La Zeekr 007 entièrement mise à jour est vraiment tentante, mais j’arrive pas à vraiment y dire oui.

(Origine : CritiquesX.PIN)

Échappant à une année de tranchage à trois lames, évitant la grande explosion de la famille SUV, l’épisode que les propriétaires de Zeekr 007 préféraient ne pas voir est finalement arrivé.

Il y a quelques jours, la nouvelle version du Zeekr 007 (y compris la berline à trois volumes et le break GT) a commencé la prévente, et le frère du cou a également profité de sa position pour faire tester à tout le monde la profondeur de ses deux frères.

Si je devais résumer cette mise à jour en une phrase, non, pas une, deux phrases, ce serait que les modifications du 007GT sont relativement mineures, tandis que celles de la berline 007 sont radicales.

Ce qui est plutôt intéressant, c’est que les anciens propriétaires de la 007 ont commencé à se réjouir d’avoir acheté tôt, après avoir goûté à mon essai.

Et pour quelle raison, nous pouvons d’abord voir ce que Zeekr a réellement amélioré sur la 007.

Tout d’abord, l’extérieur, qui semble similaire à l’ancien modèle, mais en réalité, la berline 007 a subi de nombreux petits détails.

Par exemple, la forme du pare-chocs avant reste cohérente avec celle du GT, mais avec deux prises d’air de chaque côté, le visage est devenu beaucoup plus tridimensionnel.

Les rétroviseurs et les feux arrière ont été équipés de petits feux bleus intelligents, courants chez les concurrents, qui donnent une sensation de qualité lorsqu’ils sont allumés. Bien sûr, tout le monde a aussi remarqué que sous le petit aileron ajouté, le feu arrière à motif ondulé emblématique de la 007 a disparu, remplacé par une surface simple.

Nouveaux (en haut) et anciens (en bas) feux arrière

Pour les anciens propriétaires, cela pourrait être considéré comme une mise à niveau inversée.

Concernant l’intérieur, c’est probablement la partie que les anciens propriétaires préfèreraient éviter. Bien que similaire à l’extérieur, en étant simplement une uniformisation avec la 007GT, une structure plus riche, des matériaux plus solides, une meilleure finition et un design plus sobre ont permis de rendre l’intérieur, auparavant un peu kitsch, beaucoup plus haut de gamme.

Particulièrement, le nouveau style du volant est nettement supérieur à celui en plastique de l’ancien modèle.

En dehors des changements globaux, une autre grande mise à jour de l’intérieur de la 007 est sans doute cette nouveauté.

Capable de tourner la tête, d’afficher des expressions, la source d’inspiration du robot EVA, qui est une idée que je n’ai pas besoin de préciser.

Mais contrairement à NIO NOMI, le robot EVA est un accessoire intérieur connecté par fil. Cela signifie qu’après sa mise en vente en ligne, les propriétaires de l’ancien 007 et du GT pourront aussi l’acheter pour l’accrocher à l’écran.

Je ne sais simplement pas combien de propriétaires de Zeekr seront prêts à payer pour cet accessoire qui ne s’accorde pas vraiment avec l’intérieur.

Si vous n’êtes pas encore satisfait de ces modifications intérieures et extérieures, Zeekr propose également pour la première fois une option de kit de performance appelé FR-Line sur le modèle 007.

Similaire au pack M Sport de BMW, pour un prix encore inconnu mais sûrement pas bon marché, vous pourrez obtenir sur la 007 des jantes en or de 20 pouces, de plus grands freins à étriers, des sièges et un volant sport, ainsi qu’un intérieur recouvert de suédine.

Même en 20 pouces, la largeur des pneus du 007 reste uniforme à 245 mm, ce qui, face à une puissance en hausse, peut sembler un peu insuffisant.

Oui, la plus grande nouveauté du Zeekr 007 renouvelé, à l’extérieur comme à l’intérieur, réside dans la mise à niveau de la suspension et du système électrique.

Côté suspension, le amortisseur à électrovanne CCD, capable de régler la damping, est désormais standard sur tous les modèles, et une nouvelle suspension pneumatique à chambre fermée, absente des anciens modèles, a été introduite.

En termes de puissance, la configuration précédente à quatre roues motrices, avec 165 kW à l’avant et 310 kW à l’arrière, a été remplacée par une version plus extrême : 215 kW à l’avant et 370 kW à l’arrière.

Une puissance maximale combinée de 796 chevaux, alimentée par une plateforme électrique de 900V (en réalité 924V).

Et lorsque cette puissance impressionnante est appliquée à des pneus de 245 de large, le bénéfice est qu’à presque toutes les vitesses légales sur la route, vous pouvez obtenir une explosion instantanée de puissance, continue et forte.

Mais le revers de la médaille, c’est qu’en l’absence de réglages agressifs (comme désactiver l’ESP ou activer le mode drift), le nouveau 007 peut facilement faire patiner ses roues arrière en montagne.

Ne pas imiter sur route fermée.

Mais ce n’est pas la partie du nouveau 007 qui me dérange le plus. Tant que vous gérez bien l’accélérateur, avec l’aide de l’électronique, ce genre de manœuvres est difficile à réaliser pour la majorité.

Ce qui me déçoit, ainsi que les anciens propriétaires, c’est la qualité de la suspension du nouveau 007.

Si vous avez déjà conduit l’ancien 007, vous ne pouvez pas nier que c’était une voiture purement de conducteur.

Une direction précise et lourde, typique des voitures allemandes, combinée à un système CCD + ressort hélicoïdal, offre une sensation de route très claire et une rigidité de la suspension qui secoue le postérieur.

C’est une voiture qui, après l’avoir conduite, vous fait sincèrement penser : “Ah, en fait, une voiture électrique a vraiment un avantage en maniabilité.”

Mais avec l’ajout de la suspension pneumatique, la sensation de conduite du nouveau 007 a complètement changé. Toutes les vibrations sont filtrées avant d’atteindre l’intérieur.

Les vibrations fines disparaissent, et les chocs de la route ne remontent plus jusqu’au coccyx.

Le 007, de manière similaire au grand frère 001, a fait un énorme progrès en confort.

Ce progrès est si important que même le plus grand défaut d’une berline électrique moyenne — l’expérience en arrière — est devenu un point fort dans cette nouvelle 007.

Ce progrès est si grand que, même sur une route de montagne sinueuse, je peux finir par me sentir fatigué après un certain temps.

Oui, le nouveau 007 est vraiment trop confortable. Ce changement incitera beaucoup de familles qui hésitaient auparavant à commander, et permettra à cette seule voiture électrique de Zeekr de sortir de la niche pour tenter de rivaliser avec des marques comme Xiaomi SU7.

Mais ce changement réduit aussi le nombre de voitures électriques vraiment axées sur la conduite sur le marché.

Je sais que la décision de Zeekr est guidée par le marché : après le lancement du 007GT Break, la vente de la gamme 007 a toujours été dominée par lui.

Les gens préfèrent des modèles plus confortables et pratiques, et Zeekr a simplement répondu par des voitures plus pratiques et confortables, ce qui n’est pas une erreur.

Mais quand une nouvelle berline comme le 007, tout en étant une “water-tank car”, apparaît sur le marché, je ne peux pas vraiment ressentir beaucoup d’émotion, car c’est simplement une chose que tout le monde fait.

Mais l’ancien 007, lui, est une voiture que je ne peux pas dire “Il vaut mieux payer plus pour XXX”, car à notre gamme de prix, il n’a presque pas d’équivalent (le seul peut-être proche est la version performance de Tesla Model 3).

L’ancien 007 version performance à quatre roues motrices “Koufu Huang”.

Ce genre d’histoire, où un petit constructeur devient un homme d’âge moyen par nécessité, est ce qui me touche le plus.

Si la réaction du marché reste bonne, Zeekr pourra-t-il, comme pour la 001, sortir une version FR du 007 ?