Рішення Верховного Суду скасувати тарифи означає для торгівельно залежної економіки Лос-Анджелеса

Лоренц Дарменто

Субота, 21 лютого 2026 року, 8:54 ранку за Гринвічем+9 5 хв читання

Контейнеровоз розвантажується у порту Лос-Анджелеса на передньому плані, а засніжені гори Сан-Габріель — на задньому, з Сан-Педро. (Аллен Дж. Шабен/Лос-Анджелес Таймс)

Рішення Верховного Суду у п’ятницю щодо скасування більшості тарифів, введених президентом Трампом, може принести певне полегшення для економіки Лос-Анджелеса, що залежить від торгівлі — але лише за умови, що їх знову не введуть іншими способами.

Рішення суду 6-3, що Трамп не мав повноважень вводити тарифи відповідно до Закону про міжнародні надзвичайні економічні повноваження, скасувало мита, які порушили міжнародну торгівлю.

“Ми бачили, що тарифи мають значний вплив на наш ланцюг постачань, на наших виробників і особливо на логістику портів та сектор торгівлі,” сказав Стівен Ченг, генеральний директор неприбуткової організації Los Angeles County Economic Development Corp.

“Я вважаю, що це рішення матиме суттєвий вплив на економіку Лос-Анджелеса. Однак, розв’язання цієї ситуації займе багато часу, тому ми побачимо, як саме все розгортатиметься,” додав він.

Детальніше: Порт Лос-Анджелеса планує зростання після «американських гірок» у році

Тарифи завдали удару по багатьох бізнесах у Південній Каліфорнії та по всьому штату, включаючи фермерів, автовиробників, забудовників, технологічні компанії та продавців одягу.

MGA Entertainment, виробник ляльок Bratz у Чатсворсі, повідомила, що трохи більше половини своєї продукції виробляється в Китаї, тоді як продавець обладнання та деревини Anawalt у Малібу зазначив, що більшість його деревини походить з Канади, а майже всі його сталеві вироби виготовляються в Китаї.

Детальніше: Бізнеси Каліфорнії страждають від періодичних тарифів Трампа

Після прес-конференції у п’ятницю, що слідувала за рішенням, Трамп заявив, що за інших юридичних підстав він введе глобальний тариф у 10% і запровадить додаткові мита, зокрема можливий 30% тариф на іноземні автомобілі. Пізніше того ж дня він підписав наказ про введення 10% податку, який набирає чинності 24 лютого.

“Рішення Верховного Суду щодо тарифів дуже розчаровуюче, і я соромлюся деяких членів суду — абсолютно соромлюся,” сказав Трамп. “Вони дуже непатріотичні і зраджують нашу Конституцію.”

Рішення вищого суду у п’ятницю стосується до 170 мільярдів доларів тарифів, зібраних відповідно до Закону про міжнародні надзвичайні економічні повноваження 1977 року, включаючи мита від 10% до 50% та штрафи щодо Китаю, Канади та Мексики.

Чи можуть імпортери, які сплатили цей податок, вимагати повернення коштів, вирішить нижчий суд. За оцінками, близько 100 мільярдів доларів тарифів залишаються незатронутими цим рішенням.

Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч — які обробляють майже третину контейнерних вантажів країни і є головним торговим воротом до Азії — зазнали зростання трафіку у першій половині минулого року, оскільки імпортери намагалися випередити тарифи, що були введені переважно у квітні.

Читати далі  

Детальніше: Після рекордного року порт Лонг-Біч готується до зростання

Однак у другій половині року трафік зменшився, і порт Лос-Анджелеса очікує зниження обсягів у однозначних числах цього року перед рішенням у п’ятницю.

Обидва порти формують найбільший портовий комплекс у Північній Америці, що підтримує понад 200 000 робочих місць і у 2022 році приніс регіональній економіці 28 мільярдів доларів, згідно з доповіддю Каліфорнійського центру з питань робочих місць і економіки.

Невизначеність щодо тарифів виникає через складність самих тарифів — а також через інші юридичні можливості Трампа знову їх запровадити.

Майк Джейкоб, президент Pacific Merchant Shipping Assn., яка представляє морські перевізники, операторів морських терміналів та інших у галузі, сказав, що тенденція — вважати тарифи однорідними.

“Це були різні ставки для різних країн. Це ускладнювалося різними ставками для різних товарів. І з’явилися багато змін щодо конкретних товарів,” пояснив він. “Тому майже неможливо взяти широке узагальнення і сказати, що саме станеться — крім того, що це досі дуже нестабільна сфера.”

Вводячи глобальний тариф у 10%, Трамп покладається на положення Закону про торгівлю 1974 року, тоді як його здатність запроваджувати додаткові мита залежить від інших законів.

Економіст Джок О’Коннелл, міжнародний торговий радник Beacon Economics у Лос-Анджелесі, сказав, що Трамп може мати повноваження вводити 10% глобальні тарифи, але додаткові мита вимагатимуть відповідних торгових повноважень.

“Це буде складний процес. Тарифи мають бути більш конкретно сформульовані і підлягати розслідуванню,” додав він.

Також ускладнює ситуацію торгові угоди, які США ведуть із іноземними країнами на основі тарифів. О’Коннелл очікує, що вони спробують їх переукласти.

“Вони, ймовірно, повернуться до переговорів і скажуть: ‘Ви не маєте повноважень вводити ці тарифи,’” сказав він.

Детальніше: Трамп називає суддів «дурнями», оголошує новий глобальний тариф у 10% після поразки у Верховному Суді

Ген Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав, що імпортери зараз стикаються з важкими рішеннями, оскільки будь-який морський перевізник, що залишає азійський порт сьогодні, не буде підлягати скасованим тарифам.

“Цей керівник запитує: ‘Чи мої товари тепер звільнені від цього тарифу?’ Якщо так, ‘Чи можу я купити більше цього продукту і відправити його, поки тарифи не знову не запроваджені?’” пояснив він.

Ці рішення залежатимуть від таких факторів, як наявність місця на судні, місцевих складів та транспортних послуг, додав він.

Марк Занді, головний економіст Moody’s Analytics, сказав, що це рішення має бути хорошою новиною для більшої частини економіки США і бізнесів, що стоять на «передовій» торговельних війн, таких як транспорт, дистрибуція, сільське господарство і роздрібна торгівля.

“Якщо президент дозволить рішення Верховного Суду залишитися чинним і не намагатиметься замінити тарифи, це буде плюсом для економіки — але це не те, що станеться,” додав він.

Підпишіться на нашу розсилку Wide Shot, щоб отримувати останні новини індустрії розваг, аналізи та інсайти.

Ця стаття спочатку з’явилася у Los Angeles Times.

Умови та Політика конфіденційності

Панель управління конфіденційністю

Більше інформації