Tại sao người Mỹ phải trả mức phí cao hơn 30% cho ô tô trong khi các mẫu xe Trung Quốc có giá gần bằng một nửa

Thị trường ô tô Mỹ đang gặp phải vấn đề về giá cả sắp trở nên tồi tệ hơn. Với mức thuế 25% đã được cố định đối với các phương tiện nhập khẩu, người tiêu dùng ô tô Mỹ đang đối mặt với một thực tế khắc nghiệt: xe nội địa đã có giá cao hơn đáng kể so với các đối thủ quốc tế — và khoảng cách này đang ngày càng mở rộng.

Khoảng cách về giá đã gây sốc

Dữ liệu giá gần đây cho thấy mức độ chênh lệch lớn như thế nào. Theo phân tích mới nhất của Cars.com:

• Xe lắp ráp tại Mỹ: trung bình khoảng ~$53,000
• Xe lắp ráp tại Trung Quốc: trung bình khoảng ~$51,000
• Xe lắp ráp tại Canada: trung bình khoảng ~$46,000
• Xe lắp ráp tại Mexico: trung bình khoảng ~$40,000

Sự tương phản này thật sự rõ ràng. Trong khi các xe (mobil cina murah) (xe Trung Quốc giá rẻ) vẫn còn tương đối dễ tiếp cận, các mẫu xe sản xuất tại Mỹ lại có mức giá cao hơn 30% so với các lựa chọn sản xuất tại Mexico. Thậm chí còn gây ngạc nhiên hơn: trung bình một chiếc xe mới bán ra với giá 49.000 đô la, có nghĩa là các phương tiện do Mỹ sản xuất đã bị định giá quá cao so với mức thị trường cơ sở.

David Greene, một nhà phân tích ngành, giải thích nguyên nhân gốc rễ: “Ngay cả khi không có thuế, các xe do Mỹ sản xuất đã mang theo một khoản phí phụ. Tình hình thuế quan có thể chỉ làm tăng thêm khoảng cách này.”

Xe giá rẻ gần như tuyệt chủng ở Mỹ

Thiếu hụt các lựa chọn nội địa giá phải chăng nhấn mạnh lý do tại sao các phương tiện nhập khẩu (đặc biệt là mobil cina murah) ngày càng trở nên hấp dẫn đối với những người mua có ý thức về chi phí. Hiện tại, chỉ có ba mẫu xe dưới 30.000 đô la được sản xuất tại Mỹ:

1. Honda Civic (Greensburg, Indiana) — mặc dù khoảng một nửa thực tế được nhập khẩu từ Canada
2. Toyota Corolla (Blue Springs, Mississippi) — khoảng một phần tư nguồn gốc từ Nhật Bản
3. Chevrolet Malibu (Kansas City, Kansas) — đang bị ngưng sản xuất

Phần lớn các xe nội địa này có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với một lựa chọn quan trọng: duy trì lợi nhuận mỏng trên các xe giá rẻ hoặc ưu tiên các mẫu xe có lợi nhuận cao hơn. Các nhà quan sát dự đoán họ sẽ theo chiến lược đã từng áp dụng trong thời kỳ thiếu chip — loại bỏ hoàn toàn các lựa chọn giá rẻ.

Thuế quan có thực sự làm xe Mỹ rẻ hơn không? Có lẽ không

Một quan niệm sai lầm phổ biến là thuế quan cuối cùng sẽ thúc đẩy sản xuất trong nước và giảm giá. Greene bác bỏ giả thuyết này: “Xây dựng nhiều xe hơn trong nước đòi hỏi đầu tư lớn — nhà máy mới, công nhân được đào tạo, chuỗi cung ứng được tổ chức lại. Điều đó mất thời gian và tiền bạc đáng kể. Các nhà sản xuất ô tô sẽ không gánh chịu các chi phí này; họ sẽ chuyển chúng cho người tiêu dùng.”

Dịch: dự kiến giá sẽ tăng trước khi ổn định.

Điều này có ý nghĩa gì cho việc mua xe tiếp theo của bạn

Thời điểm mua hàng không chịu thuế đang nhanh chóng khép lại. Với khoảng 78 ngày tồn kho hiện tại trên các đại lý, người mua có một khoảng thời gian ngắn để mua xe trước khi giá cả bị ảnh hưởng bởi thuế quan.

Điều phức tạp là: ngay cả các xe do Mỹ sản xuất cũng phụ thuộc nhiều vào các linh kiện nhập khẩu quốc tế. Dữ liệu của Cars.com cho thấy hơn một nửa các xe nội địa chứa thành phần nhập khẩu đáng kể, có nghĩa là các chi phí tăng do thuế quan sẽ không chỉ giới hạn ở các mẫu xe ngoại nhập.

Lời khuyên từ các chuyên gia ngành là rõ ràng — nếu bạn đang xem xét mua xe mới trong vài tháng tới, việc đẩy nhanh thời gian mua có thể giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn đô la trước khi giá cả tăng vọt trên toàn thị trường.