Tại sao tàu có thể là vũ khí thuế không quá bí mật của Trump

Stuart Chirls

Thứ Bảy, ngày 21 tháng 2 năm 2026 lúc 2:52 sáng GMT+9 3 phút đọc

Các khoản phí đề xuất đối với hàng nhập khẩu container có thể cung cấp cho Tổng thống Donald Trump một công cụ mới để tăng nguồn thu sau khi Tòa án Tối cao hạn chế quyền lực của ông trong việc thực thi các mức thuế khẩn cấp.

Kế hoạch Hành động Hàng hải được Nhà Trắng công bố ngày 13 tháng 2 bao gồm các “phí phổ quát” từ 1 cent đến 25 cents mỗi kilogram trên hàng hóa đến các cảng của Mỹ trên tàu nước ngoài. Các kế hoạch ước tính rằng các khoản phí này có thể thu về tới 1,5 nghìn tỷ USD trong vòng 10 năm, tương đương 150 tỷ USD mỗi năm.

Doanh thu hải quan năm 2025 tổng cộng từ 130 tỷ đến 180 tỷ USD, tính cả các thuế khẩn cấp hoặc tất cả các mức thuế.

Trump đã áp dụng các mức thuế này như một cách để đạt được các điều khoản thương mại có lợi hơn với các đối tác thương mại, và để trang trải các khoản cắt giảm thuế đặc trưng của ông vào năm 2025.

Ngôn ngữ trong MAP nêu rõ rằng các khoản phí “có thể” được sử dụng để tài trợ cho một quỹ Tin cậy Hàng hải mới nhằm giúp xây dựng lại ngành đóng tàu của Mỹ. Nhưng điều này dường như được thiết kế để mở ra khả năng Trump sử dụng các quỹ này cho các mục đích khác.

Một số nhà quan sát gọi các khoản phí trong MAP là một loại thuế đối với thương mại toàn cầu, với tác động nhanh chóng đến chi phí cuối cùng, sự mập mờ trong định giá và ảnh hưởng không đều trên các mặt hàng và nhà vận chuyển.

Và vì chúng dựa trên trọng lượng, các khoản phí “không phân biệt giữa mật độ giá trị, tính cần thiết hoặc tầm chiến lược,” theo lời của John Krisch, giám đốc điều hành của Kübox, một nhà sản xuất hộp gỗ có trụ sở tại Lebanon, Tennessee, trên LinkedIn. “Điều này có thể gây ra hậu quả không mong muốn cho các nhà xuất khẩu, người tiêu dùng, và thậm chí là khả năng cạnh tranh logistics của Mỹ, đặc biệt trong bối cảnh khả năng phục hồi và kỷ luật chi phí đã bị căng thẳng.”

Các phán quyết về thuế cũng làm nổi bật sự hỗn loạn không ngừng của thương mại toàn cầu, cùng với các rủi ro chính trị liên tục đè nặng lên vận chuyển container.

“Quyết định này ảnh hưởng đến khoảng hai phần ba các mức thuế đã thu cho đến nay và mở ra những con đường mới của sự không chắc chắn,” ông Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cổng nhập khẩu lớn nhất của Mỹ, cho biết trong một tuyên bố. “Thứ nhất, vẫn chưa rõ liệu Bộ Tài chính Mỹ có hoàn trả các khoản thuế đã trả hay không. Thứ hai, chính quyền đã công bố một mức thuế toàn cầu mới 10% sau phán quyết này mà không rõ khi nào mức thuế đó sẽ có hiệu lực.”

“Trong khi đó, trong bối cảnh Tết Nguyên Đán, hầu hết các nhà máy ở Trung Quốc và châu Á đều đóng cửa để nghỉ lễ và dự kiến sẽ mở lại ít nhất là vào tuần tới.”

Khi mùa đàm phán hợp đồng bắt đầu, các hãng vận tải biển đang đối mặt với sự mất cân bằng giữa nhu cầu và công suất, khiến giá cước trên các tuyến đường chính giảm xuống. Liệu phán quyết về thuế có thúc đẩy thương mại hay không vẫn còn bỏ ngỏ. Nhưng nếu các khoản phí hàng hóa được thực thi – như Trump đã làm vào năm 2025 với các khoản phí cảng ngắn hạn trên tàu Trung Quốc – thì câu hỏi mở là liệu các hãng tàu container có thể nâng giá một cách có ý nghĩa hay không.

Trong một tuyên bố, Maersk (MAERSK-B.CO) cho biết các nhà nhập khẩu nên tiếp tục tuân thủ các yêu cầu của Hải quan Mỹ cho đến khi có hướng dẫn chính thức về việc thực thi.

_ Bài viết này đã được cập nhật ngày 20 tháng 2 để thêm lời phát biểu của ông Gene Seroka, Cảng Los Angeles._

Đọc thêm các bài viết của Stuart Chirls tại đây.

Các bài liên quan:

Hapag-Lloyd, WiseTech Global trong sáng kiến về khả năng hiển thị container

Giá cước container châu Á - Mỹ tiếp tục giảm khi ngành công nghiệp biến động

Độc quyền: Norfolk Southern, CMA CGM ra mắt dịch vụ liên vận mới ‘giống như xe tải’

Công ty Canada sẽ mua lại bãi chứa hàng breakbulk, thép tại Cảng Altamira của Mexico

Bài đăng này lần đầu tiên xuất hiện trên FreightWaves.