Por que os navios podem ser a arma tarifária não tão secreta de Trump

Stuart Chirls

Sáb, 21 de fevereiro de 2026 às 2:52 AM GMT+9 3 min de leitura

Propostas de taxas sobre importações conteinerizadas podem oferecer ao Presidente Donald Trump uma nova alavanca para aumentar receitas, após a Suprema Corte limitar seu poder de implementar tarifas de emergência.

O Plano de Ação Marítima divulgado pela Casa Branca em 13 de fevereiro inclui “taxas universais” que variam de 1 centavo a 25 centavos por quilograma sobre cargas que chegam aos portos dos EUA a bordo de navios estrangeiros. O plano estima que essas taxas possam arrecadar até 1,5 trilhão de dólares ao longo de 10 anos, ou 150 bilhões de dólares por ano.

A receita aduaneira totalizou entre 130 bilhões e 180 bilhões de dólares em 2025, incluindo tarifas de emergência ou todas as tarifas.

Trump impôs essas tarifas como uma forma de obter condições comerciais mais favoráveis com parceiros comerciais e para financiar seus cortes de impostos em 2025.

O texto do MAP afirma que as taxas “podem” ser usadas para financiar um novo Fundo de Confiança Marítima para ajudar a reconstruir a indústria naval dos EUA. Mas isso parece, por design, deixar aberta a possibilidade de Trump usar os fundos para outros fins.

Alguns observadores chamam as taxas do MAP de um imposto sobre o comércio global, com efeitos downstream rápidos na forma de custos de aterragem mais altos, opacidade nos preços e impactos desiguais entre commodities e transportadores.

E, como são baseadas no peso, as taxas “não distinguem entre densidade de valor, necessidade ou importância estratégica”, escreveu John Krisch, CEO da Kübox, fabricante de caixas de papel com sede no Líbano, Tennessee, no LinkedIn. “Isso corre o risco de consequências não intencionais para exportadores, consumidores e até mesmo para a competitividade logística dos EUA, especialmente num momento em que resiliência e disciplina de custos já estão sob pressão.”

A decisão sobre tarifas também evidencia o caos contínuo que assola o comércio global e os riscos políticos em andamento que pesam sobre o transporte de contêineres.

“A decisão impacta cerca de dois terços das tarifas arrecadadas até o momento e abre novas possibilidades de incerteza”, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, o maior portal de importação dos EUA, em um comunicado. “Primeiro, ainda não há clareza sobre se haverá reembolsos do Departamento do Tesouro dos EUA para tarifas já pagas. Segundo, o governo já anunciou uma nova tarifa global de 10% após a decisão, sem indicar quando ela entrará em vigor.”

“À medida que isso se desenvolve no meio do Ano Novo Lunar, a maioria das fábricas na China e em toda a Ásia está fechada para o feriado e não deve reabrir até pelo menos a próxima semana.”

À medida que a temporada de negociações contratuais começa, as transportadoras marítimas enfrentam um desequilíbrio entre demanda e capacidade que tem pressionado para baixo as tarifas em rotas principais de carga de cabeça. Se a decisão tarifária dará um impulso ao comércio, ainda é incerto. Mas, se as taxas de carga forem implementadas – como Trump fez em 2025 com taxas portuárias de curta duração em navios chineses – fica a dúvida se as linhas de contêineres conseguirão aumentar os preços de forma significativa.

Em uma declaração, a Maersk (MAERSK-B.CO) afirmou que os importadores devem continuar cumprindo os requisitos da Alfândega dos EUA até que orientações oficiais de implementação sejam fornecidas.

Este artigo foi atualizado em 20 de fevereiro para incluir uma declaração de Gene Seroka, do Porto de Los Angeles.

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