Ford tiết lộ chi tiết mới về nền tảng xe điện giá rẻ hơn của mình. Đầu tiên, một chiếc bán tải cỡ trung.

Ford đặt cược rằng một dạng hình dáng với các bộ phận đơn giản hóa và quy trình lắp ráp sẽ là công thức chiến thắng 

Pras Subramanian · Phóng viên cao cấp

Thứ Tư, ngày 18 tháng 2 năm 2026 lúc 1:00 sáng GMT+9 5 phút đọc

Trong bài viết này:

F

-0.81%

Xe điện thế hệ đầu tiên của Ford (F) — như Mustang Mach-E và F-150 Lightning — đã mang lại cho nhà sản xuất ô tô những hiểu biết quý giá về những gì khách hàng muốn, cũng như những khó khăn trong việc sản xuất xe điện từ đầu.

Vấn đề lớn đối với Ford và các nhà sản xuất ô tô không phải Tesla khác là nhu cầu của khách hàng không gần bằng mức độ phấn khích mà ngành dự đoán, và chi phí liên quan đến chương trình này rất lớn, lên tới 19,5 tỷ đô la trong các khoản lỗ cho Ford.

Do đó, Ford đã điều chỉnh kế hoạch xe điện của mình, nhưng họ không từ bỏ. Tập trung của công ty là vào một nền tảng xe điện toàn cầu mới (UEV) được xây dựng từ đầu với một nhóm “skunkworks” tại California. Sản phẩm đầu tiên sẽ là một chiếc bán tải điện cỡ trung có giá khoảng 30.000 đô la, hướng tới lợi nhuận ngay từ đầu.

Hình dạng khí động học của chiếc bán tải cỡ trung mới của Ford dựa trên nền tảng UEV của nó. · Ford

“Chúng tôi vẫn đang trong quá trình giảm mạnh chi phí xe điện, và điều đó chỉ có thể đạt được bằng cách đổi mới, và chỉ có thể đạt được bằng cách tối ưu hóa hệ thống, để cuối cùng trở thành một sản phẩm mà khách hàng muốn,” ông Alan Clarke của Ford, người điều hành nhóm skunkworks tại Long Beach và là kỹ sư lâu năm của Tesla, nói.

Ford cho biết nền tảng UEV giảm tổng số bộ phận xuống 20% so với một chương trình xe Ford điển hình — ví dụ, giảm 25% số ốc vít trên toàn bộ xe. Trên dây chuyền sản xuất, Ford đã loại bỏ 40% các trạm công đoạn so với sản xuất hiện tại. Việc sử dụng ít bộ phận hơn và thiết kế lại quy trình lắp ráp giúp xe tải này rẻ hơn để sản xuất.

Về mặt hiệu quả, Ford đã tuyển dụng hơn một nửa đội nhóm khí động học UEV từ đua xe Công thức Một. Kết quả, Ford tuyên bố, là hiệu quả khí động học tốt hơn hơn 15% so với bất kỳ chiếc bán tải nào hiện có trên thị trường, dựa trên thử nghiệm nội bộ. Hiệu quả “aero” tốt hơn có nghĩa là ít lực cản hơn trên xe và ngược lại, ít năng lượng hơn để di chuyển xe, dẫn đến phạm vi hoạt động dài hơn. Và điều đó có nghĩa là Ford có thể sử dụng pin nhỏ hơn, nhẹ hơn.

_Đọc thêm: _6 bước để tìm bảo hiểm xe hơi rẻ vào năm 2026

Bản phác thảo thiết kế ban đầu của chiếc bán tải cỡ trung mới của Ford dựa trên nền tảng UEV của nó. · Ford

Để giữ chi phí pin thấp, Ford chọn công nghệ lithium iron phosphate (LFP) — một loại pin rẻ hơn, không chứa cobalt, đổi lại một chút năng lượng tích trữ để giảm đáng kể chi phí và tăng độ an toàn.

Pin chiếm hơn 40% tổng chi phí xe của một chiếc xe điện, Ford nói, và khoảng 25% tổng trọng lượng. Giảm chi phí pin là biện pháp mạnh nhất mà Ford có thể thực hiện để làm cho xe điện trở nên hợp lý và có lợi nhuận.

Bằng cách thiết kế một chiếc xe tối ưu hóa cho hiệu quả — qua khí động học, giảm trọng lượng, và kiến trúc điện mới tự xây dựng — Ford lập luận rằng giải pháp UEV của họ là một chiến thắng.

Câu chuyện tiếp tục  

Nhưng cũng có một số lo ngại. Ford sẽ sản xuất các tế bào pin LFP và các bộ pack trong nước tại công viên pin BlueOval mới của họ ở Marshall, Michigan. Mặc dù điều này giúp chuỗi cung ứng pin nằm trong quyền kiểm soát của Mỹ, các pin sử dụng công nghệ có giấy phép từ Trung Quốc của CATL, điều đang thu hút sự chú ý của các nhà lập pháp và các nhà vận động về an toàn, những người lo ngại về sự tham gia của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng pin.

Alan Clarke của Ford cùng hình minh họa về nền tảng Ford UEV mẫu. · Ford

Hình dạng bán tải là một lựa chọn khá gây tranh cãi.

“Chúng tôi đang học hỏi rất nhiều từ khách hàng [Ford] Maverick về nguồn gốc của họ, những chiếc xe họ xuất phát từ,” Clarke nói về chiếc bán tải nhỏ chạy xăng của Ford hiện tại.

“Ford có hình ảnh thương hiệu rất đặc biệt liên quan đến dạng hình của chiếc bán tải. Và khi bạn có thể nói rằng có một chiếc xe ở mức giá này có những khả năng này, thì không có gì thực sự gần đó. Nó hiệu quả về mặt phạm vi dài, có chi phí thấp, nhưng có kích thước cabin lớn hơn Toyota RAV4,” Clarke nói, lưu ý rằng RAV4 là một trong những xe bán chạy nhất thế giới.

Câu hỏi đặt ra là người Mỹ có muốn một chiếc bán tải điện nhỏ gọn không? Trong khi chiếc Ford Maverick bán chạy và là xe hybrid bán chạy nhất của Ford, thì yếu tố xe điện lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Hiện tại, có một số xe điện trên thị trường có giá khoảng 30.000 đến 40.000 đô la: Chevy Bolt mới, Nissan (NSANY) Leaf, và thậm chí Tesla (TSLA) Model 3 RWD. Mặc dù chúng bán chạy, nhưng không đủ số lượng lớn để tạo ra ảnh hưởng.

Đi theo hướng bán tải, do đó, có một số rủi ro, nhưng Ford xem khả năng thị trường của mình là một điểm cộng và nói rằng nền tảng UEV có thể dẫn đến các loại xe khác, bao gồm cả SUV.

Một mối lo ngại khác là thị trường xe điện nói chung. Các nhà sản xuất ô tô tin rằng đến thời điểm này, tỷ lệ xe điện tại Mỹ sẽ khoảng 20%, nhưng đã dừng lại ở mức khoảng 6%-8%, với các bang ven biển có thị phần xe điện cao hơn.

Ford đặt cược rằng dạng hình bán tải, vốn được ưa chuộng ở Mỹ, kết hợp với sự phổ biến của dạng hình nhỏ gọn trong Maverick, sẽ thúc đẩy doanh số của một chiếc bán tải điện giá 30.000 đô la.

Đây là một cược lớn, nhưng cũng là một cược nhằm giải quyết một mối quan tâm chính của người Mỹ — khả năng chi trả. Với các xe mới trung bình hơn 50.000 đô la ở Mỹ, cộng thêm các đối thủ cạnh tranh khác như Slate mới nổi với chiếc xe điện bán tải giá 30.000 đô la của riêng họ, có thể còn chỗ cho một phân khúc xe điện khổng lồ chưa được khai thác.

Dự kiến sẽ có nhiều thông tin hơn về chiếc xe mới của Ford, như tên chính thức, phạm vi hoạt động, chi phí và ngày ra mắt, có thể trong năm nay.

StockStory mong muốn giúp các nhà đầu tư cá nhân vượt thị trường.

Pras Subramanian là Trưởng Phóng viên Ô tô của Yahoo Finance. Bạn có thể theo dõi ông trên_ X__ và trên__ Instagram__._

Nhấn vào đây để xem tin tức thị trường chứng khoán mới nhất và phân tích sâu, bao gồm các sự kiện ảnh hưởng đến cổ phiếu

Đọc các tin tức tài chính và kinh doanh mới nhất từ Yahoo Finance

Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thêm thông tin