Rapport : l’Iran facture des péages en cryptomonnaie et en yuan pour le passage des pétroliers dans le détroit d’Ormuz

Le Corps des Gardiens de la Révolution islamique d’Iran (IRGC) collecterait des frais pouvant aller jusqu’à 2 millions de dollars par navire, en yuan chinois et en stablecoins, pour assurer un passage en toute sécurité par le détroit d’Ormuz, le principal goulet d’étranglement pétrolier au monde.

Points clés :

• L’IRGC d’Iran a commencé à facturer jusqu’à 2 millions de dollars par pétrolier pour transiter par le détroit d’Ormuz à partir d’avril 2026. Le Financial Times indique qu’Iran accepte des stablecoins.
• Le Comité de la sécurité nationale d’Iran a approuvé un projet de loi officialisant les péages en yuan et en stablecoins, accélérant l’esquive du dollar dans le commerce énergétique.
• La trêve négociée par le président Trump reste fragile, et les navires liés à l’Occident sont encore largement exclus du passage approuvé.

Boccard de péage de l’IRGC : Iran collecte jusqu’à 2 millions de dollars par pétrolier en stablecoins et en yuan

Le système de péage est apparu dans les semaines qui ont suivi les frappes de fin février 2026, menées par les États-Unis et Israël contre l’Iran. À mesure que le conflit s’intensifiait, l’IRGC a effectivement fermé le détroit à la majeure partie du trafic commercial, faisant chuter les traversées de pétroliers de 97%, selon les données de S&P Global. La fermeture a touché une voie navigable qui transporte normalement environ 20% du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié.

Iran a commencé à rouvrir le détroit sous un système contrôlé pendant une trêve annoncée par le président Donald Trump. L’accès est limité aux navires provenant de pays qu’Iran désigne comme non hostiles, notamment la Chine, l’Inde et certains États du Golfe. Les opérateurs liés à l’Occident restent en grande partie empêchés.

Les opérateurs de navires cherchant à obtenir une autorisation contactent un intermédiaire lié à l’IRGC et soumettent des registres de propriété, des détails de cargaison, des informations sur l’équipage et des données de suivi AIS. Le commandement provincial d’Hormozgan de l’IRGC examine chaque navire selon un classement de “bienveillance” d’un seul passage à cinq nations, en filtrant les liens avec les États-Unis ou Israël.

Les opérateurs approuvés négocient ensuite des frais. Les pétroliers paient environ 1 $ par baril de cargaison, ce qui représente, pour un Very Large Crude Carrier transportant 2 millions de barils, un coût d’environ 2 millions de dollars par transit. Les tarifs varient selon le type de cargaison et la relation de l’État du pavillon avec Téhéran.

Le paiement est accepté en yuan chinois ou en stablecoins adossés au dollar tels que USDT et USDC, en contournant le système financier fondé sur le dollar et les sanctions américaines. Bloomberg a rapporté le 1er avril qu’au moins deux navires avaient payé en yuan à cette date. Des récits antérieurs ont également mentionné des arrangements en espèces et en troc.

Une fois le paiement validé, l’IRGC délivre un code d’autorisation secret unique et des instructions d’itinéraire, dirigeant les navires le long d’un trajet plus proche de la côte iranienne, souvent au nord de l’île de Larak. Le navire diffuse le code sur la radio VHF, et un patrouilleur de l’IRGC l’escorte. Certains opérateurs ont rebaptisé des navires sous immatriculation pakistanaise pour être éligibles.

Le Comité de la sécurité nationale d’Iran a approuvé un projet de loi début avril 2026 afin d’inscrire dans la loi la structure des frais. Les responsables ont présenté les péages comme une compensation légitime pour les services de sécurité fournis par l’Iran en tant qu’État riverain du détroit, en faisant des comparaisons avec le canal de Suez et les droits historiques “Sound Dues” du Danemark.

Des juristes ont noté que l’arrangement pourrait entrer en conflit avec le droit international coutumier relatif au passage inoffensif, des principes parallèles à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. L’Iran n’est pas partie à l’UNCLOS. Téhéran présente ces contrôles comme une mesure de défense autonome en temps de guerre.

FT : Iran demande précisément des crypto

Le Financial Times (FT) a rapporté mercredi qu’Iran exige spécifiquement des péages en cryptomonnaie pour les pétroliers chargés pendant la phase de trêve. Des informations du FT, publiées fin mars, ont détaillé des négociations gouvernement à gouvernement menées via des ambassades et l’utilisation de codes d’accès VHF pour les navires approuvés.

Une estimation citée dans le reportage a évalué les revenus annuels potentiels d’Iran issus du système de péage entre 70 milliards de dollars et 80 milliards de dollars. Ce chiffre suppose que le trafic reviendra finalement à des niveaux proches de ceux d’avant la guerre, ce qui ne s’est pas produit. Les traversées restent bien en dessous de la normale.

Les États du Golfe, dont l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis (EAU), ont discuté d’accélérer la capacité de pipelines alternatifs afin de réduire la dépendance au détroit. Les primes d’assurance pour les pétroliers opérant dans la région ont augmenté, ajoutant encore des coûts pour les opérateurs disposés à participer.

L’IRGC a attaqué au moins un navire non conforme, un pétrolier koweïtien, un signal que des observateurs ont interprété comme un avertissement aux opérateurs qui évaluent le péage de transit par rapport au risque de refus.

La trêve reste de court terme, et les exigences de péage d’Iran sont des conditions de cette trêve. Le champ d’application du système dépendra de la manière dont l’affrontement plus large entre les États-Unis, Israël et l’Iran évoluera dans les semaines à venir.