Rapport : La performance exceptionnelle des tarifs au comptant des VLCC début 2026, une tendance qui s'étend aux navires de plus petite taille

Selon l’application Zhitong Finance, l’OPEP a indiqué dans son dernier rapport mensuel que le marché des pétroliers commencera 2026 de manière positive. Les tarifs de fret spot des pétroliers noirs ont bien démarré en janvier, soutenus par des incertitudes géopolitiques, des perturbations météorologiques, des arrêts imprévus et une activité de chargement régulière. Les tarifs de fret spot du VLCC étaient exceptionnellement forts début 2026, et cet élan s’est également étendu aux types de navires plus petits. Les tarifs de fret spot sur la ligne Moyen-Orient vers l’Est ont atteint leur plus haut niveau en janvier depuis au moins une décennie, en hausse de 64 % en glissement annuel.

Les tarifs de fret des pétroliers de Suez ont été soutenus par les perturbations météorologiques dans le bassin atlantique, ainsi que par les effets de débordement sur le marché des VLCC. Les tarifs de fret de Suez sur la liaison de la côte du Golfe aux États-Unis vers l’Europe ont augmenté de 12 % d’un mois à l’autre et ont plus que doublé d’une année sur l’autre, alors que les raffineurs européens cherchaient à remplacer les flux de pétrole brut perturbés de l’Alliance des oléoducs Caspian. Les tarifs de fret spot AFRA ont également bien performé en janvier, les vagues de froid occupant la capacité dans le bassin atlantique. Les tarifs de fret spot Trans-Méditerranéens Afra ont augmenté de 10 % d’un mois à l’autre, atteignant un sommet de 10 ans ce mois-là.

Sur le marché des pétroliers propres, les tarifs de fret spot ont bien performé, menés par la région à l’est de Suez. Les tarifs de fret sur la ligne Moyen-Orient-Est ont augmenté de 17 % d’un mois sur l’autre, tandis que les tarifs de fret sur les lignes autour de la Méditerranée ont augmenté de 5 % d’un mois à l’autre.

Très gros ravitailleurs (VLCC)

Malgré une baisse par rapport au sommet du mois précédent, les taux spot du VLCC restaient à un niveau de dix ans sur la plupart des lignes surveillées en janvier. Les incertitudes géopolitiques, les perturbations climatiques et la demande constante de pétroliers soutiennent le grand marché des pétroliers. Les tarifs de fret spot du VLCC ont diminué en moyenne de 12 % d’un mois à l’autre, mais ont augmenté de 57 % d’une année sur l’autre.

Sur la liaison Moyen-Orient-Orient, les tarifs de fret atteignaient en moyenne WS95 en janvier, le niveau le plus élevé depuis plus d’une décennie pour ce mois-là. Cela représente toujours une baisse de 12 % d’un mois sur l’autre, mais 64 % de plus que le même mois de l’année dernière. Les tarifs de fret au comptant sur la liaison Moyen-Orient-Ouest ont chuté de 20 % au mois dernier pour atteindre une moyenne de WS52, mais sont restés 49 % supérieurs au même mois en 2025.

Sur la ligne Afrique de l’Ouest vers l’Est, les tarifs de fret spot ont baissé de 8 % par rapport aux plus hauts de décembre, avec une moyenne de WS93. Les tarifs de fret ont augmenté de 55 % par rapport au même mois en 2025.

Les perturbations météorologiques causées par les pétroliers de Suez dans le bassin atlantique et les effets de débordement du marché VLCC ont fait grimper les tarifs de fret spot de Suez en janvier. En moyenne, les tarifs de fret de Suez ont augmenté de 9 % au mois dernier et de 106 % par rapport au même mois en 2025.

Sur la liaison Afrique de l’Ouest vers la côte du Golfe des États-Unis, les tarifs de fret spot ont atteint en moyenne WS141 en janvier, en hausse de 6 % d’un mois à l’autre. Comparé au même mois en 2025, les tarifs de fret spot sur cette ligne ont augmenté de 104 %. Les tarifs de fret sur la liaison de la côte du Golfe des États-Unis vers l’Europe ont augmenté de 12 % d’un mois à l’autre, atteignant en moyenne WS131, soit une hausse de 108 % en glissement annuel.

Pétrolier Afra

Les tarifs de fret spot de type AFRA ont également fortement performé en janvier, les vagues de froid apportant de l’incertitude au bassin atlantique. Les tarifs de fret AFRA ont augmenté en moyenne de 16 % d’un mois sur l’autre. Comparé au même mois en 2025, le tarif de ce type de fret a augmenté de 83 %.

Les tarifs de fret spot sur la ligne Indonésie-Est ont augmenté de 6 % d’un mois sur l’autre, avec une moyenne de WS169. D’une année sur l’autre, le tarif de fret de cette ligne a augmenté de 44 %.

Les tarifs de fret spot sur la ligne Caraïbe-côte Est des États-Unis ont augmenté de 34 % d’un mois à l’autre, avec une moyenne de 283 WS. Comparé au même mois de l’année dernière, les tarifs de fret ont augmenté de 128 %. Les tarifs de fret spot autour de la Méditerranée ont rebondi après la baisse du mois précédent. Les tarifs de fret trans-méditerranéens ont augmenté de 10 % d’un mois sur l’autre, atteignant en moyenne WS212. Comparé au même mois en 2025, les tarifs de fret spot sur cette ligne ont augmenté de 75 %. Les tarifs de fret sur la ligne Méditerranée-Europe du Nord-Ouest ont augmenté de 13 % d’un mois à l’autre, avec une moyenne de WS213. Comparé au même mois en 2025, le tarif de fret est supérieur de 79 %.

Nettoyage du fret par camion-citerne

Les tarifs de fret à spot propre ont bien performé, dominés par les exportations du Moyen-Orient. Les tarifs de fret dans la région à l’est de Suez ont augmenté en moyenne de 9 % d’un mois à l’autre, tandis que les tarifs de fret dans la zone à l’ouest de Suez ont augmenté de 2 % d’un mois à l’autre. Par rapport à l’année précédente, les tarifs de fret dans la région à l’est de Suez ont augmenté de 40 %, tandis que les tarifs de fret dans la zone à l’ouest de Suez ont augmenté de 18 %. Les tarifs de fret sur la ligne Moyen-Orient à Est ont augmenté de 17 % pour atteindre une moyenne de WS204. Comparé à janvier 2025, le tarif de fret est 40 % plus élevé.

Les tarifs de fret à spot propre pour la ligne Singapour-est ont augmenté de 2 % d’un mois sur l’autre, atteignant également en moyenne WS204. D’une année sur l’autre, le tarif de fret de cette ligne a augmenté de 40 %. Comparés à d’autres itinéraires surveillés, les tarifs de fret propres de l’Europe du Nord-Ouest vers la côte Est des États-Unis ont diminué, en baisse de 8 % d’un mois à l’autre, en moyenne à 119 WS, en baisse de 17 % en glissement annuel.

Parallèlement, les tarifs de fret transméditerranéens ont augmenté de 5 % au mois sur mois pour atteindre une moyenne de WS226. Les tarifs de fret sur la ligne Méditerranée-Europe du Nord-Ouest ont augmenté de 6 % pour atteindre une moyenne de WS239. Les tarifs de fret spot sur la ligne méditerranéenne étaient 34 % plus élevés d’une année sur l’autre.