Каліфорнія, яка страждає від дефіциту бензину, звертається до палива з Багамських Островів

Запаси бензину в США відправляються за кордон, щоб подолати тисячі миль через Багамські острови, перш ніж нарешті потрапити до Каліфорнії, штату, що бореться з зменшенням виробництва пального та високими цінами на заправках.

Рекомендоване відео

Збільшуються поставки за складним маршрутом. У листопаді Каліфорнія імпортувала більше бензину, ніж будь-коли раніше, понад 40% з якого надходило з Багамських островів.

Довгий шлях додає ще один рівень витрат до вже дорогого ринку бензину Каліфорнії. Однак цей феномен навряд чи зникне найближчим часом, завдяки поєднанню зникнення нафтопереробних заводів, відсутності міждержавних трубопроводів і лазівки в 106-річному морському законі.

Каліфорнія має одні з найжорсткіших екологічних правил у США, що робить діяльність енергетичних компаній дороговартісною, хоча хвиля закриття переробних заводів у майбутньому змушує чиновників і регуляторів пом’якшити свою позицію. За словами Патріка Де Хана, керівника аналізу нафтопродуктів у GasBuddy, у середньому закриття може підвищити ціну на бензин для споживачів на від 5 до 15 центів за галон.

Детальніше: Загроза цін у 8 доларів за галон змушує Ньюсом шукати підтримки у великих нафтових компаній

Після того, як Phillips 66 закрив свій нафтопереробний завод у Лос-Анджелесі в жовтні, імпорт бензину у 2025 році зріс до найвищого рівня з принаймні 2016 року, показують дані Vortexa. Оскільки Valero Energy Corp. планує закрити переробний завод у Північній Каліфорнії цієї весни, а між США та Тихоокеанським узбережжям немає трубопроводів для транспортування нафти, найбільш населений штат країни, ймовірно, залежатиме від імпорту для заповнення прогалини.

За законом Джонса, будь-які товари, що перевозяться між портами США, повинні йти на суднах, побудованих, належних і керованих у США. Такі танкери є в обмеженій кількості та дорого орендувати. У світі налічується близько 55 танкерів, що відповідають вимогам закону Джонса, тоді як у всьому світі понад 7000 нафтових танкерів.

«Навіть якщо такі судна існують, вони будуть коштувати більше, ніж судна з іноземним прапором», — сказав Мартін Девіс, директор Центру морського права Тулейнського університету.

Коли спеціалізований бензин Каліфорнії продається з премією, особливо під час зупинок переробних заводів, переробники з Мексиканського заливу можуть отримувати вищі маржі, відправляючи барелі на захід, пояснив Де Хан. Маршрут через Багамські острови дозволяє їм уникнути дорожчого транспортування під іноземним прапором і зберегти цю різницю.

У такі моменти «буде багато стимулів для переробників з Gulf Coast і Азії постачати бензин у Каліфорнію», — сказав Де Хан.

Торгівля прискорилася. Минулого року Каліфорнія імпортувала більше барелів бензину з Багамських островів, ніж за всі попередні дев’ять років разом — приблизно 12% бензину, що прибув до Каліфорнії морем протягом усього року, включно з прямими поставками з інших частин США, за даними Vortexa.

Імпорт бензину знизився від свого осіннього піку в січні, повідомляє Vortexa. Японія та Індія склали більшу частку іноземних поставок — хоча Багамські острови були третім за величиною постачальником, що не належить США.

Азія є більш практичним джерелом бензину для Каліфорнії, зазначив Де Хан, оскільки переробні заводи в регіоні вже виробляють бензинову суміш саме тієї якості, що потрібна Каліфорнії, і вона може прибути без додаткових витрат на транзит через Панамський канал. Індия та Південна Корея у минулому році поставили Каліфорнії більше продукції, ніж Багамські острови.

Економічна привабливість перевезення бензину, переробленого у США, дешевшими іноземними суднами зменшилася в останні місяці після того, як США послабили санкції щодо Венесуели, що спричинило зростання цін на регіональні фрахти. Іноземні судна, які минулого року коштували майже на 4 долари за барель дешевше за судна з американським прапором, тепер майже не дешевші — близько 1 долара за барель, показують дані Argus Media. Якщо витрати на фрахт продовжать зростати, поставки американського бензину можуть стати надто дорогими, щоб конкурувати з постачаннями з Південної Кореї або Індії.

Однак маршрут через Багамські острови, який почав набирати обертів на початку 2025 року, став ключовим елементом проблемної ланцюжка постачання Каліфорнії. Уже цього року два танкери з бензином прибули до Каліфорнії з Багамських островів, згідно з митними даними.

Один із останніх рейсів здійснила судно під прапором Сінгапуру Silver Moon, яке доставило майже 300 000 барелів бензинової суміші до району Лос-Анджелеса на початку січня після завантаження у Фріпорті наприкінці грудня. Судно пройшло Панамський канал і було призначене для нафтового переробника Phillips 66 у Х’юстоні. Компанія нещодавно орендувала резервуари для зберігання у Багамах, повідомляють джерела, обізнані з ситуацією.

Phillips 66 відмовилася коментувати.

Раніше цього місяця судно Torm Dulce здійснило той самий рейс і доставило бензинову суміш до Сан-Франциско. Маршрут повторює довгострокову схему обходу для доставки пального на східне узбережжя, коли його перевозять поза трубопровідними системами, пояснив головний аналітик з нафти в Kpler Мэтт Сміт.

«Це тенденція, яку ми спостерігаємо на східному узбережжі США: барелі перевозять з Мексиканського заливу через Багамські острови, щоб уникнути використання суден за законом Джонса», — сказав Сміт. «З огляду на закриття і зупинки переробних заводів на західному узбережжі, цю практику дедалі більше застосовують і там — і це тенденція, яку ми очікуємо зберігати». Імпорт бензину знизився від свого осіннього піку в січні, повідомляє Vortexa. Японія та Індія склали більшу частку іноземних поставок — хоча Багамські острови були третім за величиною постачальником, що не належить США.