Spirit Airlines dự định cắt giảm chuyến bay, đội tàu để cố gắng thoát khỏi phá sản sớm nhất có thể vào mùa xuân

Một chiếc Airbus A320 của Spirit Airlines đang lăn bánh tại Sân bay Quốc tế Los Angeles sau khi đến từ Boston vào ngày 1 tháng 9 năm 2024 tại Los Angeles, California.

Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images

Spirit Airlines đang chuẩn bị thu nhỏ quy mô của mình thành phiên bản nhỏ bé hơn so với trước đây, tập trung vào các giai đoạn và tuyến bay có nhu cầu cao cũng như mở rộng ghế hạng thương gia nhằm cố gắng tồn tại, theo một kế hoạch mới mà hãng công bố tại Tòa án Phá sản Hoa Kỳ vào thứ Ba.

Phần lớn trọng tâm của hãng sẽ là các chuyến bay đến các điểm đến từ các sân bay chính của Florida, Fort Lauderdale và Orlando, cũng như từ khu vực New York và Detroit, Giám đốc điều hành Dave Davis nói với CNBC.

Các chuyến bay không đến các sân bay đó “sẽ là một phần nhỏ hơn trong mạng lưới,” ông Davis cho biết.

Ông từ chối tiết lộ cụ thể các tuyến bay có thể bị cắt, nhưng lưu ý rằng cạnh tranh gay gắt trên các chuyến bay xuyên quốc gia, cũng như một số yếu tố yếu về nhu cầu thăm bạn bè và người thân, một phân khúc quan trọng của ngành hàng không, tại Mỹ Latinh. Ông nói rằng một số chuyến bay tại khu vực Mỹ Latinh có khả năng sẽ bị cắt giảm, nhưng khu vực này vẫn sẽ giữ vai trò quan trọng đối với Spirit.

Hãng cũng sẽ tập trung nhiều hơn vào các ngày cao điểm du lịch và sẽ cắt các chuyến bay thua lỗ vào thứ Ba và thứ Tư, ông Davis nói.

Hãng hàng không nhỏ gọn

Biểu tượng du lịch giá rẻ này cho biết sẽ loại bỏ thêm nhiều máy bay Airbus hơn nữa khi dự định thoát khỏi đợt phá sản thứ hai trong chưa đầy một năm. Dự kiến hãng sẽ ra khỏi phá sản vào cuối mùa xuân hoặc đầu mùa hè, luật sư của Spirit, Marshall Huebner thuộc Davis Polk, cho biết tại một phiên điều trần vào thứ Ba.

Spirit cho biết các thay đổi này sẽ giúp hãng trở nên gọn nhẹ hơn và cạnh tranh hơn.

Công ty cho biết theo kế hoạch, họ ước tính sẽ giảm chi phí và nợ cũng như các khoản thuê máy bay từ 7,4 tỷ USD xuống còn 2,1 tỷ USD sau đợt phá sản này.

Spirit đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với các chủ nợ về kế hoạch này, Huebner nói, đồng thời thêm rằng các nhà cho vay có thế chấp sẽ cung cấp “tài chính bổ sung đáng kể cho Spirit thông qua việc giải phóng tài sản thế chấp bằng tiền mặt.”

Spirit sẽ tái cấu trúc mạng lưới và lịch trình bay để tăng cường sử dụng máy bay trong các thời điểm cao điểm và các tuyến bay phổ biến, cũng như giảm sử dụng trong các giai đoạn thấp điểm. Hãng cũng dự định mở rộng dịch vụ Spirit First và hạng phổ thông cao cấp, cũng như cập nhật chương trình khách hàng thân thiết.

Davis nói với CNBC rằng hãng đang lên kế hoạch triển khai ghế hạng phổ thông cao cấp trên toàn bộ đội bay và xem xét thêm hàng ghế thứ ba của sản phẩm hạng cao cấp, gọi là “Big Front Seat.”

Xem thêm

Spirit Airlines bán thêm máy bay, gọi lại 500 tiếp viên hàng không từ nghỉ phép trước kỳ nghỉ xuân

CEO Spirit nói hãng gặp khó khăn sẽ cắt giảm chuyến bay, chuẩn bị cho các đợt cắt giảm nhân sự hơn

Spirit Airlines gặp khó khăn sau khi tránh các quyết định khó khăn trong phá sản

Spirit Airlines nộp đơn xin bảo vệ phá sản theo Chương 11 lần thứ hai trong vòng một năm

Đội bay mới sẽ chủ yếu gồm các máy bay Airbus cũ hơn, “có khả năng từ chối thêm các máy bay NEO có chi phí cao,” Huebner nói, đề cập đến dòng máy bay Airbus A320 hiện đại hơn, đồng thời thêm rằng quy mô chính xác của đội bay Spirit sẽ phụ thuộc vào các cuộc đàm phán với các đối tác như các công ty cho thuê máy bay.

Ông nói rằng chi phí đội bay hàng năm của Spirit sẽ giảm thêm 550 triệu USD, giảm 65% so với trước khi nộp đơn phá sản năm ngoái. Các chủ nợ cũng đã nhắm tới khoản tiết kiệm chi phí khác khoảng 300 triệu USD từ các cắt giảm không liên quan đến đội bay, ông nói.

Spirit đã giảm bớt một số máy bay Airbus và cho nghỉ phép các phi công, tiếp viên để giảm chi phí khi giảm quy mô mạng lưới, mặc dù một số thành viên phi hành đoàn đã được gọi trở lại làm việc trước kỳ nghỉ xuân.

Davis thừa nhận rằng sự mất mát nhân sự đã làm giảm một số mức độ nhân lực và nói rằng còn quá sớm để xác định liệu hãng có phải giảm nhân sự để phù hợp với quy mô đội bay mới hay không.

Trong đợt phá sản thứ hai, Spirit đã đàm phán hợp đồng với Frontier Airlines và với công ty đầu tư Castlelake. Không có gì chính thức, nhưng Huebner gợi ý rằng khả năng hợp tác có thể sẽ trở lại.

“Việc này sẽ cho phép Spirit làm nhiều điều từ vị thế mạnh mẽ và ổn định, bao gồm cả việc xem xét các giao dịch trong ngành trong tương lai,” Huebner nói.

Davis cho biết việc hợp nhất nhiều hơn giữa các hãng hàng không giá rẻ “là hợp lý” nhưng thêm rằng “nếu chúng tôi xây dựng được một thực thể có lợi nhuận bền vững, chúng tôi sẽ có nhiều lựa chọn trước mắt.”

xem ngay bây giờ

VIDEO10:5410:54

Tại sao Spirit Airlines đang gặp khó khăn

Công nghệ

Lịch sử của Spirit

Con đường của Spirit sẽ gặp nhiều thử thách. Nó sẽ đối đầu với các đối thủ ngày càng lớn hơn, chiếm lĩnh thị trường Mỹ.

Một số hãng hàng không giá rẻ của Mỹ đã gặp khó khăn do sự gia tăng chi phí lao động và các chi phí khác sau Covid cũng như sự chuyển dịch của người tiêu dùng về phía các chuyến bay cao cấp hơn, trong số các lý do khác.

“Vì mỗi ngày đều quan trọng, mỗi đồng tiền đều quan trọng, ngành hàng không ngày nay cạnh tranh không kém gì so với tuần trước, và chúng tôi phải — và sẽ — xác định rõ những gì cần thiết từ các bên liên quan khác rồi bắt đầu một cuộc hành trình tốc độ cao để đưa công ty này thoát khỏi Chương 11 càng sớm càng tốt để có thể viết tiếp các chương tiếp theo từ vị thế mạnh mẽ,” Huebner nói.

Spirit đã gặp phải thử thách đặc biệt khi một đợt thu hồi động cơ lớn của Pratt & Whitney và kế hoạch bị thất bại trong việc bị mua lại bởi JetBlue Airways, một thương vụ bị một thẩm phán liên bang bác bỏ vào đầu năm 2024.

Theo hồ sơ tòa án tháng 12 năm 2024, Spirit dự báo sẽ có lợi nhuận ròng 252 triệu USD năm ngoái. Tuy nhiên, trong báo cáo tháng 8, hãng cho biết đã thua lỗ gần 257 triệu USD trong vòng vài tháng từ ngày 13 tháng 3, sau khi thoát khỏi đợt phá sản Chương 11 đầu tiên, đến cuối tháng 6. Chỉ chưa đầy một tháng sau, hãng lại nộp đơn xin phá sản theo Chương 11 lần nữa.

Một thử thách khác của Spirit là các hãng hàng không lớn của Mỹ như American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines đã tung ra các mức giá cơ bản không kèm dịch vụ, trông giống mô hình của Spirit, mặc dù chúng thuộc các hãng lớn hơn.

Davis nói rằng Spirit vẫn đóng vai trò “rất quan trọng” trong ngành, mặc dù một số đối thủ đã chuẩn bị cho việc hãng thu nhỏ quy mô, thậm chí ngừng hoạt động hoàn toàn, bằng cách bổ sung các chuyến bay trên các tuyến mà Spirit đã bỏ rơi.

“Lý do giá vé thấp, lý do các mức giá cơ bản thấp của các đối thủ truyền thống của chúng tôi, là vì các hãng như chúng tôi tồn tại,” ông nói. “Nếu chúng tôi không tồn tại, giá vé … sẽ cao hơn đáng kể so với hiện tại, tôi đảm bảo điều đó.”