Почему корабли могут стать не столь секретным оружием Трампа в торговых тарифах

Стюарт Чирлс

Суббота, 21 февраля 2026 г., 2:52 по местному времени GMT+9 3 минуты чтения

Предлагаемые сборы на импортированные контейнеры могут дать президенту Дональду Трампу новый рычаг для увеличения доходов после того, как Верховный суд ограничил его полномочия по введению чрезвычайных тарифов.

Морской план действий, опубликованный Белым домом 13 февраля, включает «универсальные сборы» в диапазоне от 1 цента до 25 центов за килограмм на груз, прибывающий в порты США на иностранных судах. План оценивает, что сборы могут принести до 1,5 триллиона долларов за 10 лет, или 150 миллиардов долларов в год.

Доходы таможни за 2025 год составили от 130 до 180 миллиардов долларов, включая чрезвычайные пошлины или все тарифы.

Трамп вводил тарифы как способ добиться более выгодных условий с торговыми партнерами и оплатить свои знаковые налоговые сокращения в 2025 году.

В тексте MAP указано, что сборы «могут» быть использованы для финансирования нового Морского трастового фонда для восстановления судостроения в США. Но это, по сути, оставляет возможность для Трампа использовать эти средства для других целей.

Некоторые наблюдатели называют сборы MAP налогом на глобальную торговлю, с быстрыми последующими эффектами в виде увеличения стоимости на месте, непрозрачности ценообразования и неравномерного воздействия на товары и перевозчиков.

И поскольку они основаны на весе, сборы «не различают ценовую плотность, необходимость или стратегическую важность», написал Джон Криш, генеральный директор Kübox, производителя картонных ящиков, базирующегося в Лебане, штат Теннесси, в LinkedIn. «Это создает риск непредвиденных последствий для экспортеров, потребителей и даже конкурентоспособности логистики США, особенно в момент, когда устойчивость и контроль затрат уже под давлением.»

Решение по тарифам также подчеркивает непрекращающийся хаос, охватывающий глобальную торговлю, и продолжающиеся политические риски, влияющие на контейнерные перевозки.

«Это решение затрагивает около двух третей тарифов, собранных на сегодняшний день, и открывает новые пути неопределенности», — заявил Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелес, самого загруженного порта США, в заявлении. «Во-первых, пока нет ясности, будут ли возвраты от Министерства казначейства США по уже уплаченным тарифам. Во-вторых, администрация уже объявила о новом глобальном тарифе в 10% после этого решения, без указания, когда он вступит в силу.

«Пока это развивается на фоне Лунного Нового года, большинство фабрик в Китае и по всей Азии закрыты на праздники и, скорее всего, не откроются до следующей недели.»

По мере начала сезона переговоров по контрактам морские перевозчики сталкиваются с дисбалансом спроса и пропускной способности, что уже снижает ставки на ключевых маршрутах. Останется ли решение по тарифам стимулом для торговли — покажет время. Но если сборы за груз будут введены — как это сделал Трамп в 2025 году с краткосрочными портовыми сборами на китайские суда — остается открытым вопрос, смогут ли контейнерные линии существенно повысить цены.

Читать далее  

В заявлении Maersk (MAERSK-B.CO) говорится, что импортерам следует продолжать соблюдать требования таможни США до получения официальных инструкций по внедрению.

Эта статья была обновлена 20 февраля с добавлением заявления Джина Сероки из порта Лос-Анджелес.

Читайте больше статей Стюарта Чирлса здесь.

Связанные материалы:

Hapag-Lloyd, WiseTech Global в инициативе по видимости контейнеров

Цены на контейнеры в Азии и США продолжают падать, поскольку индустрия переживает перемены

ЭКСКЛЮЗИВ: Norfolk Southern и CMA CGM запускают новый межмодальный сервис, похожий на грузовик

Канадская компания приобретает терминал для грузов и стали в порту Альтамиры в Мексике

Пост Почему корабли могут стать не столь секретным оружием Трампа в торговых тарифах впервые появился на FreightWaves.