La Model Y+ de Tesla vise le champ de bataille des véhicules électriques hautement concurrentiel en Chine

Tesla fait une démarche audacieuse pour contrer la baisse des ventes en Chine avec sa nouvelle variante Model Y+ dévoilée récemment, une version à longue autonomie à propulsion arrière qui offre jusqu’à 821 km d’autonomie selon la norme CLTC — ce qui constitue la plus longue autonomie jamais atteinte pour une version du Model Y. Construite avec une batterie de 78,4 kWh provenant de LG Energy Solution, le véhicule affiche un prix de départ de 288 500 RMB (environ 40 500 $), le positionnant comme une option premium pour les consommateurs obsédés par l’autonomie, recherchant une distance de conduite maximale sans sacrifier l’accessibilité.

Réalité du marché : la présence décroissante de Tesla en Chine

Le calendrier de ce lancement reflète la pression croissante sur la position de Tesla sur le plus grand marché mondial de véhicules électriques. Les données d’octobre dressent un tableau sobering : Tesla n’a expédié que 26 006 véhicules en Chine, en chute de 35,8 % par rapport à l’année précédente, marquant sa performance la plus faible en trois ans, selon la China Passenger Car Association. Pire encore, la part de marché de l’entreprise s’est contractée à 3,2 %, une chute spectaculaire par rapport à 8,7 % en septembre — lorsque le Model Y L à six places, en exclusivité, a boosté les ventes à 71 525 unités.

Ce qui rend cette baisse particulièrement notable, c’est le contexte plus large : le secteur des véhicules électriques en Chine continue de croître, mais Tesla perd du terrain. Cela suggère que le constructeur fait face à des vents contraires spécifiques à l’entreprise plutôt qu’à une faiblesse cyclique du marché. Le ralentissement dépasse les frontières chinoises, avec une demande en baisse qui se répercute sur les marchés européens, notamment en Allemagne, en Espagne et aux Pays-Bas.

Les chiffres ne collent pas : pourquoi le Model Y+ doit faire face à un défi de taille

Sur le papier, le Model Y+ semble séduisant — 821 km d’autonomie représentent 38 % de plus que les variantes d’entrée de gamme, répondant directement à l’anxiété liée à l’autonomie qui influence les décisions d’achat. Cependant, Tesla entre sur un marché où ses concurrents locaux ont fondamentalement modifié l’équation.

Considérons le paysage concurrentiel : le XPeng G6 offre 755 km d’autonomie à partir de 32 900 $ — un avantage de prix d’environ 7 600 $ par rapport au Y+. NIO, avec son Onvo L60, adopte une approche différente, proposant jusqu’à 740 km avec son modèle de 85 kWh à partir de seulement 29 300 $. Les deux rivaux combinent une autonomie comparable ou proche de celle de Tesla avec des prix d’entrée nettement plus bas, ce qui limite la position premium de Tesla, difficile à justifier sans une différenciation claire des fonctionnalités.

Une pivot de production curieuse

Ajoutant une couche à cette narration : les exportations de l’usine de Shanghai de Tesla ont atteint 35 491 unités en octobre — le volume le plus élevé en deux ans. Ce point de données suggère une réallocation stratégique de la capacité de production, passant de la consommation domestique à des marchés internationaux, ce qui pourrait indiquer que la direction évalue les perspectives de ventes à court terme en Chine.

La dynamique de fin d’année et la piste restante

Le dernier trimestre voit généralement une accélération des achats de véhicules électriques en Chine, notamment alors que les acheteurs se précipitent pour sécuriser leur véhicule avant que les incitations ne changent en 2026. Si le Model Y+ parvient à trouver le juste équilibre entre prix et performance, il pourrait regagner un volume significatif lors de cette poussée saisonnière. Cependant, les fondamentaux restent difficiles : les constructeurs chinois ont comprimé les avantages traditionnels que Tesla détenait autrefois — autonomie supérieure, sophistication technologique et prestige de la marque — tout en sous-estimant les alternatives américaines à plusieurs niveaux de prix.

La dernière manœuvre de Tesla représente une avancée dans un marché en déclin constant. La question est de savoir si cela sera suffisant pour inverser plusieurs mois de perte de momentum, cela dépend moins des caractéristiques du véhicule et davantage de la fidélité des consommateurs chinois soucieux de leur budget, lorsque des concurrents proposent des capacités matériellement similaires à des prix plus bas.