Doanh thu tăng 6.8%, lợi nhuận ròng giảm 26.1%! Toyota công bố kết quả kinh doanh 3 quý đầu năm tài chính 2026: Bán được nhiều hơn, kiếm được ít hơn

Gần đây, Tập đoàn ô tô Toyota (sau đây gọi là Toyota) đã công bố số liệu tài chính của quý ba năm tài chính 2026 (từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2025). Báo cáo cho thấy, từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2025, doanh số toàn cầu của Toyota đạt 7,302 triệu xe, tăng 4,3% so với cùng kỳ năm trước; doanh thu khoảng 38,09 nghìn tỷ yên Nhật, tăng khoảng 2,41 nghìn tỷ yên Nhật so với cùng kỳ năm tài chính 2025, tăng 6,8%.

Trong cùng kỳ, lợi nhuận hoạt động của Toyota khoảng 3,2 nghìn tỷ yên Nhật, giảm 13,1% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng khoảng 3,03 nghìn tỷ yên Nhật, giảm khoảng 1,07 nghìn tỷ yên Nhật so với cùng kỳ năm tài chính 2025, giảm 26,1%. Kết hợp với lợi nhuận ròng của Toyota trong quý 1 đến quý 3 năm 2025 (khoảng 665,6 tỷ yên Nhật), tính sơ bộ cả năm tự nhiên 2025, tổng lợi nhuận của Toyota khoảng 3,695 nghìn tỷ yên Nhật (tương đương khoảng 164,9 tỷ nhân dân tệ).

Về thị trường Trung Quốc, trong ba quý đầu năm tài chính 2026, các công ty con hợp nhất của Toyota tại Trung Quốc đạt lợi nhuận hoạt động khoảng 138,6 tỷ yên Nhật, tăng khoảng 13,2 tỷ yên Nhật so với cùng kỳ năm tài chính 2025, tăng khoảng 10,5%. Trong cùng kỳ, lợi nhuận đầu tư theo phương pháp vốn chủ sở hữu của các liên doanh và liên kết của Toyota tại Trung Quốc đạt khoảng 75,2 tỷ yên Nhật, tăng khoảng 6,5 tỷ yên Nhật so với cùng kỳ năm trước, tăng khoảng 9,6%.

Về doanh số bán hàng, trong ba quý đầu năm tài chính 2026, doanh số của Toyota và Lexus đạt 8,02 triệu xe, tăng 3,4% so với cùng kỳ. Nếu kéo dài thời gian đến cả năm tự nhiên 2025, Toyota (bao gồm Lexus) đạt doanh số toàn cầu 9,662 triệu xe, vượt qua Volkswagen với 8,98 triệu xe, giữ vững vị trí dẫn đầu toàn cầu về doanh số ô tô liên tiếp năm thứ sáu.

Tuy nhiên, khi nhìn vào báo cáo tài chính mới nhất, một chút “lạnh lẽo” bắt đầu xuất hiện trong lợi nhuận. Trong ba quý đầu năm tài chính 2026, lợi nhuận hoạt động của Toyota giảm 13,1% so với cùng kỳ, lợi nhuận ròng giảm tới 26,1%. Trong bối cảnh doanh số và doanh thu vẫn duy trì tăng trưởng, tại sao động cơ lợi nhuận lại đột nhiên bắt đầu “chậm lại”?

Theo quan sát của phóng viên Báo Kinh tế hàng ngày, điều này không phải do một thị trường đơn lẻ gây ra, mà có thể là hai động lực chính về lợi nhuận của Toyota cùng gặp vấn đề. Một mặt, thị trường Bắc Mỹ, từng là trụ cột quan trọng của lợi nhuận toàn cầu của Toyota, trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2025, lợi nhuận hoạt động đạt khoản lỗ khoảng 5,6 tỷ yên Nhật; mặt khác, dữ liệu cho thấy, trong giai đoạn này, châu Á là khu vực duy nhất có doanh số giảm, doanh số của Toyota tại khu vực này đạt 1,325 triệu xe, giảm 53.000 xe so với cùng kỳ. Doanh thu (sau khi trừ ảnh hưởng của các khoản hoán đổi lãi suất) giảm khoảng 35,3 tỷ yên Nhật, xuống còn khoảng 645,4 tỷ yên Nhật. Thị trường Nhật Bản vẫn là nguồn lợi nhuận lớn nhất của Toyota, trong ba quý đầu năm tài chính 2026, đóng góp lợi nhuận hoạt động khoảng 1,8 nghìn tỷ yên Nhật.

Dĩ nhiên, thị trường Trung Quốc cũng là một thách thức lớn đối với Toyota. Theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, từ năm 2022 đến 2025, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc đã tăng mạnh từ 45,9% lên 69,5%, đạt mức tăng rõ rệt. Ngược lại, thị phần của các thương hiệu Nhật Bản trong cùng kỳ giảm từ khoảng hai phần trở xuống dưới 10%, giảm hơn 10%.

Đáng chú ý là, trong bối cảnh lợi nhuận hoạt động tại Bắc Mỹ bị thua lỗ, doanh số tại châu Á giảm, Toyota vẫn nâng dự báo lợi nhuận hoạt động của năm tài chính này (từ tháng 4 năm 2025 đến tháng 3 năm 2026) từ khoảng 3,4 nghìn tỷ yên Nhật lên khoảng 3,8 nghìn tỷ yên Nhật, mức tăng gần 12%. Quyết định lạc quan này dường như mâu thuẫn chủ yếu dựa trên những tiến bộ vững chắc trong kiểm soát chi phí, hoạt động tài chính và chiến lược sản phẩm của họ.

Đối mặt với áp lực từ thị trường bên ngoài, Toyota đã khởi động kế hoạch toàn tập đoàn “giảm điểm hòa vốn”. Báo cáo tài chính cho thấy, thông qua các biện pháp cắt giảm chi phí, công ty đã đạt được khoảng 900 tỷ yên Nhật cải thiện hoạt động kinh doanh trong kỳ, giúp giảm thiểu tác động của một số cú sốc bên ngoài. Đồng thời, trong kỳ báo cáo, doanh thu dịch vụ tài chính của Toyota tăng 36,7 tỷ yên Nhật, đạt 556,9 tỷ yên Nhật; nếu tính đến các biến động định giá liên quan, doanh thu đạt 663,3 tỷ yên Nhật, củng cố vị thế của nó như một trụ cột lợi nhuận ổn định.

Ngoài ra, chiến lược điện khí hóa “đa đường” của Toyota vẫn nhận được phản hồi tích cực từ thị trường. Nhờ nhu cầu mạnh mẽ về các dòng xe hybrid tại các thị trường trọng điểm như Bắc Mỹ và Trung Quốc, tỷ lệ xe điện của họ đã tăng lên 46,9%. Trong đó, xe hybrid chiếm tới 92%, trong khi xe thuần điện còn chiếm tỷ lệ nhỏ (4,4%), nhưng tốc độ tăng 149,8% cho thấy tiềm năng trong việc mở rộng trên nhiều lĩnh vực.

Trong cuộc họp báo cáo tài chính quý hai năm tài chính 2026 trước đó, lãnh đạo Toyota đã cam kết sẽ tiếp tục tăng cường đầu tư vào nghiên cứu phát triển xe điện, bao gồm pin thể rắn, nền tảng xe điện thuần túy, lái xe thông minh và các lĩnh vực khác. Đồng thời, theo mục tiêu sản xuất trung và dài hạn tại Trung Quốc, Toyota dự định đến năm 2030, sản lượng xe tại Trung Quốc sẽ tăng lên ít nhất 2,5 triệu chiếc mỗi năm.

Các nhà phân tích trong ngành cho rằng, đối mặt với xu hướng hiện tại về tự động hóa và biến động của thị trường ô tô toàn cầu, cách duy trì lợi thế quy mô toàn cầu đồng thời sửa chữa động lực lợi nhuận, thành công vượt qua các thử thách của cuộc cách mạng công nghệ sẽ là điểm mấu chốt đáng chú ý nhất trong các báo cáo tài chính của Toyota trong giai đoạn tới.