Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans chaque État

Avec plus de 3,5 millions de véhicules électriques (VE) en circulation et une croissance prévue des ventes chaque année, la demande pour une recharge pratique des VE augmente à travers les États-Unis. En janvier 2026, il y a 77 008 stations de recharge pour VE avec 235 389 points de charge dans tout le pays.

Le nombre de stations et de points de charge a augmenté respectivement de 11 % et 21 % depuis le début de 2025. Cependant, ils ne sont pas répartis uniformément dans les 50 États ni même à l’intérieur de chaque État. Et quelques entreprises ont commencé à dominer le marché du réseau de bornes de recharge pour VE.

Lisez la suite pour un aperçu complet des données sur les stations de recharge pour VE, y compris le nombre de chargeurs par État, ville et réseau.

Chargeurs pour VE par État

La Californie abrite 18 724 stations de recharge pour VE totalisant 61 978 chargeurs pour VE. Cela représente 24 % de toutes les stations de recharge pour VE et 26 % des points de charge pour VE aux États-Unis. Aucun autre État ne se rapproche de cette infrastructure de recharge pour VE.

Une des raisons pour lesquelles la Californie a construit autant de chargeurs pour VE est qu’elle possède le plus grand nombre de VE en circulation — de loin. Plus de 1,25 million de VE y ont été enregistrés à la fin de 2023, selon les données d’enregistrement les plus récentes disponibles.

La Floride et le Texas occupent respectivement la deuxième et la troisième place en matière d’enregistrements de VE, avec près de 255 000 en Floride et 230 000 au Texas. Ces États se classent respectivement troisième et quatrième en nombre de points de charge pour VE. New York possède le deuxième plus grand nombre de stations de recharge (5 031) et de chargeurs (18 477).

Les quatre États avec le moins de chargeurs pour VE ont également le moins de VE enregistrés. Ces États sont :

• Wyoming : 119 stations avec 330 chargeurs. 1 139 VE enregistrés.
• Dakota du Sud : 115 stations avec 313 chargeurs. 1 675 VE enregistrés.
• Dakota du Nord : 108 stations avec 275 chargeurs. 959 VE enregistrés.
• Alaska : 71 stations avec 196 chargeurs. 2 697 VE enregistrés.

Villes avec le plus de stations de recharge pour VE

Les trois principales villes, en termes de nombre de stations de recharge, se trouvent en Californie : Los Angeles, San Diego et Irvine. Los Angeles représente à elle seule plus de 10 % des stations de recharge pour VE en Californie. Les stations à LA, San Diego et Irvine représentent ensemble 19 % des stations de recharge pour VE en Californie. Deux autres villes californiennes figurent dans le top 10 : San José et San Francisco.

Villes avec le plus de points de charge pour VE

Los Angeles et San Diego dominent également la liste des villes avec le plus de points de charge pour VE. Atlanta complète le top trois des villes par nombre de prises de recharge pour VE.

Certaines des plus grandes stations de recharge se trouvent en zones rurales. Lost Hills, une communauté non incorporée en Californie, accueille le projet Oasis, un site de Superchargeurs Tesla (TSLA +0,03 %). C’est la plus grande station de VE aux États-Unis avec 164 chargeurs. Le Harris Ranch Resort, dans la petite ville de Coalinga, en Californie, dispose d’un site Tesla Supercharger avec 98 chargeurs.

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Où trouve-t-on le plus souvent des chargeurs pour VE

Les chargeurs pour VE sont le plus souvent situés dans des hôtels, des espaces publics, des concessionnaires automobiles, des parkings et des centres commerciaux.

L’accès à différents types de chargeurs — et donc à une recharge plus rapide — varie selon l’emplacement. Près de 90 % des chargeurs situés dans des hôtels sont des chargeurs de niveau 2 plus lents, parfaits pour les clients qui ont le temps de charger leur véhicule pendant la nuit.

En revanche, 95 % des chargeurs dans les centres commerciaux sont des chargeurs rapides en courant continu (DC Fast Chargers), qui rechargent un VE en cours de route. Près de tous les chargeurs dans les stations-service, soit environ 99 %, sont également des chargeurs rapides en courant continu.

Selon les données recueillies par le Département de l’énergie, la grande majorité des stations de recharge pour VE ne sont pas classifiées par type d’établissement.

Les prochaines étapes pour les entreprises de recharge pour VE

Pour que les VE deviennent le choix principal en matière d’automobiles, ils devront rivaliser avec les voitures à essence en termes d’autonomie effective et de commodité de ravitaillement. Cela implique de construire davantage de chargeurs pour VE (notamment des chargeurs rapides en courant continu) et d’améliorer l’autonomie offerte par les batteries de VE. Les enquêtes montrent que les principaux freins à l’adoption des VE sont l’anxiété liée à l’autonomie et la capacité à charger rapidement et à des endroits pratiques.

Ce sentiment, ainsi que l’estimation de l’Edison Electric Institute selon laquelle plus de 42,2 millions de chargeurs seront nécessaires d’ici 2035 pour soutenir 78,5 millions de VE, suggèrent que la capacité à rapidement développer un réseau fiable de recharge pour VE est une question cruciale pour l’industrie. Cependant, le marché des chargeurs pour VE fait face à des incertitudes qui pourraient ralentir sa progression :

• L’administration Trump a gelé le financement du déploiement des chargeurs pour VE dans le cadre du programme de l’Infrastructure nationale pour véhicules électriques (NEVI). Après une bataille juridique, l’administration Trump a rouvert le programme de financement en août 2025.
• En décembre 2025, 16 États ont poursuivi le gouvernement fédéral pour le refus de l’administration Trump d’approuver de nouveaux financements dans le cadre des programmes d’infrastructure pour VE.
• L’Administration des services généraux (GSA) a indiqué qu’aucune nouvelle installation de stations de recharge n’était autorisée dans les bâtiments gouvernementaux fédéraux et a annulé 32 projets de recharge pour VE d’une valeur de plus de 23 millions de dollars.
• Les prix des VE et des stations de recharge devraient augmenter en raison des tarifs douaniers imposés par l’administration Trump, si ces tarifs restent en place.
• La « grande, belle loi » de Donald Trump a mis fin aux crédits d’impôt pour les VE, ce qui devrait ralentir considérablement les ventes et l’adoption des VE.

C’est une période turbulente pour le marché des VE, et les États ont du mal à utiliser l’argent alloué par le programme NEVI. Alors que le Congrès a approuvé 4,4 milliards de dollars de financement NEVI en 2021, les États n’ont dépensé que 2 % de cette somme (94 millions de dollars) en janvier 2026. Ce qui est clair, c’est que davantage de financement et de chargeurs pour VE sont nécessaires pour que l’industrie continue de croître.

Méthodologie

Les données proviennent du Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l’énergie, en date du 22 janvier 2026. Les données utilisées pour cet article incluent les chargeurs de niveau 2 et les chargeurs rapides en courant continu accessibles au public, provenant de tous les réseaux de recharge. Cet article fait référence aux stations de recharge pour VE et aux points de charge pour VE. Les stations de recharge peuvent contenir un ou plusieurs points de charge.

Sources

• Département de l’énergie (2026). « Localisations des stations de recharge pour véhicules électriques. »
• Département de l’énergie (2026). « Cartes et données - Enregistrements de véhicules électriques par État. »
• Edison Electric Institute (2024). « Ventes de véhicules électriques et infrastructure de recharge requise jusqu’en 2035. »
• E&E News par Politico (2026). « Le Congrès a approuvé des milliards pour les chargeurs EV. Quatre ans plus tard, seulement 2 % sont dépensés. »

FAQ

Combien y a-t-il de stations de recharge pour VE aux États-Unis ?

Combien y a-t-il de stations de recharge publiques pour VE aux États-Unis ?

À propos de l’auteur

Lyle Daly est analyste contributeur chez Motley Fool, spécialisé dans la technologie de l’information et la cryptomonnaie. Lyle travaille dans le secteur des services financiers depuis 2018. Ses travaux ont été publiés sur USA Today, Yahoo Finance, MSN, Fox Business et Nasdaq. Avant de rejoindre The Motley Fool, il a écrit pour des marques financières telles qu’Intuit.

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Lyle Daly détient des actions Tesla. The Motley Fool détient des actions de Tesla et recommande cette entreprise. La politique de divulgation de The Motley Fool est disponible.