Tesla's Model Y+ Nhắm vào chiến trường xe điện cạnh tranh khốc liệt của Trung Quốc

Tesla đang thực hiện một bước đột phá táo bạo để chống lại sự sụt giảm doanh số tại Trung Quốc với mẫu Model Y+ mới ra mắt, một phiên bản dẫn động sau dài phạm vi hoạt động lên đến 821 km theo tiêu chuẩn CLTC—đây là quãng đường dài nhất từng có cho bất kỳ phiên bản Model Y nào. Được trang bị pin 78.4-kWh do LG Energy Solution cung cấp, xe có giá khởi điểm khoảng RMB 288,500 (tương đương 40.500 USD), định vị như một lựa chọn cao cấp dành cho những người tiêu dùng mê quãng đường, mong muốn tối đa hóa khả năng lái xe mà không phải hy sinh tính hợp lý về giá cả.

Thực tế thị trường: Sự thu hẹp của Tesla tại Trung Quốc

Thời điểm ra mắt này phản ánh áp lực ngày càng gia tăng đối với vị thế của Tesla tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Dữ liệu tháng 10 cho thấy bức tranh ảm đạm: Tesla chỉ xuất xưởng 26.006 xe tại Trung Quốc, giảm 35,8% so với cùng kỳ năm ngoái và đánh dấu hiệu suất yếu nhất trong ba năm, theo Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc. Thậm chí còn đáng lo ngại hơn, thị phần của công ty đã co lại còn 3,2%, giảm mạnh so với 8,7% của tháng 9—khi mẫu Model Y L sáu chỗ độc quyền đã đẩy doanh số lên 71.525 chiếc.

Điều làm cho sự sụt giảm này đặc biệt đáng chú ý là bối cảnh rộng lớn hơn: ngành công nghiệp xe điện toàn Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng, nhưng Tesla đang mất dần thị phần. Điều này cho thấy nhà sản xuất xe hơi đang đối mặt với các khó khăn riêng của công ty hơn là do thị trường chung yếu đi theo chu kỳ. Sự chậm lại này còn lan rộng ra ngoài biên giới Trung Quốc, với nhu cầu yếu đi lan tỏa qua các thị trường châu Âu như Đức, Tây Ban Nha và Hà Lan.

Toán học không khớp: Tại sao Model Y+ đối mặt với thử thách lớn

Trên giấy tờ, Model Y+ nghe có vẻ hấp dẫn—quãng đường 821 km tương đương với 38% khoảng cách dài hơn so với các phiên bản cơ bản, trực tiếp giải quyết nỗi lo về quãng đường ảnh hưởng đến quyết định mua hàng. Tuy nhiên, Tesla đang bước vào một thị trường nơi các đối thủ nội địa đã thay đổi căn bản phương trình.

Hãy xem xét bối cảnh cạnh tranh: XPeng G6 cung cấp quãng đường 755 km bắt đầu từ 32.900 USD—lợi thế về giá khoảng 7.600 USD so với Y+. NIO Onvo L60 theo đuổi một hướng tiếp cận khác, cung cấp lên đến 740 km trên mẫu 85-kWh chỉ từ 29.300 USD. Cả hai đối thủ đều kết hợp quãng đường tương đương hoặc gần như tương đương với mức giá thấp hơn đáng kể, khiến Tesla bị đẩy vào vị trí cao cấp mà có thể khó biện minh nếu không có sự khác biệt rõ ràng về tính năng.

Một bước chuyển đổi sản xuất kỳ lạ

Thêm một yếu tố nữa vào câu chuyện này: xuất khẩu của nhà máy Tesla tại Thượng Hải đã tăng lên 35.491 chiếc trong tháng 10—mức cao nhất trong hai năm. Dữ liệu này cho thấy một sự phân bổ lại chiến lược sản xuất khỏi tiêu thụ nội địa để hướng tới các thị trường quốc tế, có thể phản ánh đánh giá của ban quản lý về triển vọng doanh số trong ngắn hạn của Trung Quốc.

Các xu hướng cuối năm và quỹ đạo còn lại

Quý cuối cùng thường chứng kiến sự tăng tốc trong mua xe điện tại Trung Quốc, đặc biệt khi người mua tranh thủ mua xe trước khi các chính sách ưu đãi thay đổi vào năm 2026. Nếu Model Y+ có thể tìm ra điểm cân bằng giữa giá cả và hiệu suất, nó có thể lấy lại một phần lượng lớn trong đợt tăng mua sắm theo mùa này. Tuy nhiên, các yếu tố cơ bản vẫn còn nhiều thách thức: các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nén lại các lợi thế truyền thống mà Tesla từng có—quãng đường vượt trội, công nghệ tinh vi, và uy tín thương hiệu—trong khi vẫn hạ giá các lựa chọn của Mỹ ở nhiều phân khúc.

Chiến lược mới nhất của Tesla thể hiện bước tiến trong một thị trường ngày càng thu hẹp. Liệu nó có đủ để đảo ngược đà mất đà trong nhiều tháng qua hay không còn phụ thuộc nhiều hơn vào việc khách hàng Trung Quốc có còn trung thành với thương hiệu Tesla khi các đối thủ cạnh tranh cung cấp khả năng tương tự với mức giá thấp hơn hay không.