Tesla Model Y+ націлюється на дуже конкурентний ринок електромобілів у Китаї

Tesla робить сміливу спробу протистояти спаду продажів у Китаї з новою моделлю Model Y+ — довготривалою задньоприводною версією, яка забезпечує до 821 км пробігу за стандартом CLTC — що є найтривалішим пробігом для будь-якої модифікації Model Y. Виготовлений з батареї ємністю 78,4 кВт·год, sourced from LG Energy Solution, автомобіль має початкову ціну від RMB 288 500 (приблизно 40 500 доларів США), позиціонуючи його як преміальний варіант для споживачів, які цінують максимальну відстань поїздки без компромісів у доступності.

Реальність ринку: зменшення присутності Tesla в Китаї

Час запуску відображає зростаючий тиск на позиції Tesla на найбільшому у світі ринку електромобілів. Дані за жовтень малюють тривожну картину: Tesla поставила всього 26 006 автомобілів у Китаї, що на 35,8% менше порівняно з минулим роком і є найгіршим показником за три роки, згідно з даними China Passenger Car Association. Ще більш тривожно, що частка ринку компанії скоротилася до 3,2%, що є різким падінням з 8,7% у вересні — коли ексклюзивна шести місцева Model Y L збільшила продажі до 71 525 одиниць.

Що робить цей спад особливо помітним, так це ширший контекст: загальний сектор електромобілів у Китаї продовжує зростати, але Tesla втрачає позиції. Це свідчить про те, що автовиробник стикається з внутрішньо-компанійськими перешкодами, а не з циклічним спадом ринку. Сповільнення поширюється і за межі Китаю, з м’яким попитом, що відлунює у європейських ринках, включаючи Німеччину, Іспанію та Нідерланди.

Математика не сходиться: чому Model Y+ має важкий шлях

На папері Model Y+ звучить переконливо — 821 км пробігу означає на 38% більше відстані, ніж у базових версіях, безпосередньо відповідаючи на тривогу щодо дальності поїздки, яка впливає на рішення про покупку. Однак Tesla входить на ринок, де внутрішні конкуренти суттєво змінили рівняння.

Розглянемо конкурентне середовище: XPeng G6 забезпечує 755 км пробігу за ціною від $32 900 — цінова перевага приблизно у $7 600 порівняно з Y+. NIO Onvo L60 пропонує до 740 км на своїй 85-кВт·год моделі за ціною від $29 300. Обидва конкуренти поєднують схожий або близький до нього пробіг із значно нижчими стартовими цінами, фактично ставлячи Tesla у преміум-позицію, яку їй буде важко виправдати без відповідних відмінностей у функціях.

Цікавий поворот у виробництві

Ще один аспект цієї історії: експорт Tesla з Шанхаю у жовтні зріс до 35 491 одиниці — найвищий обсяг за два роки. Цей показник свідчить про стратегічне перенаправлення виробничих потужностей з внутрішнього споживання на міжнародні ринки, що може свідчити про оцінку керівництва перспектив продажів у Китаї у найближчому майбутньому.

Наприкінці року: динаміка та залишковий потенціал

Останній квартал зазвичай супроводжується прискоренням покупок електромобілів у Китаї, особливо коли покупці намагаються отримати автомобіль до зміни стимулів у 2026 році. Якщо Model Y+ зможе знайти баланс між ціною та продуктивністю, він може знову залучити значний обсяг у цей сезонний період. Однак фундаментальні проблеми залишаються: китайські автовиробники зменшили традиційні переваги Tesla — кращий пробіг, технологічну складність і престиж бренду — і при цьому знижують ціни на американські альтернативи у кількох сегментах.

Останній хід Tesla є прогресом у поступовому зменшенні ринкової позиції. Чи зможе він повернути втрачений імпульс за кілька місяців, залежить не так від технічних характеристик автомобіля, як від того, чи залишаться ціново-орієнтовані китайські споживачі лояльними до бренду Tesla, коли конкуренти пропонують схожі можливості за нижчою ціною.