包装和物流公司如何实现仓库自动化

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DHL自动机器人在工作中。

来源：DHL

DHL集团的工作人员过去每天要走近半个马拉松的距离，才能分类、挑选和搬运仓库中的物品。

现在，他们的距离和努力大大减少，自动移动机器人可以以每小时650箱的速度为包裹递送和供应链管理公司卸载集装箱。

“这正是我们所期待的，也是我们在过去五年中成功大规模部署技术的地方，从2020年开始时有240个项目，到现在已经有1万项目，”DHL全球数字化转型负责人Tim Tetzlaff在接受CNBC采访时表示。

该公司的自动化创新已加快了95% DHL全球仓库的流程。一家仓库中的物品拣选机器人每小时拣选的单位数提高了30%，而同一仓库中的自动叉车也提高了20%的效率，公司表示。

Tetzlaff表示，自动化对公司来说非常重要，因为这是一个劳动密集型行业。

“我们仍然有进一步扩大业务的雄心，但如果你看这些配送中心应该在哪里布局……通常很难找到额外的劳动力，甚至是额外的空间来建造这些仓库，”他说。

DHL是众多向自动化迈进、利用人工智能提升效率的履约公司的其中之一。

在一月下旬与分析师的财报电话会议上，联合包裹服务公司（UPS）CEO Carol Tomé表示，公司在第四季度在57座建筑中部署了自动化，将总数提升至127座自动化建筑，计划到2026年再增加24座。

“今年，我们计划进一步自动化我们的网络，因此预计到年底，通过自动化设施处理的美国地区包裹比例将从2025年底的66.5%提升至68%，”她说。

同样，FedEx也表示将自动化视为提升员工工作的机会，在孟菲斯枢纽安装机器人臂以协助处理小包裹，并与人工智能公司Dexterity合作，利用机器人装载箱子到集装箱中。其“Network 2.0”计划旨在提高包裹处理的效率。

该公司最近宣布与Berkshire Grey合作，推出一款全自动机器人，用于卸载集装箱和优化操作。

预计到2030年，全球仓库自动化市场将超过510亿美元。

“我们目前有大约24%的符合条件的日均包裹量通过355个经过Network 2.0优化的设施流转，”CEO Raj Subramaniam在十二月的分析师电话会议上表示。

人类团队

一名工人在美国加利福尼亚旧金山的FedEx卡车上卸载包裹，时间为2025年12月17日星期三。

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

随着自动化的兴起，公司在权衡人类员工与技术创新之间的关系。

UPS宣布在过去一年裁员超过75,000人，专注于提升效率，并在多年的转型计划中减少与亚马逊的合作。

公司还表示，2025年关闭了93座建筑，计划在2026年上半年关闭至少24座建筑。

“发生的事情是，你会看到一系列传统设施的关闭，这些设施需要大量劳动力来运营，而现在转向更灵活、更快速、自动化、集中化的设施，”执行副总裁Nando Cesarone在一月的电话会议上说。

在给CNBC的声明中，UPS发言人表示，公司致力于让员工的工作变得更轻松，人工智能和机器人会承担重复性任务，“让我们在其他职能上更高效。”

FedEx未回应关于公司如何平衡劳动力与技术的评论请求。Subramaniam在最新的财报电话会议上表示，Network 2.0计划已带来“结构性成本降低”，但公司尚未公开披露裁员人数。

代表许多主要包装公司的工人联盟Teamsters表示，将继续关注确保员工在技术发展中有发声权。

“我们绝不想阻碍技术及其发展，但所有这些都必须支持工人，绝不能与工人对立，”发言人Lena Melentijevic告诉CNBC。“工人是这些公司的支柱，是它们成功的关键，我们在这里为他们发声，要求公司负责。”

Tetzlaff表示，DHL希望其自动化能补充人力，而不是完全取代。无论技术如何提升，包装和运输的复杂任务仍由员工完成。

“在我们全球部署了8,000台协作机器人时，仍然雇用了40,000人，”他说。

DHL部署机器人最多的领域是物品拣选，超过2,500台机器人使用训练有素的机械臂为包裹挑选物品。在去年假日季，为了应对黑色星期五和圣诞节的需求，公司增加了30%的机器人容量。

“对我们公司来说，有一支积极、喜欢这份工作的优秀人类团队是一个优势，但用可以扩展和缩减的机器人队伍来补充，具有灵活性，能应对全年变化，比如疫情、客户需求变化等，”他说。

未来的投资方向

DHL自动叉车在工作中。

来源：DHL

然而，供应链专家、埃森哲物流与履约负责人Benjamin Reich认为，短期内仓库中不太可能充满类人机器人。

随着科技公司不断创新类人机器，类人机器人变得极受欢迎，Nvidia CEO Jensen Huang表示，他相信这一创新发展迅速。在一月的CES展会上，谷歌宣布与波士顿动力公司（与DHL合作的公司）合作，增强其新机器人Atlas的技术。

但Reich表示，他的客户中“人类仍然占据领先”。

“我们也没有看到取代岗位的情况，而是市场上对技能的需求在变化，自动化程度、操作任务以及组织结构之间存在差距，”Reich告诉CNBC。

他补充说，自动化主要针对特定岗位，机器人接管重复性任务，企业则“调整”招聘策略，更多地招聘技术岗位，而不是完全消除岗位增长。

Reich表示，行业对自动化的投资不断增加，最大的收益不是取代人，而是通过提升供应链和仓库执行流程的效率。

此外，行业中还存在影响劳动力的因素，埃森哲的运输与物流负责人Ronny Horvath指出，行业缺乏既具备手工技能又懂组织管理的熟练工人，企业之间在薪酬、福利、生活方式等方面也存在竞争。

“因此，自动化也可以帮助补充这一空缺，而不是取代，而是增强，”Horvath说。“许多客户都在制定自动化或机器人战略……但他们仍计划招聘人类工人。”

他还表示，行业正从新技术中获益，许多公司能够应对高需求，提高效率，推动更自动化的流程以适应仓储需求。

根据埃森哲三月的一项研究，全球51%的工厂预计到2040年将实现全自动仓库，70%的运输物流高管将自动供应链视为首要投资目标。

“目前几乎没有完全自动化的结构，”Horvath说。“因此，这些客户大多从零开始，投资需要时间，才能实现预期的收益。”