汽油價難回頭？WSJ：美伊停火後僅開放每日 12 艘船通過荷姆茲海峽

即便美伊達成停火協議，全球能源命脈荷姆茲海峽的局勢並未回歸常態。華爾街日報報導，伊朗已向調停方表明，在停火期間將每日通行船隻數量限制在約 12 艘，遠低於戰前每日超過 100 艘的水準。UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等實時資料也顯示，每日通過的船隻也僅在 10~11 艘左右。這表示石油的供給可能不會如外界預期回穩，油價恐怕會維持高位。

美伊停火後每日僅能通過 10 艘船隻

WSJ 報導，伊朗已向調停方表明，在停火期間將每日通行船隻數量限制在約 12 艘，遠低於戰前每日超過 100 艘的水準。數據顯示，4 月初甚至出現單日僅 4 艘船通行的情況，創下近期新低。所有欲通過船隻，均須事先與 Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）協調，否則可能面臨攻擊風險。

事實上，UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等實時資料也顯示，每日通過的船隻也僅在 10~11 艘左右。

(荷姆茲海峽仍受阻，伊朗要求以比特幣支付過路費)

更關鍵的是，伊朗開始建立「過路費制度」。航運業者指出，通行費用依船型而定，最高可達 200 萬美元，並需提前一週協商。支付方式則包括人民幣或加密貨幣，顯示伊朗正試圖在制裁環境下，建立替代性結算機制，並削弱西方金融體系影響力。

伊朗想把荷姆茲海峽變蘇伊士運河

伊朗同時設計出分級制度：運載伊朗貨物的船隻可自由通行，友好國家船隻需支付費用，而與美國或以色列立場接近的國家，則可能被直接拒絕通行。實際航線也已改變，目前獲准通過的船隻多沿伊朗控制的 Qeshm Island 與 Larak Island 之間水域航行，進一步強化其控制力。

這一系列措施，代表伊朗正將戰爭期間的「事實控制」制度化。如同先前報導所述，伊朗想做的是類似博斯普魯斯海峽由土耳其長期實施的管理制度，或蘇伊士運河的收費與通行機制。伊朗國會已批准新的海峽管理方案，涵蓋通行審批與收費機制，並曾提議與阿曼分成相關收入。不過，阿曼尚未同意此安排。

美國方面則持續主張航道應保持開放。美國總統川普在停火談判中要求恢復自由航行，但伊朗並未展現讓步跡象。美國國務卿盧比歐直言，向船隻收費既「非法又危險」，並呼籲歐洲與亞洲等能源依賴國採取行動。

事實上，荷姆茲海峽的重要性，使其成為全球能源市場最敏感的樞紐之一。戰前，該水道承載全球約 38% 的海運原油與 19% 的液化天然氣，一旦通行受限，影響迅速外溢至油價、食品價格乃至整體通膨。國際海事法原則上不允許對天然水道收費，相關安排恐違反《聯合國海洋法公約》。同時，在缺乏明確安全保證下，多數航運公司與石油業者仍選擇觀望，導致實際運量維持低檔。

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