Ford revela novos detalhes sobre a sua plataforma de VE mais barata. Primeiro, uma pickup de tamanho médio.

A Ford aposta que um fator de forma com peças simplificadas e processo de montagem será uma fórmula vencedora 

Pras Subramanian · Repórter Sénior

Qua, 18 de fevereiro de 2026 às 01:00 GMT+9 5 min de leitura

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Os primeiros VE de primeira geração da Ford (F) — pense no Mustang Mach-E e na pickup F-150 Lightning — forneceram à fabricante insights valiosos sobre o que os clientes desejam, bem como as dificuldades na fabricação de VE do zero.

O grande problema para a Ford e outros fabricantes que não a Tesla era que a procura dos clientes não correspondia aos níveis de entusiasmo projetados pela indústria, e os custos associados ao programa foram enormes, totalizando 19,5 mil milhões de dólares em perdas para a Ford.

Como resultado, a Ford ajustou os seus planos de VE, mas não está a desistir. O foco da empresa está numa nova plataforma de veículo elétrico universal (UEV) construída do zero por uma equipa de “skunkworks” na Califórnia. O primeiro produto será uma pickup elétrica de tamanho médio, com um custo de cerca de 30.000 dólares, visando a rentabilidade desde o início.

O perfil aerodinâmico da nova pickup de tamanho médio da Ford baseada na sua plataforma UEV. · Ford

“Estamos ainda numa fase de declínio muito acentuado dos custos dos VE, e só se consegue isso inovando, e só se consegue isso a nível de sistema, otimizando para que, eventualmente, se torne num produto que o cliente deseja”, disse Alan Clarke, da Ford, que lidera a equipa de skunkworks em Long Beach e foi engenheiro da Tesla durante muitos anos.

A Ford afirmou que a plataforma UEV reduz o número total de peças em 20% em comparação com um programa típico de veículo Ford — por exemplo, incorporando 25% menos fixadores ao longo do veículo. Na fábrica, a Ford eliminou 40% das estações de trabalho de processo em comparação com a produção atual. Usar menos peças e redesenhar o processo de construção torna uma caminhoneta mais barata de fabricar.

Na questão da eficiência, a Ford recrutou mais da metade da sua equipa de aerodinâmica UEV a partir da Fórmula 1. O resultado, afirma a Ford, é uma eficiência aerodinâmica mais de 15% superior a qualquer pickup atualmente no mercado, com base em testes internos. Melhor “aero” significa menos arrasto no veículo e, inversamente, menos energia usada para mover o veículo, levando a uma maior autonomia. E isso significa que a Ford pode usar uma bateria menor e mais leve.

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Esboços de design iniciais da nova pickup de tamanho médio da Ford baseada na sua plataforma UEV. · Ford

Para manter os custos da bateria baixos, a Ford opta por uma química de fosfato de ferro de lítio (LFP) — uma bateria menos cara, sem cobalto, que troca alguma densidade de energia por custos significativamente menores e maior segurança.

As baterias representam mais de 40% do custo total de um VE, disse a Ford, e cerca de 25% do peso total. Reduzir o custo da bateria é a alavanca mais poderosa que a Ford pode usar para tornar os VE acessíveis e rentáveis.

Ao desenhar um veículo otimizado para eficiência — através de aerodinâmica, redução de peso e uma nova arquitetura elétrica interna — a Ford argumenta que a sua solução UEV é uma vencedora.

Continuação da história  

Mas há algumas preocupações. A Ford vai fabricar as células e packs de baterias LFP domesticamente no seu novo BlueOval Battery Park em Marshall, Michigan. Embora isso traga a cadeia de abastecimento de baterias sob controlo dos EUA, as baterias usam tecnologia licenciada da chinesa CATL, o que tem chamado a atenção de legisladores e defensores da segurança preocupados com a inclusão da China na cadeia de abastecimento de baterias.

Alan Clarke da Ford com uma ilustração da plataforma protótipo Ford UEV. · Ford

O fator de forma pickup é uma escolha algo controversa.

“Estamos a aprender muito com o cliente [Ford] Maverick sobre de onde eles vêm, de que carros vêm”, disse Clarke sobre a pickup compacta a gasolina da Ford.

“A Ford tem uma imagem de marca muito única associada ao fator de forma da pickup. E, uma vez que se pode dizer que há um veículo neste nível de custo com estas capacidades, não há nada realmente próximo. É eficiente do ponto de vista de autonomia, tem baixo custo, mas tem um tamanho de cabine maior do que um Toyota RAV4”, disse Clarke, observando que o RAV4 é um dos veículos mais vendidos do mundo.

A questão é se os americanos querem uma pickup elétrica compacta. Enquanto a Ford Maverick vendeu bem e é o seu veículo híbrido mais vendido, o fator EV é uma equação completamente diferente.

Atualmente, há alguns VE no mercado que custam cerca de 30.000 a 40.000 dólares: o novo Chevy Bolt, Nissan (NSANY) Leaf, e até o Tesla (TSLA) Model 3 RWD. Embora vendam bem, não vendem em quantidades suficientes para fazer diferença.

Optar pela pickup, portanto, tem alguns riscos, mas a Ford vê a sua capacidade de mercado como uma vantagem e afirmou que a plataforma UEV pode levar a outros veículos, incluindo um SUV.

Outra preocupação é o mercado de VE em geral. Os fabricantes acreditavam que, nesta altura, a penetração de VE nos EUA seria de cerca de 20%, mas ela estabilizou-se em torno de 6%-8%, com os estados costeiros tendo uma quota de mercado de VE mais elevada.

A Ford aposta que o fator de forma pickup, que é desejável nos EUA, combinado com a popularidade do fator de forma compacto no Maverick, impulsionará as vendas de uma pickup elétrica de 30.000 dólares.

É uma grande aposta, mas também uma que responde a uma preocupação chave dos americanos — acessibilidade. Com veículos novos a custar em média mais de 50.000 dólares nos EUA, além de outros concorrentes como a emergente Slate, oferecendo sua própria pickup elétrica de 30.000 dólares, talvez haja espaço para um segmento gigante de VE que ainda não foi explorado.

Espere ouvir mais sobre o novo veículo da Ford, como o seu nome oficial, autonomia, custo e data de disponibilidade, provavelmente ainda este ano.

A StockStory pretende ajudar investidores individuais a superar o mercado.

Pras Subramanian é o principal repórter de automóveis do Yahoo Finance. Pode segui-lo no_ X__ e no__ Instagram__._

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