ถึงแม้อิหร่านและสหรัฐอเมริกาจะบรรลุข้อตกลงหยุดยิง แต่สถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ทางพลังงานของโลก ก็ยังไม่ได้กลับสู่ภาวะปกติ รายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัล (WSJ) ระบุว่า อิหร่านได้แจ้งต่อฝ่ายไกล่เกลี่ยแล้วว่า ในช่วงเวลาหยุดยิงจะจำกัดจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบไว้ราววันละ 12 ลำ ซึ่งต่ำกว่าระดับก่อนสงครามที่เคยมีมากกว่า 100 ลำต่อวัน ข้อมูลแบบเรียลไทม์จาก UKMTO/JMIC, Windward, Kpler และอื่น ๆ ก็ชี้ว่า จำนวนเรือที่ผ่านในแต่ละวันอยู่ที่ราว ๆ 10–11 ลำเท่านั้น นี่บ่งชี้ว่าอุปทานน้ำมันอาจไม่กลับมาสมดั่งที่ตลาดคาดการณ์ และราคาน้ำมันมีแนวโน้มจะยังคงอยู่ในระดับสูง
หลังหยุดยิง อิหร่านผ่านเรือได้เพียงวันละ 10 ลำ
รายงาน WSJ ระบุว่า อิหร่านได้แจ้งต่อฝ่ายไกล่เกลี่ยแล้วว่า ในช่วงเวลาหยุดยิงจะจำกัดจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบไว้ราววันละ 12 ลำ ซึ่งต่ำกว่าระดับก่อนสงครามที่เคยมีมากกว่า 100 ลำต่อวัน ข้อมูลระบุว่า ในช่วงต้นเดือนเมษายน แม้แต่เคยเกิดกรณีที่มีเรือผ่านเพียงวันละ 4 ลำ สร้างสถิติระดับต่ำสุดในช่วงที่ผ่านมา เรือทุกลำที่ต้องการผ่านจำเป็นต้องประสานงานกับ Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）ล่วงหน้า มิฉะนั้นอาจเผชิญความเสี่ยงที่จะถูกโจมตี
ในความเป็นจริง ข้อมูลแบบเรียลไทม์จาก UKMTO/JMIC, Windward, Kpler และอื่น ๆ ก็ชี้ว่า จำนวนเรือที่ผ่านในแต่ละวันอยู่ที่ราว ๆ 10–11 ลำเท่านั้น
(ช่องแคบฮอร์มุซยังถูกสกัด อิหร่านเรียกร้องให้ชำระค่าผ่านทางด้วยบิตคอยน์)
สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือ อิหร่านเริ่มสร้าง “ระบบเรียกเก็บค่าผ่านทาง” ผู้ประกอบการเดินเรือระบุว่า ค่าธรรมเนียมขึ้นอยู่กับประเภทเรือ สูงสุดอาจแตะ 2 ล้านดอลลาร์ และต้องมีการเจรจาล่วงหน้า 1 สัปดาห์ ช่องทางการชำระเงินรวมถึงหยวนหรือสกุลเงินดิจิทัล ซึ่งสะท้อนว่าอิหร่านกำลังพยายามสร้างกลไกการชำระเงินทางเลือกในสภาพแวดล้อมที่มีการคว่ำบาตร และลดทอนอิทธิพลของระบบการเงินฝั่งตะวันตก
อิหร่านต้องการเปลี่ยนช่องแคบฮอร์มุซให้เป็นเหมือนคลองสุเอซ
อิหร่านยังออกแบบระบบแบบแบ่งระดับ: เรือที่บรรทุกสินค้าของอิหร่านสามารถผ่านได้อย่างเสรี เรือของประเทศที่เป็นมิตรต้องจ่ายค่าธรรมเนียม และประเทศที่มีท่าทีเข้าใกล้ฝ่ายสหรัฐหรืออิสราเอล อาจถูกปฏิเสธไม่ให้ผ่านโดยตรง เส้นทางจริงก็ถูกปรับแล้วเช่นกัน ปัจจุบันเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านส่วนใหญ่แล่นในน่านน้ำระหว่าง Qeshm Island และ Larak Island ซึ่งอิหร่านควบคุมอยู่ ทำให้ตอกย้ำอำนาจการควบคุมยิ่งขึ้น
มาตรการชุดนี้หมายความว่าอิหร่านกำลังทำให้ “ระบบการควบคุมโดยพฤตินัย” ในช่วงสงครามกลายเป็นมาตรฐาน ดังที่รายงานก่อนหน้านี้ระบุ สิ่งที่อิหร่านต้องการทำคือระบบลักษณะเดียวกับที่ตุรกีเคยดำเนินมายาวนานในช่องแคบบอสฟอรัส หรือกลไกการเก็บค่าผ่านและการผ่านของคลองสุเอซ รัฐสภาอิหร่านได้อนุมัติแผนการบริหารช่องแคบฉบับใหม่ ซึ่งครอบคลุมทั้งกระบวนการอนุมัติการผ่านและกลไกการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม และเคยเสนอที่จะแบ่งรายได้ที่เกี่ยวข้องกับโอมาน อย่างไรก็ดี โอมานยังไม่เห็นด้วยกับข้อตกลงดังกล่าว
ฝ่ายสหรัฐฯ ยังคงยืนยันว่าช่องทางเดินเรือควรเปิดให้ใช้งานอย่างเสรี ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ ในระหว่างการเจรจาหยุดยิงได้เรียกร้องให้กลับมาสู่การเดินเรือโดยเสรี แต่ไม่ได้เห็นสัญญาณว่าวฝ่ายอิหร่านจะแสดงความยอมให้ สเตฟฟานี ลูบิโอ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ได้กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า การเก็บเงินจากเรือทั้ง “ผิดกฎหมายและอันตราย” และเรียกร้องให้ประเทศที่พึ่งพาพลังงาน เช่น ในยุโรปและเอเชีย ลงมือดำเนินการ
ความสำคัญของช่องแคบฮอร์มุซนั้นเองทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางที่อ่อนไหวที่สุดในตลาดพลังงานโลก ก่อนสงคราม ช่องทางนี้รองรับน้ำมันดิบทางทะเลของโลกประมาณ 38% และก๊าซธรรมชาติเหลว 19% หากการผ่านถูกจำกัด ผลกระทบจะลุกลามอย่างรวดเร็วไปยังราคาน้ำมัน ราคาสินค้าอาหาร ไปจนถึงภาวะเงินเฟ้อโดยรวม หลักการกฎหมายทะเลระหว่างประเทศโดยทั่วไปไม่อนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากทางน้ำธรรมชาติ และข้อตกลงที่เกี่ยวข้องอาจขัดต่อ《United Nations Convention on the Law of the Sea》（UNCLOS） ในขณะเดียวกัน เมื่อยังไม่มีการค้ำประกันความปลอดภัยที่ชัดเจน บริษัทขนส่งส่วนใหญ่และผู้ประกอบการน้ำมันยังคงเลือกที่จะเฝ้าดูสถานการณ์ ซึ่งทำให้ปริมาณการขนส่งจริงยังคงอยู่ในระดับต่ำ
บทความนี้ รถคือน้ำมันจะกลับขึ้นไม่ได้? WSJ: หลังหยุดยิงระหว่างอิหร่าน-สหรัฐฯ เปิดให้ผ่านได้เพียงวันละ 12 ลำที่ช่องแคบฮอร์มุซ ปรากฏครั้งแรกที่ ABMedia Network
