2万美元障碍：为何负担得起的新车正从经销商处消失

预算友好型新车时代即将结束。数月之内，寻找价格低于$20,000车辆的消费者将几乎没有选择。曾经唯一在这个价格点提供新车的三菱Mirage——一款微型车——已在美国停产，其2024款也标志着这一章节的终结。当前库存显示出一幅阴暗的画面：全国经销商的库存不到1700辆，根据Edmunds的数据，最近的统计仅有691辆可用。行业分析师预测，以目前的销售速度，最后一辆价格低于$20,000的新车将在今年夏末基本消失。

几年前的剧烈转变

这一市场变革的速度令人震惊。直到2019年，像本田思域和丰田卡罗拉这样的主流车型，其制造商建议零售价都远低于$20,000的门槛。这个实惠的入门价格点已基本消失。凯利蓝皮书的执行编辑布莱恩·穆迪（Brian Moody）直言不讳：预算有限的买家“将难以找到适合他们的新车”变得越来越不可能。实际的后果是？许多价格敏感的消费者可能被迫融资超出自己预算范围的车辆，延长贷款期限以追求可控的月供。

为什么Mirage未能赢得市场青睐

即使是在那些寻求价格低于$20,000的超实惠新车的消费者中，Mirage也未能激起多大热情。批评意见一边倒。消费者报告将这款泰国制造的微型车描述为“绝望之举”，强调其“薄弱、振动且噪音极大的三缸发动机”，以及“反应迟钝的加速”和“笨拙的操控”。车内空间被批评为“令人沮丧的低档”。销售数据也反映了这一评价：该车型每月销量仅约1000辆，对于试图在任何细分市场竞争的汽车制造商来说，显得微不足道。

库存情况也凸显了这一现实。根据Edmunds的伊凡·德鲁里（Ivan Drury）所述，许多2024款Mirage在经销商库存中已存放超过一年，有的甚至长达两年或更久。“如果市场需要它，他们早就被买走了，”德鲁里直言不讳。

对预算有限消费者的更广泛影响

虽然偶尔会有一些车辆价格低于$20,000——比如起价较低的起亚K4和起亚Soul的基础配置，但这些都只是个别现象，而非趋势。日产Versa计划在2025年停产，实际上在经销商的交易中通常售价也会高于这个门槛。现实是：真正的、全新的、价格低于$20,000的汽车正变得像神话一样。

对于预算有限的消费者来说，选择变得有限且不具吸引力。有些人会选择修复老旧车辆而不是购买新车。另一些人则转向二手市场，那里可以购买到更大、更丰富配置的车型。还有一部分人会完全探索其他交通方式，可能会选择电动车或拼车服务。

为什么制造商放弃了这个细分市场

低于$20,000的实惠新车逐渐消失，源于理性的经济学考量。包括雪佛兰Spark、福特Festiva、现代Accent和三菱Mirage在内的车型被停产，是因为在面对众多选择时，实际只有少部分经销商购物者会选择它们。

结构性因素也强化了这一趋势。美国的驾驶环境更偏好大型车辆：重型卡车和SUV的普及使得紧凑型车在安全意识强烈的消费者中显得脆弱。除了安全考虑之外，现代消费者对配置的期望也发生了巨大变化。远程启动、通风座椅和先进的连接功能已从奢侈品变为基本要求——但这些豪华配置在最基础的预算车型上根本不存在。

其结果是，真正实惠的新车细分市场的价格底线已上升到$26,000。

低于$30,000的车型选择有限

对于愿意稍微提高预算的消费者，仍有一些选择。比如在$30,000的上限内，可靠的轿车如日产Sentra和大众Jetta提供了不错的性价比和可靠性记录。然而，即使如此，它们的价格也远高于曾经存在的低于$20,000的新车。

未来是否可能出现复兴？

Sub-$20,000市场会不会重现？穆迪认为这个可能性依然存在，虽然需要一些非常规的条件。一家创业汽车公司或国际制造商可能会在传统厂商退出后找到机会。欧洲的实惠车型——雷诺Clio、丰田Aygo X、达契亚Logan、达契亚Sandero、雪铁龙AMI和菲亚特Panda——或许暗示了美国市场重新进入的可能方向。

“缺乏低价新车可能是一个机会，”穆迪指出。“奇迹时有发生。”

然而，目前为止，低于$20,000的新车类别更像是一个日益成为历史的现象，而非一个实际的市场细分。