Чуи Доншу: В январе в нашей стране спрос и предложение на аккумуляторы постепенно улучшаются, резко вырос спрос на аккумуляторы для тяжелых грузовиков

Приложение Zhitong Finance узнало, что 22 февраля генеральный секретарь Ассоциации пассажиров Цуй Дуншу опубликовал документ, в котором говорится, что тенденция к мощности аккумуляторов в январе 2026 года слабая, а показатели как экспорта, так и внутреннего рынка относительно средние. В январе общий выпуск электроэнергии и других аккумуляторов в Китае составил 168 ГВт·ч, что на 25% больше по сравнению с прошлым годом; Темпы роста аккумуляторов снизились с более чем 40% до 25%, а спрос и предложение постепенно улучшились. В январе спрос на заряженные аккумуляторы резко вырос, сильно завися от ультра-высоких субсидий.

Доля загруженных аккумуляторов

В январе общий выпуск электроэнергии и других аккумуляторов в Китае составил 168 ГВт·ч, что на 25% больше по сравнению с прошлым годом. Темпы роста аккумуляторов снизились с более чем 40% до 25%, а спрос и предложение постепенно улучшились.

В настоящее время доля нагрузки в выходе силовых аккумуляторов постоянно снижается, и скорость загрузки производственных аккумуляторов в аккумуляторах достигнет 70% в 2021 году; в 2022 году — 54%; в 2023 году — 50%; В 2024 году доля производства энергетических аккумуляторов вырастет до 50%; В 2025 году доля нагрузки в производстве силовых аккумуляторов останется на уровне 44%, а в январе 2026 года доля нагрузки в производстве силовых аккумуляторов снизится до 25%, из которых скорость нагрузки на тройные батареи составляет 30%, а скорость нагрузки на литий-железофосфат — 24%. Процветание зарядки от аккумуляторов достигло низкого уровня в течение года.

С развитием отраслей хранения энергии и других отраслей, особенно с мировым энергетическим кризисом, вызванным кризисом между Россией и Украиной, спрос на аккумуляторы в хранилище энергии и других отраслях быстро вырос, что привело к значительному снижению доли заряженных аккумуляторов, но спад рынка в начале года привёл к снижению этой доли. И силовые аккумуляторы, и аккумуляторы хранения энергии испытывают давление из-за перепроизводства и относительной производительности запасов. Темпы роста энергетических аккумуляторов в 2021 и 2022 годах ниже темпов роста автомобилей, а скорость загрузки аккумуляторов в 2023 и 2024 годах низкая, при этом производство аккумуляторов остаётся стабильным при темпе роста нагрузки. В 2025 году производство аккумуляторов увеличится, начало загрузки будет низким, а скорость загрузки снизится до недавнего минимума 26 января.

Трёхкратная доля загрузки аккумуляторов по сертификатам отечественных моделей увеличилась

Рост спроса на зарядку аккумуляторов для электроэнергии происходит очень быстро. Спрос вырос на 10% в 2019 году; В 2020 году в отечественных моделях было установлено 64 ГВт·ч аккумуляторов мощности, при этом спрос увеличился на 2%; В 2021 году аккумуляторы будут загружаться мощностью 155 ГВт·ч, при увеличении спроса на 143%; В 2022 году будет загружена мощность 295 ГВт·ч, спрос увеличится на 91%; В 2023 году будет загружено 388 ГВт·ч автомобилей, спрос увеличится на 32%; В 2024 году литиевые батареи будут загружены мощностью 548 ГВт·ч, что на 41% больше по сравнению с прошлым годом; В 2025 году литиевые аккумуляторы будут загружены с мощностью 770 Вт·ч, что на 42% больше по сравнению с прошлым годом. В январе 2026 года литиевые аккумуляторы были загружены 42 Вт·ч, что на 8% больше по сравнению с прошлым годом.

Спрос на автомобильные аккумуляторы продолжает стремительно расти

Спрос на аккумуляторы в легковых автомобилях продолжает активно расти: спрос на аккумуляторы для чисто электрических легковых автомобилей увеличился на 29% в 2025 году, а спрос на аккумуляторы для гибридных легковых автомобилей с подключённым подключением увеличился на 17%, продолжая значительно расти. Спрос на аккумуляторы на чисто электрические грузовики также значительно вырос, достигнув 169%.

Рост загрузки аккумуляторов составил 8% в январе 2026 года, при этом сильный рост коммерческих автомобилей, особенно чисто электрических, вырос на 42% в январе, а подключаемые гибридные грузовики выросли на 220%.

С точки зрения доли нагрузки на аккумуляторы, структура спроса на силовые аккумуляторы в последние годы быстро меняется. В 2020 году всё ещё сохраняется тенденция: чисто электрические легковые автомобили, чисто электрические автобусы занимают второе место, а чисто электрические специальные автомобили — третье, а гибридные легковые автомобили занимают лишь четвёртое место. К 2026 году чисто электрические легковые автомобили по-прежнему сохранят первое место, в то время как гибридные легковые автомобили с подключённым подключением поднимутся на второе место, чисто электрические грузовики поднимутся на третье, чисто электрические автобусы сохранят четвёртое, а подключаемые гибридные специальные автомобили сохранят пятое место.

В последние годы рынок чисто электрических автобусов резко сократился, в то время как потребление аккумуляторов на чисто электрических специальных автомобилях быстро выросло. В настоящее время потребление аккумуляторов у чисто электрических легковых автомобилей и легковых автомобилей с подключаемым подключением значительно снизилось, а расход аккумуляторов у тяжёлых грузовиков значительно увеличился.

Производство автомобильных сертификатов

Согласно ёмкости аккумулятора сертификата, В 2025 году будет выпущено 14,5 миллиона отечественных сертификатов на новые энергетические транспортные средства, что на 24% больше по сравнению с предыдущим годом, из которых 8,6 миллиона будут использованы чисто электрические легковые автомобили, что на 35% рост по сравнению с предыдущим выражением; Гибридные легковые автомобили составили 5,03 миллиона единиц, что на 7% больше по сравнению с прошлым годом; 780 000 чисто электрических специальных автомобилей и грузовиков — такие производственные данные очень точны.

В январе 2026 года на внутреннем рынке было установлено 700 000 единиц новых энергетических автомобилей, что на 12% меньше по сравнению с прошлым годом, из которых 398 000 были чисто электрическими легковыми автомобилями, что на 17% меньше по сравнению с прошлым годом; Гибридные легковые автомобили составили 269 000 единиц, что на 6% меньше по сравнению с прошлым годом; 29 700 чисто электрических специальных транспортных средств, такие производственные данные серьёзно различаются.

Поддерживающие аккумуляторные компании далеко не полностью конкурентоспособны

За последние несколько лет конкурентная среда рынка аккумуляторов существенно не изменилась. В январе 2026 года число поддерживающих компаний по производству аккумуляторов достигнет минимума в 33. Из-за относительно медленного технологического прогресса рынка силовых аккумуляторов и относительно очевидных характеристик роста масштаба, компании получили сильные характеристики производства и роста количества загрузок.

Структура оригинальной батареи существенно не изменилась, и всё зависит от того, кто инвестирует больше, а кто сможет получить большую долю рынка, что и составляет характеристики непрерывного и сильного расширения основных аккумуляторных компаний; Малые и средние компании по производству аккумуляторов также имеют возможность расти, пробиваясь через технологии или другие аспекты. Таким образом, модель батарей должна быть относительно стабильной на фоне быстрого роста, с падением 26 января.

Однако будущая аккумуляторная индустрия имеет относительно большие возможности для изменений, и тенденция к совместному производству аккумуляторов или автомобилей в будущем становится всё более очевидной, и производители аккумуляторов постепенно станут основной поддерживающей продукцией всего автомобиля.

Заряд батареи у разных моделей дифференцирован

По мере падения цен на аккумуляторы ассортимент электромобилей продолжает расти. В настоящее время спрос на элитные автомобили на рынке электромобилей очень высок, но он похож на переход от «музыки стариков» до малых и микроавтомобилей, а давление на политику усиливается, что приводит к явным высококлассным автомобилям. Во второй половине 2024 года, с продвижением трейд-ин и других политик, автомобильный рынок начнёт оживляться, а микроэлектромобили станут популярными, что приведёт к снижению стоимости установленных аккумуляторов. Благодаря экономическому преимуществу электромобилей, структура чисто электрических специальных автомобилей развилась до тяжёлых грузовиков, что способствует резкому увеличению потребления живой электроэнергии.

Что касается вопросов цепочки поставок, то в будущем автомобильные компании станут всё более влиятельными, а возможности контроля аккумуляторных компаний и производственной цепи будут ещё больше укреплены, а контроль над возможностями маркетинга брендов в нижней части сегмента также будет усилен. В рамках новой энергетической системы характеристики «транспортное средство — король» будут отражаться дальше и постоянно.

Батареи с высокой плотностью энергии нужно приобрести

Текущий диапазон плотности энергии основной батареи чисто электромобилей составляет от 125 до 160. В частности, доля аккумуляторов с 140 до 160 в первом квартале 2026 года достигнет 38%, что на 11 процентных пунктов больше по сравнению с прошлым годом.

В первом квартале 2026 года модели с плотностью энергии батарей более 160 единиц составили 13%, что значительный рост по сравнению с 9% в 2025 году, главным образом благодаря восстановлению спроса на тройной юань высокого класса. в то время как продукты с плотностью энергии менее 125 упадут до 0% в 2026 году.

Паттерн батарейного предприятия

Конкурентная среда компаний, производящих аккумуляторы, составляет относительно сильные характеристики CATL и BYD. Доля CATL в первом квартале 2026 года выросла до 50,1%, а доля других производителей аккумуляторов также показала значительную дифференциацию. От доли первых двух компаний в 2022 году до 72%, CATL и BYD по-прежнему сохранят долю в 68% к 2026 году, а площадь других компаний превысит 30%. В этом году Guoxuan Hi-Tech, EVE Lithium Energy, Geely Yaoning, Chuneng New Energy и другие показали хорошие результаты.

Различия в продукции и преимущества литиево-железофосфатных батарей очевидны. BYD относительно хороший, но в начале этого года он находится в периоде адаптации. Доля литиево-железофосфатных батарей CATL превзошла BYD с 2024 года. EVE Lithium Energy и Guoxuan Hi-Tech показали хорошие результаты. Sunwanda, Ruipu Lanjun, Honeycomb Energy и Jidian New Energy значительно улучшились.

Благодаря комплексной трансформации литий-железофосфатных батарей BYD, преимущества трёх батарей у четырёх ведущих компаний, таких как CATL, Honeycomb, China Innovation Airlines и LG, стали более очевидными, а Juwan Technology Research и EVE Lithium Energy в последнее время показали лучшие результаты. Статистические показатели LG New Energy низкие из-за снижения коэффициента внутренних продаж Tesla.