Эксклюзивное интервью с генеральным директором China Shenzhou Car Rental Гао Дэву: уровень аварий при аренде автомобилей с автоматическим управлением значительно ниже, чем при ручном управлении, в следующем году будет запущена услуга полётов на низкой высоте

Статья | Sina Tech, Чжан Цзюнь

«Многие пользователи отмечают, что системы автоматического вождения при аренде авто — это продукты двух разных эпох.»

Несколько месяцев назад China Car Rental совместно с Baidu Apollo запустили первый в мире продукт аренды автомобилей с уровнем автоматизации L4, позволяющий арендовать машину даже без водительских прав. Обзор работы этого продукта вызвал у генерального директора China Car Rental Гао Дэву восторг: «Это было очень волнительно». А результат превзошел ожидания не только отзывы пользователей, но и стабильность работы автомобилей. В начале запуска команда опасалась, что автоматические машины могут часто ломаться или возникать опасные ситуации, даже один из партнеров при первом тест-драйве признался: «Очень нервничал».

Однако в реальной эксплуатации было обнаружено, что уровень аварийности автоматических автомобилей в разы ниже, чем у машин с ручным управлением. Гао Дэв объяснил: «Во-первых, системы автоматического вождения строго соблюдают правила дорожного движения и не совершают нарушений; во-вторых, в них отсутствует эмоциональная нестабильность, присущая человеческому водителю, что делает работу более плавной и управляемой».

Автоматическая аренда — лишь один из экспериментов China Car Rental в новых бизнес-направлениях.

В ноябре 2025 года China Car Rental подписала стратегическое соглашение о сотрудничестве с производителем беспилотных летательных аппаратов Volant, что позволило компании войти в рынок низкоорбитальных перевозок. Гао Дэв сообщил Sina Tech, что компания продолжает совершенствовать продукты совместно с партнерами, повышая их безопасность и зрелость, и ожидает, что в следующем году появятся первые готовые решения. Он считает, что по сравнению с наземным транспортом, воздушные перевозки могут значительно сократить время в пути, а внутренние расчеты показывают, что стоимость индивидуальной поездки даже ниже стоимости такси на роскошных автомобилях, что дает сильное конкурентное преимущество.

Конечно, коммерциализация низкоорбитальных перевозок — долгий процесс. По мнению Гао Дэва, массовое распространение таких услуг среди обычных людей потребует как минимум 3—5 лет. До этого времени возможны небольшие пилотные проекты для удовлетворения любопытства части пользователей, однако для масштабного внедрения необходимы государственные регуляции, технологическая зрелость продуктов и снижение затрат. China Car Rental хочет быть в авангарде, экспериментировать и накапливать опыт для отрасли.

Каждое из этих направлений — автоматическая аренда и низкоорбитальные перевозки — требует больших инвестиций и долгосрочной стратегии. Для CEO с финансовым бэкграундом это кажется контрастом: до назначения на пост руководителя компании он был CFO, сосредоточенным на сокращении затрат, повышении эффективности использования капитала.

Гао Дэв отметил, что после смены роли его взгляд на бизнес стал иным. «Теперь я больше сосредоточен на влиянии технологий и долгосрочных трендах на развитие компании, думаю, как лучше адаптироваться к изменениям и потребностям клиентов». Он сравнил это с посадкой дерева: «Сегодняшние вложения и усилия могут окупиться через один-два года или даже позже, поэтому важно смотреть на развитие компании с долгосрочной перспективы, не торопясь».

Он признался, что внутри компании по поводу новых бизнесов иногда возникают разногласия. Основной способ их преодоления — расширение временного горизонта: если не ясно за год, то за три, если и за три — за пять лет. «Если изначально не видно ясной картины, мы смотрим на долгосрочные тренды: автоматизация и низкоорбитальные перевозки — это будущее, и при правильном взгляде все придет к единой цели».

После согласования стратегии China Car Rental четко понимает, что автоматическая аренда и воздушные перевозки — это бизнес с большими вложениями и долгим сроком окупаемости. Компания не ставит перед собой краткосрочные цели по прибыли, а сосредоточена на совершенствовании продуктов и формировании базы лояльных пользователей. «Мы уверены, что хорошая продукция сама по себе приносит прибыль».

Этот подход уже доказал свою эффективность в трансформации компании в сторону новых энергетических автомобилей. В последние годы доля электромобилей в отрасли растет, меняется спрос у клиентов. Но вместе с возможностями возникают и сложности: новые модели требуют новых бизнес-моделей и увеличивают операционные издержки.

China Car Rental в 2022 году начала пилотировать небольшие партии электромобилей, а в 2025 году планирует масштабировать трансформацию. В этом году компания закупила около 100 тысяч новых машин, половина из них — электромобили. Гао Дэв привел два показателя: уровень загрузки парка вырос с 50% до 70%, а средний цикл обслуживания автомобиля сократился с 30—40 до 9—10 дней, что снизило издержки.

Такая точечная оптимизация уже дает результаты: по данным на праздник Весны 2026 года, заказы на аренду автомобилей выросли более чем на 50% по сравнению с прошлым годом, особенно электромобили — их спрос увеличился в 5 раз.

Гао Дэв заявил, что стратегия компании по автоматической аренде и воздушным перевозкам — это последовательный путь: сначала довести продукты до совершенства, обеспечить безопасность и комфорт, а затем расширять масштабы. «У нас в распоряжении более 360 городов, более 6500 точек, тысячи сотрудников по всей стране. Как только продукт созреет, мы можем быстро масштабировать в нескольких городах и регионах», — подчеркнул он.

Следующая часть — диалог (с незначительными правками)

От CFO к CEO: баланс между «подсчетом» и «посадкой деревьев»

Sina Tech: Вы раньше были CFO, а сейчас — CEO. Какие ощущения от смены ролей?

Гао Дэв: Главное отличие — в ответственности. Когда я был CFO, моя задача — контроль финансов, закупки. Теперь, как CEO, я каждый день смотрю на бизнес в целом: как оптимизировать структуру, повысить качество сервиса, создать возможности для карьерного роста более чем 7000 сотрудников. Также я слежу за трендами в отрасли, за изменениями на рынке, за конкурентами. Объем и глубина моих размышлений значительно расширились. Это не значит, что роль важнее — просто она другая. Но ответственность стала больше, и это мотивирует. За год работы я получил огромное удовольствие от этого вызова.

Я делюсь с командой: конкуренция — как борьба взрослых. В итоге победит тот, у кого самый эффективный и устойчивый бизнес. Если мы лучше контролируем расходы и создаем более прочную структуру затрат, то сможем противостоять давлению рынка и конкуренции, идти дальше и дольше.

По сути, взгляд на бизнес у CEO — другой, чем у CFO. Тогда я сосредотачивался на снижении затрат, повышении эффективности. Теперь — на долгосрочной выживаемости и развитии: куда движется рынок, как создать конкурентное преимущество, как обеспечить устойчивость в условиях жесткой конкуренции.

Sina Tech: В прошлом году вы запустили много новых бизнесов. Как CFO, я понимаю, что важна экономия, а новые проекты требуют больших вложений и долгого времени. Как вы, с учетом CFO-опыта и роли CEO, смотрите на долгосрочные инвестиции?

Гао Дэв: Аренда автомобилей — это бизнес с долгой перспективой. В этом есть два ключевых момента. Первый — рынок внутри страны еще растет, темпы высокие, новых клиентов много. Второй — особенности аренды: она не так часто используется, как такси, а скорее для деловых поездок и туризма. Поэтому у нас низкая частота, но высокая ценность.

Это значит, что развитие клиентов, понимание потребностей и удержание требуют времени. Как посадка дерева: сегодня вложения — через год или позже появится отдача. Поэтому мы смотрим на развитие с долгосрочной перспективы, не спешим.

Я лично после назначения на пост CEO сосредоточился на стратегии «клиент — в центре». Мы одновременно повышаем эффективность и заботимся о качестве сервиса. С марта прошлого года мы проводим встречи с клиентами, слушаем их отзывы, анализируем жалобы и предложения. Мы систематизируем все обращения, делим по категориям, назначаем ответственных и сроки. Каждую неделю обсуждаем прогресс, устраняем проблемы. За это время мы улучшили около 160 бизнес-процессов, систем и логики работы — это результат долгосрочных инвестиций.

Конечно, есть и быстрый эффект: отзывы клиентов положительные, повторные заказы растут. Многие возвращаются к нам после летних поездок и на Новый год. Это — ценность долгосрочных вложений. А еще я вижу, что развитие технологий и трендов рынка — важнейшие факторы. Мы должны идти в ногу с ними, особенно учитывая быстрый рост рынка электромобилей и изменение потребностей клиентов. В этом смысле, мы активно внедряем новые решения, чтобы оставаться лидерами.

Sina Tech: Ваша статистика по весенним праздникам показывает рост заказов. Что, по вашему мнению, сработало лучше всего?

Гао Дэв: В этом году рост был выше среднего по отрасли. Мы смогли опередить рынок благодаря нескольким факторам. Во-первых, рынок растет — это очевидно. Во-вторых, мы хорошо подготовились: закупили много новых машин, в том числе электромобилей, — это востребовано. В-третьих, мы оптимизировали работу: повысили загрузку парка с 50% до 70%, сократили средний цикл обслуживания с 30—40 до 9—10 дней. Это снизило издержки и повысило эффективность.

Такая точечная работа дает результат: по данным на праздник Весны 2026 года, заказы выросли более чем в 5 раз по сравнению с прошлым годом, особенно электромобили — спрос вырос в 5 раз.

Гао Дэв: Мы придерживаемся той же стратегии и в автоматическом управлении, и в воздушных перевозках. Сначала доводим продукты до совершенства, обеспечиваем безопасность и комфорт, а потом расширяем масштабы. У нас есть более 360 городов, 6500 точек, тысячи сотрудников. Как только продукт созреет, мы можем быстро масштабировать в нескольких регионах. Главное — качество и безопасность, только после этого — рост.

Далее — планы и прогнозы

Ожидаемое расширение воздушных перевозок и автоматического вождения в 2026 году, с масштабированием в 3—5 лет