Как компании по упаковке и логистике автоматизируют свои склады

В этой статье

• FDX
• UPS
• DPW-DE

Следите за своими любимыми акциямиБЕСПЛАТНЫЙ АККАУНТ

Автономный робот DHL в работе.

Источник: DHL

Работники DHL Group раньше проходили почти полумарафон каждый день, чтобы классифицировать, выбирать и перемещать товары по огромным складам.

Теперь их расстояние и усилия значительно сокращены благодаря автономным мобильным роботам, которые могут разгружать контейнеры для компании по доставке посылок и управлению цепочками поставок со скоростью до 650 ящиков в час.

«Это то, к чему мы стремимся, и где нам удалось успешно внедрить технологии в масштабах за последние пять лет, начиная с 2020 года, когда у нас было 240 проектов, и сейчас их уже 10 000», — заявил Тим Тецлаф, руководитель глобальной цифровой трансформации DHL, CNBC.

Инновации компании в области автономных технологий ускорили процессы на 95% глобальных складов DHL. Роботы для выбора товаров на одном из складов увеличили количество выбранных единиц в час на 30%, а автономные погрузчики на том же складе повысили эффективность на 20%, сообщила компания.

Тецлаф отметил, что автоматизация важна для компании, поскольку это очень трудоемкий бизнес.

«Мы все еще стремимся к дальнейшему росту бизнеса, но если посмотреть, где должны располагаться эти распределительные центры… обычно очень трудно найти дополнительную рабочую силу или даже дополнительные площади для строительства таких складов», — сказал он.

DHL — одна из нескольких компаний по выполнению заказов, движущихся к автоматизации и использующих искусственный интеллект, поскольку отрасль работает над повышением эффективности.

На отчете о доходах с аналитиками в конце января генеральный директор United Parcel Service Карол Томе заявила, что компания внедрила автоматизацию в 57 зданиях в четвертом квартале, доведя их общее число до 127 автоматизированных зданий, с планами добавить еще 24 в 2026 году.

«В этом году мы планируем дальше автоматизировать нашу сеть и в результате ожидаем увеличить долю объема США, обрабатываемого через автоматизированные объекты, до 68% к концу года, по сравнению с 66,5% в конце 2025 года», — сказала она.

Аналогично FedEx заявил, что видит автоматизацию как возможность повысить качество работы своих сотрудников, устанавливая роботизированные руки для обработки мелких посылок на своем хабе в Мемфисе и сотрудничая с компанией AI Dexterity для использования роботов при загрузке коробок в контейнеры. Инициатива «Network 2.0» работает над повышением эффективности процессов обработки посылок.

Компания недавно объявила о партнерстве с Berkshire Grey для запуска полностью автономного робота для разгрузки контейнеров и оптимизации операций.

Ожидается, что мировой рынок автоматизации складов превысит 51 миллиард долларов к 2030 году.

«Сейчас около 24% нашего среднего ежедневного объема проходит через 355 объектов, оптимизированных по системе Network 2.0», — заявил генеральный директор Радж Сабраманиам в ходе звонка с аналитиками в декабре.

Человеческий штат

Работник разгружает посылки из грузовика FedEx в Сан-Франциско, Калифорния, США, в среду, 17 декабря 2025 года.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

С ростом автоматизации компании взвешивают баланс между своими человеческими работниками и технологическими инновациями.

UPS объявила о сокращении более 75 000 сотрудников за последний год, сосредоточившись на повышении эффективности и сокращении партнерства с Amazon в рамках многолетнего плана преобразований.

Также компания сообщила, что закрыла 93 здания в 2025 году и планирует закрыть как минимум 24 здания в первой половине 2026 года.

«Что происходит, так это то, что вы видите каскадный эффект закрытия устаревших традиционных объектов, для работы которых требовалось много труда, в более гибкие, быстрые, автоматизированные и объединенные объекты», — сказал исполнительный вице-президент Нандо Цезароне на январском звонке.

В комментарии CNBC представитель UPS заявил, что компания сосредоточена на облегчении работы своих сотрудников и что ИИ и роботы берут на себя повторяющиеся задачи, «делая нас более эффективными в других функциях».

FedEx не ответила на запросы о комментариях относительно баланса между рабочей силой и технологиями. Сабраманиам заявил в последнем отчете о доходах, что инициатива Network 2.0 привела к «структурным сокращениям затрат», но компания не раскрывает публично объем сокращений.

Профсоюз Teamsters, представляющий работников многих крупных компаний по упаковке, заявил, что будет продолжать добиваться того, чтобы у его членов был голос при внедрении технологий.

«Мы никогда не хотим мешать развитию технологий, но все это должно поддерживать работников и никогда не работать против них», — сказала представитель Лена Мелентиичевич CNBC. «Это работники — опора каждой из этих компаний и ключ к их успеху, и мы здесь, чтобы защищать их интересы и требовать ответственности от компаний».

Тецлаф из DHL отметил, что компания хочет, чтобы автоматизация дополняла человеческий труд, а не полностью его заменяла. Независимо от того, насколько улучшатся технологии DHL, задачи по упаковке и отправке останутся в руках сотрудников.

«Когда мы внедрили 8000 совместных роботов по всему миру, мы все равно наняли 40 000 человек», — сказал он.

Самая большая область внедрения роботов — выбор товаров, где более 2500 роботов используют обученные руки для отбора предметов для посылок. В прошедшие праздничные сезоны, чтобы справиться с спросом Черной пятницы и Рождества, компания увеличила мощность своей роботизированной флотилии на 30%.

«Для нас как для компании есть преимущество в наличии отличного человеческого штата, который мотивирован и любит свою работу, но дополнение его роботизированным парком, который можно масштабировать вверх и вниз и который обеспечивает гибкую стабильность для работы с изменениями, пиками в течение года, будь то крупные изменения, такие как Covid, или изменения профиля клиентов», — отметил он.

Путь к инвестициям

Автономный погрузчик DHL в работе.

Источник: DHL

Тем не менее, маловероятно, что в ближайшем будущем склады будут заполнены человекоподобными роботами, считает эксперт по цепочкам поставок и руководитель логистики и выполнения заказов в Accenture Бенджамин Рейх.

Человекоподобные роботы набирают популярность, поскольку технологические компании создают все более человекоподобные машины, и генеральный директор Nvidia Jensen Huang заявил, что считает, что инновации движутся быстро. На выставке CES в январе Google объявила о партнерстве с Boston Dynamics, той же компанией, которая работает с DHL, для дополнения нового робота компании Atlas.

Но Рейх отметил, что среди его клиентов он видит, что «люди все еще лидируют».

«Мы также не видим замены рабочих мест, а скорее смещение — сейчас больше ищут навыки на рынке, чтобы закрыть разрыв между уровнем автоматизации, операционными задачами и организацией», — сказал он CNBC.

Автоматизация ориентирована на конкретные задачи, добавил он, роботы берут на себя повторяющиеся задачи, а компании «перенаправляют» найм на технические роли, а не полностью устраняют создание рабочих мест.

Рейх отметил, что отрасль увеличивает инвестиции в автоматизацию, и самые большие успехи достигаются не за счет замены людей, а за счет повышения эффективности цепочек поставок и процессов выполнения складских операций.

Также есть факторы в более широкой индустрии, влияющие на рабочую силу, — по словам Ронни Хорвата, руководителя транспортировки и логистики в Accenture. В отрасли наблюдается нехватка квалифицированных работников, обладающих как ручными, так и организационными навыками, а также конкуренция между компаниями за складской персонал по уровню оплаты, льготам, стилю жизни и другим аспектам.

«Автоматизация может помочь не заменить, а дополнить этот разрыв, пустоту, которая осталась из-за нехватки работников, которых у вас есть сегодня», — сказал Хорват. «Многие клиенты имеют стратегии автоматизации или роботизации… но при этом планируют нанимать и человеческий персонал».

Хорват добавил, что отрасль уже получает выгоду от новых технологий. Он видел, как компании адаптируются к высоким требованиям, повышают эффективность и работают над более автоматизированными процессами, чтобы не отставать в складской логистике.

По данным исследования Accenture, проведенного в марте, 51% фабрик по всему миру планируют полностью автоматизировать склады к 2040 году, а 70% руководителей транспортной логистики считают автономные цепочки поставок приоритетом для инвестиций.

«На данный момент практически нет полностью автономных структур», — сказал Хорват. «Большинство или некоторые из этих клиентов начинают с нуля, и потребуется время, чтобы эти инвестиции окупились и чтобы они начали получать выгоду из них во всех областях».