Estatísticas do Comércio de Automóveis: Importações, Exportações e Conteúdo Americano

Com a administração Trump a anunciar tarifas sobre automóveis estrangeiros e peças automóveis principais em 2025, foi lançado um foco sobre quais fabricantes de automóveis montam mais veículos nos Estados Unidos, quanto desses veículos são compostos por conteúdo dos EUA e com quais países os Estados Unidos têm grandes défices comerciais automóveis.

A Motley Fool possui os dados anuais mais recentes sobre comércio de automóveis e estimativas de montagem e conteúdo americanos. Continue a ler para uma análise completa.

Importações, exportações e balanço de automóveis dos EUA com todos os países

Os Estados Unidos registaram um défice comercial de 128 mil milhões de dólares em automóveis em 2025. Exportaram aproximadamente 53 mil milhões de dólares em veículos de passageiros nesse ano e importaram cerca de 181 mil milhões.

A tabela abaixo mostra o balanço comercial de automóveis dos EUA com cada país em 2025.

Os Estados Unidos têm um balanço comercial positivo de automóveis com a maioria dos países. No entanto, os seus grandes défices com alguns, incluindo México, Japão, Coreia do Sul, Alemanha e Canadá, criam um défice comercial automóvel global.

A maioria dos automóveis exportados do Canadá e do México para os EUA possui uma quantidade significativa de conteúdo dos EUA, o que não é refletido nos dados do balanço comercial de automóveis.

Analistas estimam que automóveis e peças automóveis podem atravessar as fronteiras da América do Norte mais de seis vezes antes da montagem final. O Acordo EUA-Canadá-México permitiu que veículos fossem exportados sem tarifas entre os três signatários, se 75% do conteúdo do veículo fosse de origem norte-americana.

Comércio de automóveis dos EUA com o Canadá

Os Estados Unidos registaram um défice comercial de aproximadamente 12 mil milhões de dólares com o Canadá em 2025. Isso representa uma diminuição em relação aos cerca de 13 mil milhões em 2024, mas um aumento em relação aos 8 mil milhões em 2021.

As cadeias de abastecimento de fabricação de automóveis estão altamente interligadas entre o Canadá, os EUA e o México devido ao NAFTA e ao subsequente USMCA. Assim, veículos e peças cruzam entre os três países várias vezes antes da montagem, o que não é aparente nos dados do balanço comercial de automóveis acabados.

O comércio de automóveis tem sido um componente fundamental da relação económica EUA-Canadá. Os dois países assinaram o Acordo de Produtos Automóveis Canadá-Estados Unidos em 1965, posteriormente substituído pelo mais abrangente NAFTA.

Comércio de automóveis dos EUA com o México

Carregando parágrafo…

O défice comercial de automóveis dos EUA com a Alemanha foi de 13 mil milhões de dólares em 2025. O balanço comercial de automóveis tem favorecido a Alemanha há anos, embora tenha diminuído em 2020 e 2021.

A Alemanha é de longe o maior exportador de automóveis para os EUA entre os países da UE. Marcas automóveis alemãs, incluindo Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz, alertaram que tarifas prejudicariam os lucros. Essas empresas têm fábricas de montagem nos EUA, mas não produzem todos os modelos ou marcas oferecidos no país.

Os EUA têm reclamado há muito tempo sobre a tarifa de 10% da UE sobre automóveis, que é superior aos 2,5% que os EUA cobravam historicamente antes do anúncio de tarifas em março de 2025. Os governos americanos também alegam que as exportações de automóveis dos EUA são dificultadas pelos diferentes padrões de segurança veicular da UE.

Comércio de automóveis dos EUA com a Coreia do Sul

Os EUA tiveram um défice comercial de automóveis com a Coreia do Sul de aproximadamente 29 mil milhões de dólares em 2025. O desequilíbrio no comércio automóvel entre os dois países cresceu de forma constante por mais de uma década, embora tenha diminuído cerca de 6 mil milhões de dólares de 2024 para 2025.

Na sua primeira legislatura, a administração Trump renegociou aspetos do Acordo de Livre Comércio EUA-Coreia para aumentar as exportações de automóveis dos EUA através de simplificação regulatória e harmonização.

As exportações de veículos de passageiros dos EUA para a Coreia do Sul aumentaram após a renegociação de 2018, mas o crescimento estagnou e voltou aos níveis anteriores em 2023. No mesmo período, as exportações de veículos sul-coreanos para os EUA cresceram de pouco mais de 800.000 para cerca de 1,5 milhões de veículos de passageiros em 2024.

Hyundai e Kia têm operações de fabricação de automóveis nos EUA, incluindo montagem de veículos, embora não para todos os modelos. Em março de 2025, a Hyundai anunciou um investimento de 21 mil milhões de dólares nos EUA, incluindo uma fábrica de aço que alimentará a sua produção de automóveis no Alabama e na Geórgia, além de um aumento na produção de montagem nas fábricas existentes.

Comércio de automóveis dos EUA com o Japão

O défice comercial de automóveis dos EUA com o Japão foi de 35 mil milhões de dólares em 2025. Os EUA exportaram menos de 1 mil milhão de dólares em veículos de passageiros nesse ano e importaram cerca de 36 mil milhões. Os EUA mantêm há muito tempo um défice comercial de automóveis com o Japão.

Empresas japonesas fabricam milhões de veículos nos EUA — com cadeias de abastecimento que se estendem por toda a América do Norte. Em 2024, as fabricantes japonesas produziram 3,3 milhões de veículos de passageiros nos EUA. Poucos mais de 300.000 foram exportados.

Grandes fabricantes japoneses, como Honda, Toyota, Nissan e Subaru, têm fábricas de veículos e peças por todo os EUA, além de instalações de investigação e desenvolvimento.

Quanto conteúdo americano cada fabricante utiliza

Os veículos da Tesla, em média, têm o maior conteúdo americano — 84% — segundo o Índice Made in America Auto da Kogod. A empresa de veículos elétricos de Elon Musk é seguida pela Honda (56% de conteúdo dos EUA), Ford (55%) e GM (53%).

Veículos fabricados na América do Norte têm quantidades variadas de conteúdo proveniente do Canadá, dos EUA e do México, devido à interligação das cadeias de abastecimento de fabricação de automóveis. Essas cadeias estão tão estreitamente ligadas que o Departamento de Transportes relata o conteúdo de origem dos EUA e do Canadá em conjunto.

A GM é estimada como a maior vendedora de veículos montados nos EUA em 2025, seguida pela Ford, Toyota e Honda, de acordo com dados da CreditSights. A GM também é projetada para vender o maior número de veículos nos EUA que foram montados no Canadá ou no México, seguida pela Toyota e Honda. A Tesla não foi incluída nesses dados.

A origem dos veículos e o conteúdo americano têm sido destacados pelo anúncio de tarifas da administração Trump sobre automóveis montados no estrangeiro e sobre o valor do conteúdo estrangeiro em carros montados nos EUA.

Razões pelas quais os investidores devem se preocupar com os dados de comércio automóvel

Nem todas as empresas estão igualmente expostas às tarifas automóveis, e os dados de comércio e conteúdo nacional podem fornecer pistas aos investidores sobre quais fabricantes enfrentam maior risco tarifário. Os fabricantes terão que lidar com um cenário de comércio imprevisível nos próximos anos. Tarifas podem aumentar os custos para empresas que dependem fortemente de importações, levando a veículos de preços mais elevados ou margens de lucro mais apertadas.

Os investidores devem estar cientes de que o México serve como um centro crucial para a montagem final de veículos e fabricação de peças, com grandes fabricantes incluindo Ford, GM e Toyota operando fábricas lá. A BMW e a Volkswagen, que exportam veículos para os EUA a partir da Alemanha, também podem enfrentar um ambiente mais desafiante.

Tarifas têm potencial para remodelar as cadeias globais de fornecimento de automóveis, embora potencialmente menos para empresas que já utilizam uma alta percentagem de conteúdo americano, como a Tesla e a GM. Essas empresas podem ter uma vantagem competitiva num ambiente rico em tarifas.

Fontes

• CreditSights (2025). “Autos Globais: Implicações das Tarifas de Importação dos EUA.”
• Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão (2025). “JAMA na América: Destaques do Relatório Anual de 2025 para Fabricantes de Marcas Japonesas nos EUA.”
• Escola de Negócios Kogod (2026). “Índice Made in America Auto 2025.”
• Departamento de Comércio dos EUA (2025). USITC DataWeb.

Sobre o Autor

Jack Caporal é Diretor de Pesquisa da Motley Fool e Motley Fool Money. Jack lidera esforços para identificar e analisar tendências que moldam investimentos e decisões financeiras pessoais nos Estados Unidos. Sua pesquisa já apareceu em milhares de meios de comunicação, incluindo Harvard Business Review, The New York Times, Bloomberg e CNBC, e foi citada em testemunhos no Congresso. Anteriormente, cobriu tendências de negócios e economia como repórter e analista de políticas em Washington, D.C. É presidente do Comitê de Política Comercial do World Trade Center em Denver, Colorado. Possui licenciatura em Relações Internacionais com concentração em Economia Internacional pela Michigan State University.

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Jack Caporal não possui posições em nenhuma das ações mencionadas. A Motley Fool possui posições e recomenda Tesla. A Motley Fool recomenda Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, General Motors e Stellantis. A Motley Fool possui uma política de divulgação.