Voici pourquoi Tesla cesse la production du Model S et du Model X

L’annonce de Tesla (TSLA +0,03 %) selon laquelle elle arrêtait la production de ses modèles S et X a surpris le marché et conduit de nombreux investisseurs à conclure que Tesla se retirait du secteur des véhicules électriques (VE). En réalité, c’est loin d’être le cas, et la situation est beaucoup plus nuancée. Voici pourquoi Tesla met fin à la production de deux de ses VE.

Ce qu’a dit Elon Musk

Lors d’un récent appel sur les résultats, le PDG Elon Musk a expliqué cette décision en disant : « nous avançons vraiment vers un avenir basé sur l’autonomie ». Cela correspond aux objectifs de Tesla, mais il est important de comprendre le contexte complet.

Source de l’image : Tesla.

Tout d’abord, les modèles S et X sont des modèles plus coûteux qui ne génèrent pas de ventes significatives pour Tesla. La société ne détaille pas ses ventes dans ses rapports de livraison. Au lieu de cela, elle les regroupe dans les livraisons « autres modèles », mais puisque ces « autres modèles » n’ont généré que 12 881 unités livrées au quatrième trimestre, contre 323 800 pour les Model 3/Y, il est juste de dire qu’elles ne sont pas significatives. Selon le rapport de Kelley Blue Book sur les ventes de véhicules électriques, elles totalisaient un peu plus de 4 000, représentant 1,2 % des livraisons du trimestre.

Ensuite, bien que les ventes de Model 3 aient augmenté modestement en 2025 et que celles de Model Y aient été négativement affectées par la mise à jour du printemps, les ventes de Model S/X ont chuté de manière significative. Il est clair, d’après les récentes charges massives et les changements de stratégie EV chez Ford Motor Company et Stellantis, que le marché s’oriente vers des modèles à coût inférieur. En effet, Tesla a également réagi en produisant des modèles standard à coût réduit des 3 et Y.

Troisièmement, dans le cadre d’un engagement d’investissement en capital de 20 milliards de dollars en 2026, Tesla convertit l’espace de son usine de Fremont utilisé pour produire les S et X afin de fabriquer son robot Optimus.

Développer

NASDAQ : TSLA

Tesla

Variation d’aujourd’hui

(0,03 %) $0,11

Prix actuel

$411,82

Points clés

Capitalisation boursière

1,5 trillions de dollars

Fourchette de la journée

$405,50 - $414,70

Fourchette sur 52 semaines

$214,25 - $498,83

Volume

58 millions

Volume moyen

67 millions

Marge brute

18,03 %

Un avenir autonome

Comme l’a noté Musk, Tesla se dirige vers un avenir autonome. Ce n’est pas une tactique de diversion ou de réaction de la part de l’entreprise. C’est plutôt une conséquence inévitable de la direction que de nombreux constructeurs automobiles ont tenté de donner à l’industrie. La différence est qu’à l’inverse de General Motors et Ford (qui ont dépensé des milliards à échouer dans le développement de robotaxis), Tesla progresse, lentement mais sûrement, vers la réalisation de robotaxis autonomes.

Étant donné le coût initial relativement plus élevé mais la dynamique de coût par mile nettement plus faible des VE, leur avantage principal réside dans leur utilisation intensive, qui se révèle lorsque ces véhicules sont utilisés comme taxis. Cet avantage est encore renforcé s’ils sont autonomes et proposent un prix plus abordable, comme le véhicule dédié au robotaxi, Cybercab, vise à le faire.

Source de l’image : Getty Images.

Cybercabs, pas des modèles de luxe à coût élevé

En résumé, la production continue de VE de luxe à faible vente et à prix élevé, tels que les S et X, ne correspond ni aux conditions du marché ni à la direction que prend le marché des VE. Par conséquent, l’arrêt de ces modèles constitue une évolution naturelle de l’entreprise. Cela ne signifie pas nécessairement que Tesla atteindra ses objectifs de robotaxi, mais l’absence de modèles S et X n’aura pas beaucoup d’impact sur cette question.