Spirit Airlines计划削减航班和机队，以期最早在春季实现破产重组

一架Spirit Airlines空客A320在2024年9月1日从波士顿抵达后，在加利福尼亚洛杉矶国际机场滑行。

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据美国破产法院周二公布的一项新计划显示，Spirit Airlines正准备缩减至其曾经的极小规模，重点放在高需求的旅行时期和路线，以及扩大头等舱座位，以期生存下来。

该航空公司将大部分关注点放在从佛罗里达主要机场——劳德代尔堡和奥兰多——以及纽约地区和底特律出发的航线，首席执行官戴夫·戴维斯告诉CNBC。

他说，不涉及这些机场的航班“将成为网络中的更小部分”。

他拒绝具体说明哪些航线可能被削减，但提到跨国飞行竞争激烈，以及拉丁美洲地区访友和探亲需求疲软，这是航空旅行的关键细分市场。他表示，部分拉丁美洲航线可能会被削减，但该地区仍将对Spirit很重要。

该航空公司还将更加关注高峰旅行日，并将削减在星期二和星期三亏损的航班，戴维斯说。

精简的航空公司

这家经济型旅游标志性公司表示，将淘汰更多的空客机队，计划退出不到一年的第二次破产。Spirit的律师马歇尔·休布纳（Marshall Huebner）在周二的听证会上表示，预计公司将在春末或初夏重组。

Spirit表示，这些变化将使航空公司变得更精简、更具竞争力。

公司表示，根据该计划，预计其成本将减少，并且在此次破产后，其债务和租赁义务将从74亿美元降至21亿美元。

休布纳表示，Spirit已与债权人原则达成协议，担保贷款人将通过释放现金担保提供“实质性增量流动性”。

Spirit将重新调整其网络和时刻表，以在高需求时期和热门航线上提高飞机利用率，在旅行淡季降低使用频率。该公司还计划扩大Spirit First和高端经济舱的规模，并更新其忠诚度计划。

戴维斯告诉CNBC，航空公司计划在整个机队推出高端经济舱座位，并考虑增加一排顶级舱位产品——所谓的“大前座”。

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新机队主要由较老的空客飞机组成，“可能会拒绝额外高成本的NEO飞机”，休布纳说，指的是较现代的空客A320系列飞机，并补充说，Spirit的机队规模将取决于与飞机租赁公司等合作伙伴的谈判。

他表示，Spirit的年度机队成本将再减少5.5亿美元，比去年破产申请前下降65%。债务人还预计通过非机队削减节省3亿美元。

Spirit已减少部分空客机队，并裁员飞行员和空乘人员以降低成本，同时在春假前召回部分机组人员。

戴维斯承认，人员流失已削减了一些员工数量，目前还无法确定公司是否需要裁员以适应新的机队规模。

在第二次破产中，Spirit曾与Frontier Airlines和投资公司Castlelake进行过合作谈判，但都未取得实质性进展。休布纳暗示，合并可能重新成为讨论的内容。

“此次重组将使Spirit能够以更强的实力和稳定性采取许多行动，包括考虑未来潜在的行业交易，”休布纳说。

戴维斯表示，低成本航空公司之间的整合“很有意义”，但补充说：“如果我们建立一个可持续盈利的实体，我们将拥有许多选择。”

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为什么Spirit Airlines陷入困境

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Spirit的现状

Spirit的未来将充满挑战。它将面临一个更小的Spirit与日益壮大的竞争对手在美国市场上的竞争。

一些美国廉价航空公司由于疫情后劳动力和其他成本激增，以及消费者逐渐偏好更高端旅行等原因，面临困境。

“因为每一天都很重要，每一美元都很重要，航空业今天的竞争程度与上周五一样激烈，我们必须——也将——锁定我们需要从其他利益相关者那里获得的资源，然后以高速前进，尽快让这个有故事的公司走出第11章，让它能从强势位置开启下一篇章，”休布纳说。

Spirit曾因普惠公司（Pratt & Whitney）大规模引擎召回以及未能被JetBlue Airways收购的计划而面临特殊挑战，这一交易在2024年初被联邦法官否决。

根据2024年12月的法院文件，Spirit预计去年实现净利润2.52亿美元，但在8月的一份报告中表示，从2023年3月退出第一次第11章破产后到6月底的几个月内，亏损近2.57亿美元。不到一个月后再次申请第11章破产保护。

另一个挑战是，美国大型航空公司如美国航空、达美航空和联合航空推出了类似Spirit模式的无附加费基础经济舱票价，尽管它们都隶属于更大的航空公司。

戴维斯表示，Spirit在行业中仍扮演“极其重要的角色”，尽管一些竞争对手已准备好让公司缩小规模，甚至完全停止运营，并在Spirit放弃的航线上增加航班。

“之所以票价低，基础经济舱票价低，是因为像我们这样的航空公司存在，”他说。“如果我们不存在，票价……会比现在高得多，我可以保证。”