## Hiểu về Polaris Industries: Từ Xe trượt tuyết đến Nhà lãnh đạo Thể thao Phương tiện Giao thông Toàn cầu

**Polaris Industries là gì?** Ngày nay, Polaris còn hơn cả nguồn gốc năm 1954 khi bắt đầu là một nhà sản xuất xe trượt tuyết nhỏ tại Roseau, Minnesota. Công ty đa dạng hóa lĩnh vực thể thao phương tiện này hiện chiếm thị phần đáng kể trong nhiều danh mục phương tiện—từ xe giải trí và xe tiện ích đến thiết bị quân sự. Hành trình từ hoạt động thiết bị nông nghiệp ban đầu của Edgar Hetteen, David Johnson và Allan Hetteen đến một tập đoàn niêm yết công khai thể hiện một trong những sự biến đổi đáng chú ý nhất của ngành thể thao phương tiện.

## Nền tảng xe trượt tuyết và sự phát triển ban đầu

Thập kỷ đầu tiên của công ty đã xác lập Polaris như một nhà sáng tạo xe trượt tuyết. Sau khi sản xuất chỉ năm chiếc xe trượt tuyết vào năm 1956, công ty đã mở rộng mạnh mẽ lên 75 chiếc vào năm tiếp theo và 300 chiếc vào năm thứ ba. Đến khi Textron mua lại Polaris vào năm 1968 vào thời điểm đỉnh cao của cơn sốt xe trượt tuyết, công ty đã trở thành một trong những nhà sản xuất xe trượt tuyết lớn nhất thế giới. Thật thú vị, một trong những người sáng lập ban đầu—Ed Hetteen—rời đi sau năm 1960 để thành lập Arctic Enterprises, tạo ra một trong những đối thủ lâu dài nhất của Polaris trong thị trường xe trượt tuyết.

## Mua lại quản lý và hướng đi mới

Khi Textron chuyển hướng sang hợp đồng quốc phòng và cố gắng bán Polaris cho Bombardier vào đầu những năm 1980, các vấn đề chống độc quyền đã ngăn cản thương vụ này. Thất bại này đã trở thành một điều may mắn: Ban quản lý Polaris đã thực hiện một vụ mua lại có đòn bẩy vào năm 1981, lấy lại độc lập và định hướng mới. IPO của công ty vào ngày 25 tháng 9 năm 1987 đánh dấu một bước ngoặt—cổ phiếu mở cửa ở mức 1,67 đô la (chia tách) sẽ tăng hơn 5.500% trong các thập kỷ sau đó.

## Mở rộng vượt ra ngoài xe trượt tuyết: ATV và Side-by-Side

Đà tăng thực sự đến từ việc đa dạng hóa sản phẩm. Polaris giới thiệu chiếc ATV sản xuất tại Mỹ đầu tiên vào năm 1985, thách thức vị trí thống trị của Honda trên thị trường. Việc ra mắt mẫu RZR side-by-side phù hợp với chiều rộng đường mòn vào năm 2007 đã trở thành bước chuyển đổi mang tính đột phá—danh mục phương tiện này cuối cùng đã đưa công ty lên vị trí dẫn đầu ngành. Đến năm 2012, Polaris đã chiếm lĩnh thị phần ATV và side-by-side tại Bắc Mỹ, chủ yếu nhờ dòng xe Ranger và RZR.

## Tham gia vào lĩnh vực xe máy

Nhận thấy lợi nhuận của Harley-Davidson trong lĩnh vực xe máy, Polaris giới thiệu dòng Victory vào năm 1998, cung cấp một lựa chọn sản xuất tại Mỹ. Mặc dù đáng kính, doanh số Victory chưa bao giờ đạt đến mức đột phá. Một chiến lược táo bạo hơn đã xuất hiện vào năm 2011 khi Polaris mua lại Indian Motorcycle—hãng xe máy lâu đời nhất của Mỹ—từ phá sản. Việc tái ra mắt thương hiệu vào năm 2014 đã giới thiệu ba mẫu xe mới: Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage và Indian Chieftain, định vị lại thương hiệu biểu tượng này cho các tay lái hiện đại. Thêm vào đó, Polaris cũng ra mắt mẫu xe ba bánh đặc trưng Slingshot vào năm 2014, với cấu hình không truyền thống gồm hai bánh trước để tăng cường khả năng xử lý như xe hơi.

## Hợp đồng quân sự và các thương vụ chiến lược

Ngoài thị trường tiêu dùng, Polaris đã ký hợp đồng quân sự chính thức đầu tiên vào năm 2004—một thỏa thuận trị giá 10,3 triệu đô la trong năm năm với (SOCOM) của Quân đội Hoa Kỳ cho 700 chiếc ATV quân sự hóa. Hiện nay, công ty cung cấp bảy mẫu xe quân sự toàn cầu, bao gồm cả MRZR-D chạy dầu diesel. Hợp đồng năm 2013 với Đức để sản xuất các phương tiện chiến thuật siêu nhẹ MV850 đã mở rộng sự hiện diện quân sự quốc tế này. Về mặt thương mại, việc mua lại Transamerican Auto Parts vào năm 2017 trị giá $665 triệu đô la đã giúp Polaris gia nhập thị trường bán lẻ, với 75 cửa hàng và sáu trung tâm phân phối chuyên về phụ kiện off-road.

## Các mốc doanh thu và mở rộng sản phẩm

Polaris đạt mốc doanh thu $1 tỷ đô la đầu tiên vào năm 1995, đánh dấu bảy năm liên tiếp tăng trưởng kỷ lục. Công ty chưa đạt đến mốc tỷ đô la tiếp theo cho đến năm 2011, nhưng sau đó đã vượt qua $3 tỷ đô la vào năm 2012, thể hiện quy mô tăng tốc. Ngoài lĩnh vực thể thao phương tiện cốt lõi, Polaris còn mở rộng sang các phương tiện tiện ích qua nhiều thương vụ mua lại: Goupil (2011), Global Electric Motorcars và Aixam-Mega (2013), và Taylor-Dunn (2016). Phân khúc đa dạng này hiện chiếm 8% tổng doanh thu. Công ty cũng thử nghiệm thị trường thủy sản với các phương tiện thủy cá nhân bắt đầu từ năm 1992, mặc dù bộ phận này đã rút lui sau mười hai năm.

## Thách thức sản xuất và vị trí thị trường

Mặc dù chiếm vị trí thống lĩnh thị trường, Polaris đã gặp phải các vấn đề về chất lượng đáng kể, với khoảng 400.000 lượt triệu hồi phương tiện trong vòng hai năm rưỡi, nhiều trong số đó liên quan đến nguy cơ cháy nổ trên các dòng xe trượt tuyết, ATV, side-by-side và xe máy. Hiện nay, **what is Polaris Industries** thể hiện một tập đoàn đa thương hiệu, đa danh mục trong lĩnh vực thể thao phương tiện, xếp thứ hai toàn cầu về sản xuất xe máy và giữ vị trí dẫn đầu trong các phương tiện off-road—một sự biến đổi nhấn mạnh cách mà đa dạng hóa chiến lược và các thương vụ mua lại có thể định hình lại vị thế cạnh tranh của một công ty công nghiệp.