Я щойно побачив щось цікаве у даних про транспортування сирої нафти. Виявляється, що американські нафтовози використовують Панамський канал як ніколи раніше за останні чотири роки. За даними Kpler, у першій половині квітня експорт сирої нафти з США цим маршрутом уже перевищував 200 тисяч барелів на добу, що є досить помітним враховуючи поточну ситуацію.

Що відбувається, так це те, що азійські НПЗ потребують постачання, і через проблеми з навігацією у Ормузькій протоці та напруженість у постачанні з Близького Сходу американська нафта стала привабливою альтернативою. Панамський канал пропонує найкоротший маршрут із Мексиканської затоки до Азії, і хоча він не дозволяє проходити найбільшим танкерам, він все одно набагато ефективніший за інші варіанти.

Але ось що цікаво: час очікування у Панамському каналі настільки зріс, що перевізники платять понад 3 мільйони доларів лише за пріоритет у проходженні. Уявіть собі, шлях із Мексиканської затоки до Японії цим маршрутом займає близько місяця, тоді як обхід мису Доброї Надії в Африці подвоює цей час. Саме тому багато капітанів обирають платити цю премію.

Дані показують, що більшість цих нафтовозів, які проходили через Панамський канал у березні та квітні, перевозили американську нафту до Японії та Південної Кореї. Це безперечно тенденція, яку варто спостерігати, особливо враховуючи, як енергетична торгівля продовжує переорієнтовуватися у відповідь на сучасні геополітичні напруженості.