Trump fijó un plazo límite para el 6 de abril y amenazó con destruir todas las centrales eléctricas, los pozos petroleros y la isla de Jark de Irán; al mismo tiempo, el parlamento iraní aprobó una ley de peajes para el estrecho de Ormuz a través del canal de Ormuz, y ya se han cobrado peajes de 2 millones de dólares por embarcación a algunos barcos. Aproximadamente el 20% del volumen de transporte mundial de petróleo y gas natural pasa por ese estrecho, y las posturas firmes de ambas partes están empujando una disputa diplomática al centro mismo de los mercados energéticos.
（Resumen de contexto: Trump: está negociando con Irán el “nuevo gobierno”; si no se reabre el estrecho de Ormuz, destruirá por completo los campos petroleros y la red eléctrica de Irán）
（Información adicional de contexto: NYT: cientos de soldados de fuerzas especiales del ejército de EE. UU. ya han llegado a Oriente Medio; los SEAL de la Marina irán primero a tomar las instalaciones nucleares de Irán）
Índice de este artículo
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- Isla de Jark: la garganta de salida del 90% del crudo de Irán
- Peajes de Ormuz: 14 días del ultimátum a la legislación
- Espacio de negociación y cartas de cada parte
- Perspectiva de mente fría: el precio del petróleo es la verdadera bomba de tiempo
El 30 de marzo, Trump dijo en redes sociales que si no se puede llegar a un acuerdo en el corto plazo y si el estrecho de Ormuz no se “abre” de inmediato, Estados Unidos “destruirá por completo todas las centrales eléctricas, pozos petroleros y la isla de Jark de Irán, e incluso posiblemente todas las plantas de desalinización”. Anteriormente, había anunciado que suspendería durante 10 días las acciones de ataque contra instalaciones energéticas iraníes, con el periodo de gracia que vence a las 20:00 del 6 de abril, hora de la costa este de EE. UU. La portavoz del Departamento de Comunicación de la Casa Blanca, Leavitt, confirmó que Trump quiere alcanzar un acuerdo antes de esa fecha límite.
La negociación no se ha detenido. Trump dijo que se han logrado avances entre EE. UU. e Irán, pero según informó CNN, Irán considera que el plan de 15 puntos propuesto por Estados Unidos es “excesivo y poco razonable”. Las posiciones públicas de ambas partes todavía están bastante alejadas.
Isla de Jark: la garganta de salida del 90% del crudo de Irán
La isla de Jark está situada en el noroeste del Golfo Pérsico, a unos 25 kilómetros de la costa iraní, con una superficie de aproximadamente 6×3 kilómetros, y asume el 90% del volumen de exportación de petróleo crudo de Irán. Esa cifra explica por qué Trump la incluyó como objetivo de amenaza, y también explica por qué el primer vicepresidente de Irán, Areif, habló con tanta claridad: advirtió que Trump puede decidir si envía tropas a la isla de Jark, pero que “que sea posible o no retirar las tropas desde allí no lo controlará Estados Unidos, porque nadie puede volver vivo de un infierno”.
El análisis de CNN señala que Irán, en las últimas semanas, ha incrementado las instalaciones de defensa antiaérea y personal militar en la isla de Jark. El presidente del parlamento iraní, Ghalibaf, también afirmó directamente que las fuerzas armadas iraníes “están esperando a que las tropas estadounidenses pisen el terreno y luego hacer que ardan”. No es retórica diplomática; es más bien una declaración pública de preparación militar.
Al mismo tiempo, según informó Axios, el Pentágono de EE. UU. se prepara para desplegar unos 3.000 soldados de la 82.ª División Aerotransportada en Oriente Medio. Ambas partes están haciendo preparativos para el peor de los casos.
Peajes de Ormuz: 14 días del ultimátum a la legislación
El 26 de marzo, el comité de seguridad nacional del parlamento iraní comenzó a redactar el proyecto de ley, y el 30 de marzo se aprobó formalmente el plan de peajes para el estrecho de Ormuz. Desde la moción hasta la legislación, el proceso tardó menos de dos semanas.
El contenido central del proyecto incluye: aplicar el sistema de cobro por medio del rial iraní, prohibir el tránsito de barcos de Estados Unidos e Israel, prohibir el tránsito de barcos que participen en países que imponen sanciones a Irán y autorizar que Irán y Omán elaboren conjuntamente el marco legal pertinente. Algunos barcos ya han sido cobrados con peajes de 2 millones de dólares por embarcación, lo que muestra que Irán no solo legisló “en papel”.
El estrecho de Ormuz transporta aproximadamente el 20% del volumen mundial de transporte de petróleo y gas natural. Una vez que ese paso de agua sea controlado de manera sustancial, no solo se verá afectado Estados Unidos o Israel, sino toda la cadena de suministro energético de Asia, incluidos China, Japón, Corea del Sur e India.
Espacio de negociación y cartas de cada parte
A nivel estructural, ambas partes tienen razones para no querer una confrontación real, y también tienen presiones que no les permiten mostrar debilidad.
El problema de Trump es que destruir la isla de Jark es factible técnicamente, pero las consecuencias son difíciles de controlar: un aumento vertiginoso del precio del petróleo, represalias de Irán, la presión sobre los aliados regionales y disputas legales internacionales por falta de autorización de la ONU. El propio plazo del 6 de abril es una camisa de fuerza: si para entonces no se hace nada, se daña la credibilidad; si se actúa de verdad, las consecuencias serán responsabilidad propia.
El problema de Irán es que, una vez que se destruya la isla de Jark, sus ingresos fiscales se cortan directamente. Las actuales reservas de divisas de Irán y su capacidad de soportar presión económica bajo sanciones no aguantan una guerra prolongada. La frase de Areif sobre “el infierno” es muy dura en términos retóricos, pero el historial de Irán, después de que se le impusieran sanciones en 2018 y 2019, con una contracción del PIB de casi 14%, deja claro que el coste y quién lo asume no es un asunto ambiguo.
Perspectiva de mente fría: el precio del petróleo es la verdadera bomba de tiempo
El mercado, evidentemente, aún no ha incorporado por completo a la valoración el escenario de un ataque a la isla de Jark. Si, tras que pase el plazo límite del 6 de abril, la tensión escala, la reacción del mercado del petróleo crudo será mucho más rápida que los titulares de noticias de la geopolítica.
Pero hay una condición que necesita confirmarse: la ley de peajes de Ormuz aprobada por el parlamento iraní todavía no se ha convertido en ley formal; falta que sea aprobada por la comisión de control constitucional que requiere la aprobación del líder supremo, Jamenei. Este proceso podría ser el último amortiguador para la negociación, o podría acelerarse a propósito, dependiendo de hacia dónde se dirijan las negociaciones en los próximos días.
Antes del 6 de abril, una sola llamada telefónica de cualquiera de las partes, o un malentendido, cambiará la respuesta de este problema matemático.
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