Je viens de regarder l’état actuel des penny stocks dans le secteur des véhicules électriques, et honnêtement, c’est devenu assez chaotique là-bas. Le secteur était autrefois un Far West quand le capital était bon marché et facile d’accès. Maintenant ? C’est un tout autre jeu. Les entreprises qui sont devenues publiques pendant l’ère des taux d’intérêt proches de zéro font soudain face à un environnement d’emprunt beaucoup plus difficile, et beaucoup d’entre elles brûlent encore du cash comme si c’était de l’eau.

J’ai examiné de plus près quelques noms qui se négocient encore en dessous de 5 dollars, et le tableau n’est pas joli pour la plupart d’entre eux. Mullen Automotive est probablement le porte-drapeau de comment les choses peuvent mal tourner. En baisse de 99 % l’année dernière, frappée par deux divisions inverses, dont une brutale de 1 pour 100 à la fin 2023. Ils viennent de recevoir une commande pour 40 véhicules de livraison d’une valeur de 440 000 dollars — ce qui semble excitant jusqu’à ce que vous réalisiez que c’est littéralement plus de revenus que ce qu’ils ont généré pour toute l’année précédente. Pendant ce temps, les dépenses d’exploitation étaient supérieures à $377 millions. Les chiffres ne collent tout simplement pas.

Canoo a une histoire similaire mais avec une saveur différente. Elle est devenue publique via une SPAC avec beaucoup de hype autour. Elle a généré environ $886k en revenus l’année dernière mais a affiché une perte opérationnelle de $302 millions. La direction dit littéralement qu’elle n’est pas confiante dans la capacité de l’entreprise à continuer à fonctionner. C’est le genre de drapeau rouge qui devrait faire hésiter tout investisseur. L’intérêt à découvert dépasse 22 %, et les vendeurs ont dominé le marché.

Nio est intéressant parce qu’il bénéficie du soutien du gouvernement chinois et a accès à des financements pour le développement de batteries à l’état solide. Mais voilà — même avec une augmentation de 134 % des livraisons en avril par rapport à l’année précédente, les chiffres absolus sont pratiquement stables par rapport à il y a deux ans. Ils sont coincés dans le segment premium où la concurrence est féroce, et maintenant ils font face à d’éventuelles barrières tarifaires aux États-Unis comme en Europe. Ce sont beaucoup d’obstacles.

ZEEKR est le nouvel acteur ici, qui est devenu public en 2024 dans le cadre de cette vague d’IPO. C’est une filiale de Geely, et la société a livré près de 200 000 véhicules depuis 2021. L’action a chuté d’environ 4,4 % depuis ses débuts, ce qui pourrait simplement refléter la pression sectorielle. Le truc, c’est qu’on n’a pas encore vu leur rapport de résultats, donc il est difficile de savoir si l’enthousiasme des analystes est réellement justifié.

En regardant le paysage plus large des penny stocks EV, l’accessibilité et l’anxiété liée à l’autonomie restent des préoccupations réelles pour les consommateurs. Et soyons honnêtes — beaucoup de ces entreprises vont avoir besoin d’injections massives de capital avant de pouvoir produire avec profit. Les gagnants et les perdants commencent à se démarquer, ce qui signifie qu’il faut vraiment faire preuve de sélection dans l’endroit où l’on investit son argent. La plupart de ces sociétés valent mieux éviter pour l’instant, mais cela ne veut pas dire que tout le secteur est mort. Il faut simplement plus de prudence qu’il y a quelques années.