O analista Citrini entrou no Irão com uma caixa cheia de dinheiro e um maço de charutos! Leva de volta o estado atual do Estreito de Ormuz

Quando o mercado, de forma generalizada, procura compreender a situação através de dois relatos extremos — “bloqueio” ou “livre circulação” — o mais recente relatório da instituição de investigação de Nova Iorque, Citrini Research, tenta quebrar esse enquadramento excessivamente simplificado. A Citrini Research enviou um analista interno sob a designação “Analyst #3”, partindo de Nova Iorque, atravessando Dubai e o porto petrolífero de Fujairah, até entrar finalmente na península de Mundham (Musandam), no norte do Omã, e tentando, na prática, aceder às águas do Estreito.

Através de uma investigação de terreno de elevado risco, até quase arriscada, a instituição chegou a uma conclusão-chave: o Estreito de Ormuz não está completamente bloqueado; está antes a ser redefinido e gerido de forma gradual pelo Irão.

A Citrini envia o analista 007 da análise para avançar no terreno pelo Estreito de Ormuz

Este relatório tem causado atenção no mercado não só porque as suas conclusões divergem das expectativas predominantes, mas também porque o seu método de investigação — enviar diretamente um analista para observar na linha da frente de uma zona de conflito, em vez de se apoiar em imagens de satélite ou em informação de segunda mão.

O relatório indica que, após os Estados Unidos e Israel terem iniciado ações militares contra o Irão no final de fevereiro, o Irão de facto aplicou medidas de retaliação ao Estreito de Ormuz. No entanto, esta via aquática crucial — responsável por cerca de um quinto do transporte global de petróleo e gás natural liquefeito — não ficou totalmente paralisada como esperava o público; entrou antes numa nova ordem de passagem seletiva.

Para esclarecer a situação real, a Citrini Research enviou um analista interno sob a designação “Analyst #3”, partindo de Nova Iorque, atravessando Dubai e o porto petrolífero de Fujairah, até entrar finalmente na península de Mundham (Musandam), no norte do Omã, e tentando, na prática, aceder às águas do Estreito.

De acordo com a descrição, o analista terá levado equipamento de gravação de áudio e de filmagem, uma caixa de dinheiro, um maço de charutos, marijuana e um dispositivo de localização de emergência. No local, terá empregado temporariamente barcos para sair para o mar com dinheiro em numerário; até se aproximou das águas do Irão sem GPS. Num ambiente em que drones sobrevoam e em que as lanchas patrulheiras da Guarda Revolucionária Iraniana são muito frequentes, conseguiu concluir a missão de observação, acabando por, por vezes, ser intercetado por unidades de guarda-costas e ter os dispositivos apreendidos.

Apesar de a missão estar repleta de riscos, esta investigação de terreno forneceu informações-chave em primeira mão. O relatório indica que o Irão já estabeleceu um sistema de gestão do tráfego marítimo na zona da Ilha de Qeshm e da Ilha de Larak. Todos os navios que pretendam atravessar o estreito precisam de enviar, através de intermediários, informações detalhadas, incluindo o historial do proprietário do navio, o conteúdo da carga e os dados da tripulação, e de pagar uma determinada taxa.

Os navios autorizados a passar receberão um código de autorização; alguns até beneficiarão de escolta. Os que não cumprirem os requisitos terão de aguardar no exterior. Isto significa que o estreito não está fechado, mas sim transformado num mecanismo de passagem altamente controlado e com caráter seletivo.

Conclusão do relatório: o Irão quer transformar o Estreito de Ormuz num Canal do Suez

A Citrini Research considera que o objetivo estratégico do Irão não é cortar o fornecimento global de energia, mas sim, através do controlo das rotas, estabelecer soberania material e trunfos de negociação. Este modelo é semelhante ao sistema de gestão aplicado há muito tempo pela Turquia no Estreito de Bósforo, ou às taxas e ao mecanismo de passagem do Canal do Suez. De facto, no fim de março, oficiais iranianos já afirmaram publicamente que planeiam criar um novo sistema de gestão do estreito, exigindo que todos os navios solicitem licenças e paguem taxas.

O relatório revela, em simultâneo, um fenómeno-chave: enquanto os EUA mantêm pressão militar, vários países importadores de energia — incluindo o Japão, a França e a Grécia — escolheram coordenar com o Irão em diferentes graus, para garantir que os petroleiros continuam a atravessar. Isto faz com que o estreito entre num estado especial de “guerra e comércio em simultâneo”: o conflito não bloqueou o fluxo; antes, remodelou as regras do fluxo.

Para o mercado, o impacto deste estado é muito mais complexo do que um bloqueio puro e simples. O relatório aponta que, mesmo sem a interrupção completa do transporte, as tarifas de frete ainda poderão manter-se em níveis elevados, e a incerteza quanto ao fornecimento de energia continuará a persistir a longo prazo. Em paralelo, a estrutura do transporte marítimo já começou a registar ajustamentos, como a redução de navios petroleiros de grandes dimensões e o aumento da proporção de navios de menor dimensão e de navios de gás natural liquefeito.

A Citrini Research sublinha que, se o estreito fosse verdadeiramente um bloqueio total, as reservas globais de energia esgotar-se-iam rapidamente, causando um impacto catastrófico na economia. E é precisamente por isso que muitos países optam por procurar um compromisso entre a realidade e os riscos, em vez de aumentar o nível do conflito.

A conclusão final do relatório indica que a situação atual do Estreito de Ormuz não é nem “fechada” nem “aberta ao normal”; é antes uma nova ordem em formação: sob um controlo discreto mas contínuo, cada navio que atravessa torna-se parte do jogo geopolítico.

Este artigo: o analista da Citrini avançou para o Irão com uma caixa de dinheiro e um maço de charutos! Trouxe de volta a situação real do Estreito de Ormuz. Aconteceu primeiro em Cadeia de Notícias ABMedia.