Чому кораблі могли стати не такою таємною зброєю Трампа у тарифній політиці

Стюарт Чірлз

Субота, 21 лютого 2026 року о 2:52 ранку за японським часом 3 хвилини читання

Запропоновані збори на імпорт у контейнерах можуть надати президенту Дональду Трампу новий важіль для збільшення доходів після того, як Верховний суд обмежив його повноваження щодо введення надзвичайних тарифів.

Західний план дій у морській сфері, оприлюднений Білим домом 13 лютого, включає «універсальні збори» від 1 цента до 25 центів за кілограм на вантажі, що прибувають у порти США на іноземних кораблях. За оцінками, ці збори можуть принести до 1,5 трильйонів доларів за 10 років, або 150 мільярдів доларів на рік.

Доходи митниці у 2025 році склали від 130 до 180 мільярдів доларів, враховуючи надзвичайні мита або всі тарифи.

Трамп запровадив ці тарифи як спосіб отримати більш вигідні умови з торговими партнерами та профінансувати свої характерні податкові знижки у 2025 році.

У тексті MAP зазначено, що ці збори «можуть» бути використані для фінансування нового Морського трастового фонду, який допоможе відновити суднобудування в США. Але це, здається, зроблено навмисно, щоб залишити відкритою можливість використання коштів Трампом для інших цілей.

Деякі спостерігачі називають збори MAP податком на глобальну торгівлю, з швидкими наслідками у вигляді зростання вартості доставки, непрозорості цін і нерівномірного впливу на товари та перевізників.

І оскільки вони залежать від ваги, ці збори «не розрізняють цінову щільність, необхідність або стратегічну важливість», написав Джон Кріш, генеральний директор Kübox, виробника паперових ящиків із Лебанону, Теннессі, у LinkedIn. «Це ризикує спричинити непередбачувані наслідки для експортерів, споживачів і навіть конкурентоспроможності логістики США, особливо в момент, коли стійкість і контроль витрат уже під напругою.»

Рішення щодо тарифів також підкреслює безперервний хаос у глобальній торгівлі та постійні політичні ризики, що впливають на контейнерні перевезення.

«Рішення впливає приблизно на дві третини зібраних тарифів і відкриває нові шляхи невизначеності», — сказав Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелес, найбільшого імпортного шлюзу США, у заяві. «По-перше, ще не ясно, чи будуть повернення з Міністерства казначейства США за вже сплачені тарифи. По-друге, адміністрація вже оголосила про новий глобальний тариф у 10%, що набере чинності після рішення, без конкретних дат.»

«Оскільки це відбувається у середині Лунного Нового року, більшість фабрик у Китаї та по всій Азії закриті на святкові канікули і не очікується, що вони відкриються щонайменше наступного тижня.»

У міру початку сезону переговорів щодо контрактів морські перевізники борються з дисбалансом попиту та пропозиції, що тисне на ставки на ключових маршрутах. Чи додасть рішення про тарифи поштовх торгівлі — побачимо. Але якщо збори за вантажі будуть запроваджені — як це зробив Трамп у 2025 році з короткочасними портовими зборами на китайські судна — залишається відкритим питання, чи зможуть контейнерні лінії суттєво підвищити ціни.

Читати далі  

У заяві Maersk (MAERSK-B.CO) зазначили, що імпортери мають продовжувати дотримуватися вимог митної служби США до офіційного надання інструкцій щодо впровадження.

Ця стаття була оновлена 20 лютого з додаванням заяви Джина Сероки з порту Лос-Анджелес.

Читайте більше статей Стюарта Чірлза тут.

Пов’язане висвітлення:

Hapag-Lloyd, WiseTech Global у ініціативі з покращення видимості контейнерів

Ціни на контейнерні перевезення між Азією та США продовжують падати через зміни в галузі

ЕКСКЛЮЗИВ: Norfolk Southern, CMA CGM запускають нову міжмодальну службу, схожу на вантажівку

Канадська компанія планує придбати термінал для розвантаження та сталевий термінал у порту Альтаміра в Мексиці

Публікація «Чому кораблі могли стати не такою таємною зброєю Трампа у тарифній політиці» з’явилася першою на FreightWaves.