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Gate 广场｜2/26 今日话题： #加密市场反弹
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汽车贸易统计：进口、出口与美国内容
随着特朗普政府宣布在2025年对进口外国汽车及核心汽车零部件征收关税，焦点集中在哪些汽车制造商在美国组装的车辆最多、这些车辆中有多少是由美国内容组成，以及美国与哪些国家存在大量汽车贸易逆差。
Motley Fool 提供了关于汽车贸易和美国组装及内容估算的最新年度数据。请继续阅读，获取详细分析。
美国与各国的汽车进口、出口及贸易差额
2025年，美国在汽车贸易中出现了1280亿美元的贸易逆差。当年出口了约530亿美元的乘用车，进口则约为1810亿美元。
下表显示了2025年美国与每个国家的汽车贸易差额。
美国与大多数国家保持正向汽车贸易差额。然而，与墨西哥、日本、韩国、德国和加拿大等少数几个国家的巨大逆差，导致整体汽车贸易仍为逆差。
从加拿大和墨西哥出口到美国的大部分汽车都含有大量美国内容，但这并未在汽车贸易差额数据中反映。
分析师估算，汽车和零部件在最终组装前，可能会在北美边境跨越六次以上。根据美墨加协议（USMCA），如果75%的车辆内容来自北美，三国之间的车辆出口可以免关税。
美国与加拿大的汽车贸易
2025年，美国与加拿大的汽车贸易逆差约为120亿美元。较2024年的130亿美元有所下降，但仍高于2021年的80亿美元。
由于NAFTA及后续的USMCA，汽车制造供应链高度互联互通。车辆和零部件在组装前在三国之间多次流转，这在成品汽车的贸易差额数据中未必体现。
汽车贸易一直是美加经济关系的基础组成部分。两国于1965年签署了《加拿大-美国汽车产品协议》，后来被更广泛的NAFTA取代。
美国与墨西哥的汽车贸易
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2025年，美国与德国的汽车贸易逆差为130亿美元。多年来，德国在汽车贸易中一直占优势，尽管在2020和2021年有所缩小。
德国是欧盟国家中对美最大汽车出口国。大众、宝马和奔驰等德国汽车品牌已发出警告，关税将损害利润。这些公司在美国设有组装厂，但并非所有车型或品牌都在美国生产。
美国长期对欧盟10%的汽车关税表示不满，远高于此前美国历史上征收的2.5%。美国政府还声称，欧盟不同的车辆安全标准抑制了美国的汽车出口。
美国与韩国的汽车贸易
2025年，美国与韩国的汽车贸易逆差约为290亿美元。两国之间的汽车贸易逆差在过去十多年中持续扩大，尽管从2024年到2025年略降约60亿美元。
特朗普政府在其第一任期内，通过简化和协调法规，重新谈判了美韩自由贸易协定，以增加美国汽车出口。
2018年重新谈判后，美国对韩国的乘用车出口增加，但在2023年增长停滞并回落到之前水平。同一时期，韩国对美国的汽车出口从刚超过80万辆增长到2024年的约150万辆。
现代和起亚在美国设有汽车制造厂，包括部分车型的组装，尽管不是所有车型都在美国生产。2025年3月，现代宣布将在美国投资210亿美元，包括在阿拉巴马和乔治亚的钢铁厂，以及增加现有工厂的组装产量。
美国与日本的汽车贸易
2025年，美国与日本的汽车逆差为350亿美元。当年，美国出口的乘用车不到10亿美元，进口则约为360亿美元。美国长期对日本存在汽车贸易逆差。
日本公司在美国生产数百万辆汽车，供应链遍布北美。2024年，日本汽车制造商在美国生产了330万辆乘用车，出口不到30万辆。
本田、丰田、日产和斯巴鲁等主要日本汽车制造商在美国设有整车和零部件工厂，以及研发中心。
每个汽车制造商使用的美国内容比例
根据Kogod“美国制造汽车指数”，特斯拉的车辆平均含有84%的美国内容，最高。埃隆·马斯克的电动车公司紧随其后，本田（56%美国内容）、福特（55%）和通用（53%）。
在北美生产的车辆，其内容来自加拿大、美国和墨西哥的比例各异，因汽车制造供应链高度互联。供应链紧密到交通部报告将美国和加拿大的内容合并统计。
据CreditSights数据显示，2025年，通用预计在美国销售的组装车辆最多，其次是福特、丰田和本田。通用还预计在美国销售的由加拿大或墨西哥组装的车辆最多，其次是丰田和本田。特斯拉未包含在该数据中。
车辆来源和美国内容成为焦点，源于特朗普政府宣布对外国组装汽车和汽车中外国产值征收关税。
投资者为何应关注汽车贸易数据
并非所有公司都同样面临关税风险，贸易和内容数据能为投资者提供线索，判断哪些制造商面临最大关税风险。未来几年，汽车制造商将不得不应对不可预测的贸易环境。关税可能会增加依赖进口的企业成本，导致车辆价格上涨或利润空间收窄。
投资者应注意，墨西哥是汽车最终组装和零部件制造的重要枢纽，福特、通用和丰田等主要汽车制造商在此设厂。宝马和大众从德国出口到美国的车辆，也可能面临更严峻的环境。
关税可能重塑全球汽车供应链，但对已大量使用美国内容的公司（如特斯拉和通用）影响较小。这些公司在关税环境中可能具有竞争优势。
资料来源
关于作者
Jack Caporal 是 Motley Fool 和 Motley Fool Money 的研究主管。Jack 负责识别和分析影响美国投资和个人理财决策的趋势。他的研究曾在哈佛商业评论、《纽约时报》、彭博社和CNBC等媒体发表，并在国会证词中被引用。他曾在华盛顿担任记者和政策分析师，报道商业和经济趋势。他现任丹佛世界贸易中心贸易政策委员会主席，拥有密歇根州立大学国际关系（国际经济方向）学士学位。
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Jack Caporal 未持有任何提及股票的头寸。Motley Fool 持有并推荐特斯拉。Motley Fool 推荐拜仁慕尼黑股份公司、通用汽车和Stellantis。Motley Fool 有披露政策。