Ce que la décision de la Cour Suprême d’abroger les tarifs signifie pour l’économie dépendante du commerce de L.A.

Laurence Darmiento

Samedi 21 février 2026 à 8h54 GMT+9 Lecture de 5 min

Un navire porte-conteneurs est déchargé au port de Los Angeles en premier plan, avec en arrière-plan les montagnes enneigées de San Gabriel, vues depuis San Pedro. (Allen J Schaben/Los Angeles Times)

La décision de la Cour Suprême vendredi d’abroger la majorité des tarifs imposés par le président Trump pourrait apporter un soulagement à l’économie dépendante du commerce de L.A. — mais seulement si ces tarifs ne sont pas réimposés par d’autres moyens.

La décision, rendue par un verdict 6-3, selon lequel Trump n’avait pas l’autorité d’imposer des tarifs en vertu de la loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationale, a annulé des taxes qui ont bouleversé le commerce international.

« Nous avons constaté que les tarifs ont un impact significatif sur notre chaîne d’approvisionnement, sur nos fabricants et surtout sur la logistique portuaire et le secteur du commerce », a déclaré Stephen Cheung, directeur général de la Los Angeles County Economic Development Corp., une organisation à but non lucratif.

« Je pense que cette décision aura un impact important sur l’économie de Los Angeles. Cependant, il faudra beaucoup de temps pour démêler tout cela, donc nous verrons précisément comment tout va se dérouler », a-t-il ajouté.

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Les tarifs ont porté un coup à un large éventail d’entreprises en Californie du Sud et dans tout l’État, notamment aux agriculteurs, constructeurs automobiles, promoteurs immobiliers, entreprises technologiques et détaillants de vêtements.

MGA Entertainment, le fabricant de poupées Bratz à Chatsworth, a indiqué qu’un peu plus de la moitié de ses produits sont fabriqués en Chine, tandis que le vendeur de matériel et de bois Anawalt à Malibu a déclaré que la majorité de son bois provient du Canada et que presque tous ses produits en acier sont fabriqués en Chine.

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Lors d’une conférence de presse vendredi après la décision, Trump a déclaré qu’il imposerait, en vertu d’autres autorités légales, un tarif mondial de 10 % et poursuivrait l’application de taxes supplémentaires, y compris un tarif possible de 30 % sur les voitures étrangères. Plus tard dans la journée, il a signé un ordre imposant cette taxe de 10 %, qui entrera en vigueur le 24 février.

« La décision de la Cour Suprême sur les tarifs est profondément décevante, et je suis honteux de certains membres de la cour — absolument honteux », a déclaré Trump. « Ils sont très antipatriotiques et déloyaux envers notre Constitution. »

La décision de la haute cour vendredi concerne jusqu’à 170 milliards de dollars de tarifs perçus en vertu de la loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationale de 1977, comprenant des droits de 10 % à 50 % et des pénalités sur la Chine, le Canada et le Mexique.

Il revient à une cour inférieure de décider si les importateurs ayant payé ces taxes peuvent demander un remboursement. On estime qu’environ 100 milliards de dollars de tarifs n’ont pas été affectés par la décision.

Les ports de Los Angeles et Long Beach — qui gèrent près d’un tiers du fret conteneurisé national et sont la principale porte d’entrée commerciale vers l’Asie — ont connu une hausse du trafic lors du premier semestre de l’année dernière, alors que les importateurs cherchaient à anticiper les tarifs, principalement imposés en avril.

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Cependant, le trafic a diminué lors du second semestre, le port de L.A. anticipant une baisse à un chiffre de son volume cette année avant la décision de vendredi.

Les deux ports forment le plus grand complexe portuaire d’Amérique du Nord, soutenant plus de 200 000 emplois et contribuant à hauteur de 28 milliards de dollars à l’économie régionale en 2022, selon un rapport du California Center for Jobs & the Economy.

L’incertitude entourant les tarifs provient de la complexité de ces derniers — ainsi que des autres options légales dont Trump dispose pour les réimposer.

Mike Jacob, président de l’Pacific Merchant Shipping Assn., qui représente les transporteurs maritimes, les opérateurs de terminaux maritimes et d’autres acteurs du secteur, a déclaré que la tendance est de considérer les tarifs comme uniformes.

« C’étaient des taux différents selon les pays. Cela était aggravé par des taux différents pour différentes marchandises. Et il y a eu beaucoup de changements concernant des marchandises spécifiques », a-t-il expliqué. « Il est presque impossible de prendre une approche globale et de dire ce que nous attendons — sauf à dire que c’est encore un espace très instable. »

En imposant un tarif mondial de 10 %, Trump s’appuierait sur une disposition de la loi sur le commerce de 1974, tandis que sa capacité à poursuivre l’imposition de taxes supplémentaires dépendrait d’autres lois.

L’économiste Jock O’Connell, conseiller en commerce international chez Beacon Economics à L.A., a indiqué que Trump pourrait avoir l’autorité d’imposer ces tarifs mondiaux de 10 %, mais que les taxes additionnelles relèveraient des autorités commerciales.

« Ce serait un processus lourd. Les tarifs doivent être plus précisément encadrés et faire l’objet d’une enquête », a-t-il expliqué.

La complexité est également accrue par les accords commerciaux que les États-Unis négocient avec des pays étrangers en lien avec ces tarifs. O’Connell s’attend à ce qu’ils cherchent à renégocier ces accords.

« Ils reviendront probablement à la table et diront : “Vous n’avez pas l’autorité d’imposer cela” », a-t-il ajouté.

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Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré que les importateurs doivent actuellement prendre des décisions difficiles, étant donné que tout transporteur maritime quittant un port asiatique aujourd’hui ne serait pas soumis aux tarifs abrogés.

« Ce responsable se demande : “Mes marchandises sont-elles maintenant exemptes de ce tarif ?” Si la réponse est oui, “Puis-je acheter plus de ce produit et le faire expédier pendant qu’il n’y a pas de tarifs ?” », a-t-il expliqué.

Ces décisions dépendraient de facteurs tels que la disponibilité d’espace sur le navire, dans les entrepôts locaux, ainsi que des services de camionnage, a-t-il ajouté.

Mark Zandi, économiste en chef chez Moody’s Analytics, a déclaré que cette décision devrait être une bonne nouvelle pour la grande économie américaine et pour les entreprises en première ligne des guerres commerciales, comme le transport, la distribution, l’agriculture et la vente au détail.

« Si le président laisse la décision de la Cour suprême en place et ne tente pas de remplacer ces tarifs, ce serait positif pour l’économie — mais ce n’est pas ce qui va se passer », a-t-il affirmé.

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Cette histoire est initialement parue dans le Los Angeles Times.