Sự biến mất của các phương tiện mới giá phải chăng: Tại sao ô tô phù hợp túi tiền đang biến mất khỏi các đại lý

Thị trường ô tô Mỹ đang trải qua một sự thay đổi đáng kể. Trước đây, thị trường này chủ yếu bị chi phối bởi các mẫu xe phổ thông, dễ tiếp cận, nhưng hiện tại, thị phần xe mới dưới 20.000 đô la đã gần như biến mất. Mitsubishi Mirage, mẫu xe mới cuối cùng còn bán dưới ngưỡng này, đang bị nhà sản xuất loại bỏ, chỉ còn một số ít xe tồn kho trên toàn quốc.

Những ngày cuối cùng của xe mới dưới 20.000 đô la

Theo Kelley Blue Book, còn chưa đến 1.700 chiếc Mirage mới còn khả dụng để mua trên toàn quốc, trong khi dữ liệu của Edmunds cho thấy nguồn cung còn hạn chế hơn, chỉ còn 691 chiếc trong vài tuần gần đây. Với tốc độ bán hàng hiện tại, các nhà phân tích ngành dự đoán rằng vào cuối mùa hè, sẽ không còn chiếc xe mới nào dưới 20.000 đô la còn trên bất kỳ đại lý nào ở Mỹ.

Điều này đánh dấu một sự thay đổi lớn so với chỉ năm năm trước. Năm 2019, các mẫu xe phổ biến như Honda Civic và Toyota Corolla có giá đề xuất của nhà sản xuất dưới 20.000 đô la, mang lại lựa chọn thực sự cho những người tiêu dùng chú trọng về giá. Ngày nay, những lựa chọn đó đã hoàn toàn biến mất.

Tại sao xe mới giá phải chăng ngày càng biến mất

Sự tuyệt chủng của các xe mới phân khúc ngân sách bắt nguồn từ nhiều lực lượng thị trường. Các nhà sản xuất nhận ra rằng người tiêu dùng ngày càng yêu cầu các tính năng cao cấp — khởi động từ xa, ghế thông gió, hệ thống giải trí tiên tiến — ngay cả trên các mẫu xe cơ bản nhất của họ. Những bổ sung này đẩy giá lên cao, khiến người mua ngân sách bị loại khỏi cuộc chơi hoàn toàn.

Các mối quan ngại về an toàn cũng đóng vai trò. Với các xe tải lớn và SUV chiếm ưu thế trên đường phố Mỹ, các xe nhỏ hơn cảm thấy dễ bị tổn thương đối với những khách hàng chú trọng về chi phí, khiến các sedan cỡ nhỏ ít hấp dẫn hơn bất kể giá cả ra sao. Thêm vào đó, thị trường xe đã qua sử dụng ngày càng trở nên hấp dẫn đối với những người tiêu dùng ngân sách, những người có thể tìm thấy các xe lớn hơn, nhiều tính năng hơn với giá tương đương hoặc thấp hơn so với xe mới rẻ tiền.

Cách tính của ngành rất đơn giản: sản xuất các xe giá cực thấp không tạo ra đủ doanh số bán hàng. Như Ivan Drury, giám đốc phân tích tại Edmunds, nhận xét, dữ liệu tồn kho cho thấy nhiều xe mới dưới 20.000 đô la đã để lâu trên lot — có chiếc đã hơn hai năm — cho thấy nhu cầu thực tế của thị trường là rất hạn chế.

Ảnh hưởng dây chuyền đến lựa chọn của người tiêu dùng

Sự biến mất này tạo ra một vấn đề thực sự cho một nhóm khách hàng nhất định. Trong khi các khảo sát thị trường toàn diện liên tục cho thấy người tiêu dùng mong muốn có nhiều lựa chọn xe mới giá phải chăng hơn, hành vi mua hàng thực tế lại cho thấy một câu chuyện khác. Các lựa chọn ngân sách ngày càng biến mất: Chevrolet Spark, Ford Fiesta, Hyundai Accent, và sắp tới Nissan Versa (kết thúc sản xuất sau năm 2025) đều đã biến mất khỏi các showroom.

Một số mẫu xe thỉnh thoảng xuất hiện gần ngưỡng 20.000 đô la — các phiên bản cơ bản của Kia K4 và Kia Soul đôi khi đạt mức giá này — nhưng giá giao dịch thực tế thường vượt quá 20.000 đô la. Đối với những người tiêu dùng thực sự bị giới hạn trong mức giá này, các lựa chọn có ý nghĩa đã hoàn toàn biến mất.

“Ít khách hàng nhạy cảm về giá sẽ có thể tìm thấy một chiếc xe mới phù hợp với nhu cầu của họ,” giải thích Brian Moody, tổng biên tập tại Kelley Blue Book. “Điều này có thể buộc người mua phải vay mua xe ngoài ngân sách dự định trong thời gian dài hoặc bỏ qua việc mua xe mới hoàn toàn.”

Những gì còn lại cho người mua ngân sách

Thực tế là các lựa chọn còn lại rất hạn chế cho những người tiêu dùng chú trọng về tiền bạc: tiếp tục duy trì các xe cũ đã qua sử dụng, mua các mẫu xe đã qua sử dụng có thể có lịch sử chưa rõ ràng, hoặc tìm kiếm các phương tiện vận chuyển thay thế hoàn toàn. Phân khúc dưới 30.000 đô la vẫn cung cấp một số lựa chọn đáng tin cậy — như Nissan Sentra và Volkswagen Jetta — nhưng đây là mức giá cao hơn đáng kể so với thị trường dưới 20.000 đô la đang biến mất.

Các chuyên gia ngành vẫn để ngỏ khả năng thị trường có thể bị gián đoạn. Các nhà sản xuất nước ngoài hoặc các startup mới nổi có thể nhận thấy cơ hội trong phân khúc ngân sách bị bỏ rơi này. Thị trường châu Âu thành công trong việc bán các xe như Renault Clio, Dacia Logan, và Fiat Panda ở mức giá phù hợp — việc điều chỉnh cho người tiêu dùng Mỹ vẫn có thể về lý thuyết, mặc dù thực tế là khó khả thi do các yếu tố sản xuất và quy định hiện tại.

Việc biến mất của các xe mới dưới 20.000 đô la có thể chỉ là một phần nhỏ trong lịch sử ô tô, nhưng tầm ảnh hưởng của nó vượt xa sự hoài niệm đơn thuần. Nó phản ánh một sự thu hẹp căn bản về lựa chọn của người tiêu dùng dành cho nhóm thu nhập thấp và là một thực tế thị trường trái ngược với những mong đợi về sở thích của khách hàng.