簽訂了最多40架787夢幻客機的購買協議。根據新聞稿，這是越南歷史上最大的一次波音寬體客機訂單。Sun PhuQuoc Airways於11月成立，據CNBC報導，該公司同意支付225億美元來完成此訂單。

此外，越捷航空據報也簽署了一份9.65億美元的融資協議，購買六架波音737-8。

波音與Spirit AeroSystems合併

這些訂單是在FTC於週二完成對波音收購飛機零件製造商Spirit AeroSystems的同意令後宣布的。此舉標誌著針對該交易的任何調查或訴訟已經結束。相反，該同意令建立了一套公司（在此為波音）必須遵守的具有法律約束力的條件，作為監管批准的一部分。

波音在12月宣布將以約83億美元收購Spirit AeroSystems。在兩家公司尋求監管批准期間，FTC要求波音剝離某些Spirit AeroSystems資產，包括其服務競爭對手空中客車的部分業務。

IBD長期領導者

關於波音的討論主要集中在其何時能成功恢復全部產能，因為監管機構曾在2018年至2024年間因多起安全事件限制其產量。如果能實現，產能越高，波音就能更快處理約6000架的積壓訂單。

空中客車引擎問題

與此同時，競爭對手空中客車（EADSY）在週四早盤下跌，原因是由於RTX（RTX）相關的引擎短缺，導致交付指引下調。

CEO Guillaume Faury在財報電話會議中指出，這次引擎短缺來自“Pratt & Whitney未能滿足我們的需求或訂單”，因此公司被迫“大幅降低”交付預期。

空中客車預計到明年年底每月生產70至75架A320，低於其75架的目標上限。該公司預計今年交付約870架商用飛機，較2025年的793架有所增加，但低於FactSet預估的929架。

Faury表示，短缺“主要影響2026年，或在某些程度上影響2027年”。他指出，短缺來自Pratt & Whitney將引擎送往航空公司支持現有機隊，而非滿足新訂單。

“我們與Pratt & Whitney存在爭議，”Faury說。“我們希望執行我們的合約權利，但這顯然需要時間。”

空中客車公布每股調整後盈利75美分，超出FactSet預估的73美分。營收增長18%，達到307.2億美元，低於預估的318億美元。

諾斯羅普·格魯曼測試新洲際彈道導彈系統

諾斯羅普·格魯曼的Sentinel系統測試計劃因長期延遲而擱置。該計劃問題嚴重，政府不得不對項目進行正式審查，預計今年完成。

Sentinel洲際彈道導彈旨在攜帶核彈頭，是美國核武庫的陸基發射基地。其他核武器的發射方式包括核潛艇的海基發射和轟炸機投擲的炸彈。

空軍將在年底前決定是否推進新導彈系統的原型開發——即所謂的Milestone B批准。根據空軍的說法，這一時間表可能意味著新版本的系統將在2030年代初期準備就緒。諾斯羅普·格魯曼和聯邦政府還宣布，該防務承包商將在猶他州建造一個用於Sentinel計劃的發射井原型。

波音股價瞄準買入點，諾斯羅普持續攀升

BA股價週四下跌約2%，延續週三的2%下跌。

根據MarketSurge，波音股價在1月中旬突破了五個月的底部形態。此後，股價回落至242.69的買入點以下，並在該水平附近徘徊。

NOC股價上漲1.7%，延續週三3.4%的漲幅，並進一步遠離買入區。

諾斯羅普·格魯曼股價上月突破，幾天後特朗普表示希望增加50%的國防預算。自突破以來，股價已高於5%的買入範圍，並處於一個小的盤整階段，根據MarketSurge。年初至今，股價已上漲約25%。

空中客車股價週四大跌6.7%，跌破50日線並測試200日移動平均線。空中客車在美國存託憑證（EADSY）交易，今年下跌5.7%。