Грозит дедлайн Трампа по Ормузу, но некоторые азиатские страны уже заключили сделки с Ираном

10 минут назад

ПоделитьсяСохранить

Добавить в избранное в Google

Осмонд ЧиаБизнес-корреспондент

Getty Images

Индийский танкер, прошедший через пролив Ормуз

В понедельник президент США Дональд Трамп пригрозил «покончить с Ираном за одну ночь», если тот не заключит сделку и не добьется возобновления работы пролива Ормуз к 20:00EDT (01:00GMT) во вторник.

Но даже до своей последней угрозы некоторые страны уже заключили соглашения с Тегераном, чтобы их суда могли пользоваться ключевым морским маршрутом.

Азиатские страны — в последнее время Филиппины — особенно стремились договориться, поскольку их экономики в значительной степени зависят от энергии из Персидского залива.

Критически важный маршрут стал глобальным центром напряженности после того, как Тегеран в ответ на удары США и Израиля поразил в воздухе, пригрозив атаковать суда в проливе.

Цены на нефть резко выросли с момента сбоев в морских перевозках на узком участке водного пути, через который обычно проходит пятая часть всех энергетических поставок мира.

На прошлой неделе Трамп заявил, что США не нужна нефть из Персидского залива. Он неоднократно призывал страны, зависящие от энергии региона, направлять военные корабли в пролив и брать на себя ведущую роль, чтобы обеспечить возобновление поставок.

В последние недели — несколько азиатских стран, включая Пакистан, Индию и Филиппины — заключили соглашения с Тегераном, чтобы некоторым судам удавалось безопасно проходить через пролив. Китай также признал, что его суда тоже использовали этот канал.

Остаются вопросы о масштабе этих заверений и о том, насколько долгими будут эти договоренности с Ираном.

Мы по-прежнему не знаем, распространяются ли гарантии только на некоторые суда или на все суда, зарегистрированные в определенной стране, — сказал Димитрис Маниатис из консалтинга по судоходству Marisks.

Тем не менее, страны, которым нужна энергия из Персидского залива, теперь понимают, что им придется взаимодействовать с Ираном, если они хотят возобновить поставки, — сказал Рок Ши из Университета технологии Сиднея.

Плоды дипломатии

Филиппины — последняя страна, заключившая сделку с Ираном.

Иранские должностные лица заверили в «безопасном, беспрепятственном и оперативном проходе» для судов, идущих под флагом Филиппин, через водный путь, — сказала Терезса Ласаро, министр иностранных дел страны Юго-Восточной Азии.

Она заявила, что соглашение — достигнутое после «очень продуктивного телефонного разговора» с Тегераном в четверг — было «жизненно важным» для обеспечения поставок энергии и удобрений.

Филиппины импортируют 98% своей нефти с Ближнего Востока и стали первой страной, объявившей национальную энергетическую чрезвычайную ситуацию после того, как цены на бензин в стране более чем удвоились после начала войны с Ираном.

По-прежнему сохраняется неопределенность относительно утверждения Тегерана, что пролив открыт для всех стран, кроме США и их союзников, — сказал Роджер Фуке из Института энергетических исследований Energy Studies Institute при Национальном университете Сингапура.

Филиппины, которых часто считают союзником США, — интересный случай, который может указывать на то, что Иран готов «разграничивать» позиции, — сказал он.

«Похоже, Иран проводит различие между союзом страны и ее активным участием в конфликте».

Другие страны также вели переговоры с Ираном.

Пакистан объявил 28 марта, что Иран согласился разрешить проход 20 его судам через пролив Ормуз.

«Это приветственный и конструктивный жест со стороны Ирана и заслуживает признательности», — заявил министр иностранных дел Пакистана Ишак Дар. «Диалог, дипломатия и такие меры по укреплению доверия — единственный путь вперед».

Иран открыто приветствовал суда, идущие под флагом Индии, пересекающие пролив.

«Наши индийские друзья находятся в надежных руках, никаких поводов для беспокойства», — сообщило Иранское посольство в Индии на X на прошлой неделе.

Посольство отвечало на еще один пост со стороны его офисов в Южной Африке, где говорилось, что «только Иран и Оман» решат будущее пролива Ормуз.

Министр иностранных дел Индии Субрахманьям Джайшанкар сообщил Financial Times в марте, что проход ее танкеров — результат дипломатии.

Китай, крупнейший покупатель иранской нефти, также подтвердил на прошлой неделе, что некоторые его суда пересекли пролив, хотя он не упоминал Иран и не приводил дополнительных деталей о судах.

«После координации с соответствующими сторонами три китайских судна недавно проследовали транзитом через пролив Ормуз. Мы выражаем благодарность соответствующим сторонам за оказанную помощь», — заявила представительница министерства иностранных дел журналистам.

Данные отслеживания судов показывают, что, несмотря на войну, в последние недели в Китай доставлялись миллионы баррелей иранской нефти, подпадающей под санкции США.

Пекин поддерживает дружественные дипломатические связи с Тегераном и присоединился к Пакистану в попытках выступить посредником для прекращения огня между США и Ираном.

Чего мы все еще не знаем

Неясно, при каких условиях некоторые суда согласовали безопасный проход, — и оплачивали ли они проезд через пролив.

На выходных японское судно, перевозившее сжиженный природный газ, прошло через пролив Ормуз, — сообщила Би-би-си судоходная компания Mitsui OSK Lines.

«Безопасность судна и всех членов экипажа подтверждена», — заявила компания, не комментируя, платили ли за какие-либо сборы и каким образом экипаж обеспечил безопасный проход.

В марте Малайзия также заявила, что некоторые ее танкеры получили разрешение Тегерана на проход через пролив, а премьер-министр Анвар Ибрагим поблагодарил президента Ирана за содействие проходу ее судов.

Министр транспорта Малайзии Энтони Локе, как сообщают местные СМИ, приписал это «хорошим дипломатическим отношениям с правительством Ирана».

Неясно, будут ли другим судам, идущим под флагом Малайзии, предоставлены такие же заверения.

Примерно две трети нефтяного импорта Малайзии поступает из Персидского залива.

Последствия этих сделок для других стран пока тоже неясны. Например, поменяют ли другие страны свои флаги на флаги стран, которым разрешен проход.

По словам Маниатиса, многие танкеры в настоящее время несут флаги таких стран, как Панама и Маршалловы Острова, которые не получали заверений о безопасном проходе.

Однако, как отметил экономист по энергетике Ши, хотя эти соглашения означают «дипломатический прорыв», это не является решением проблемы.

По-прежнему неизвестно, насколько долгими будут эти заверения и как военные операции в регионе повлияют на них, — сказал он.

Почему пролив Ормуз так важен в войне с Ираном

Цены на бензин и дизель демонстрируют самый большой рост за всю историю в марте

Международный бизнес

Азия

Нефть

Судоходная отрасль

Филиппины

Война с Ираном

Торговля