Pelabuhan Apapa, Pelabuhan Tin Can, rehab senilai £746 juta memicu perdebatan efisiensi

Rencana pemerintah federal untuk menginvestasikan £746 juta guna memodernisasi dua pelabuhan paling aktif dan strategis di Nigeria, Apapa dan Tin Can Island, telah memunculkan kembali perdebatan tentang strategi pelabuhan negara tersebut.

Pendanaan, yang diberikan di bawah UK Export Finance Buyer Credit Facility dan dikoordinasikan oleh Citibank, akan mendukung peningkatan infrastruktur dan perbaikan efisiensi operasional.

Para pemangku kepentingan yang berbicara kepada Nairametrics terbagi dalam menilai apakah menaik taraf pelabuhan yang padat ini adalah pendekatan terbaik atau apakah fasilitas yang lebih baru seperti Lekki Deep Seaport bisa lebih baik mendukung pertumbuhan perdagangan jangka panjang Nigeria.

CeritaLainnya

Kebutuhan perlengkapan interior premium—hotel butik, apartemen kelas atas dipimpin permintaan – Michael Owolabi

5 April 2026

Pembiayaan fleksibel dan sistem hibrida mendorong pertumbuhan surya Nigeria – Daystar Power CEO

5 April 2026

Rehabilitasi bertujuan untuk mengurangi waktu pergantian kapal (vessel turnaround time), memangkas waktu tunggu kargo (cargo dwell time), dan memodernisasi operasi pelabuhan melalui otomasi. Namun, masih ada pertanyaan apakah langkah tersebut cukup untuk mengatasi kemacetan dan tantangan logistik yang mendasarinya, khususnya sirkulasi truk dan akses jalan.

Apa yang mereka katakan

Para pemangku kepentingan menyampaikan pandangan yang berbeda tentang rehabilitasi dan potensi dampaknya terhadap efisiensi pelabuhan. Perdebatan berpusat pada apakah akan menaik taraf pelabuhan yang ada atau mengalihkan fokus ke alternatif yang sedang berkembang seperti Lekki.

• Tonami Playman, peneliti transportasi independen, mengatakan Nigeria seharusnya memindahkan operasi pelabuhan utama ke Lekki Deep Seaport untuk meredakan kemacetan di Apapa dan Tin Can, seraya mencatat bahwa investasi berlanjut pada pelabuhan yang sudah mendekati kapasitas tidak efisien.
• “Satu-satunya cara untuk meredakan kemacetan di Apapa & Tincan island adalah memindahkan operasinya karena lokasi saat ini merupakan kendala besar bagi pertumbuhan & kapasitas throughput kargo. Uang harus diarahkan untuk relokasi seluruh aktivitas pelabuhan ke Lekki, bukan menuangkannya ke lokasi yang memiliki batas kapasitas fundamental,” kata Playman kepada Nairametrics.

Abayomi Duyile, Ketua bab Apapa dari National Council of Managing Directors of Licensed Customs Agents, berpendapat bahwa memindahkan pelabuhan milik pemerintah federal ke fasilitas privat seperti Lekki tidak memungkinkan, seraya menekankan bahwa peningkatan infrastruktur di pelabuhan yang ada sudah lama tertunda.

• “Tidak ada cara untuk memindahkan pelabuhan induk (mother port) yang dimiliki pemerintah federal ke operator privat,” katanya.

Duyile juga menegaskan bahwa rehabilitasi harus memprioritaskan perbaikan infrastruktur kritis, seperti jalan akses Tin Can Port yang seperti lumpuh (komatose), serta menyediakan peralatan dan mesin yang diperlukan bagi operator terminal untuk mengoptimalkan layanan. Ia mencatat bahwa tanpa menangani masalah-masalah ini, upaya modernisasi saja akan berdampak terbatas pada kemacetan dan waktu tunggu kargo.

Otunba Frank Ogunojemite, Presiden APFFLON, mengatakan bahwa rehabilitasi dapat mengurangi keterlambatan kargo, menurunkan biaya logistik, meningkatkan efisiensi perdagangan, menambah pendapatan pemerintah, dan membantu Nigeria merebut kembali kargo yang dialihkan dari pelabuhan di negara tetangga.

• _“Kekhawatiran saya adalah bahwa ini akan meningkatkan beban utang, membatasi partisipasi industri lokal, dan tanpa memperbaiki hambatan di jalan, rel, dan bea cukai, manfaat penuh mungkin tidak akan tercapai.”  _

Namun, ia menambahkan bahwa rehabilitasi menghadirkan dorongan ekonomi jika diterapkan dengan baik, tetapi hasilnya bergantung pada reformasi pelabuhan dan logistik yang lebih luas.

Apa yang dicakup rehabilitasi senilai £746 juta itu

Pembiayaan £746 juta dari Inggris akan mendukung peningkatan pelabuhan Apapa dan Tin Can Island melalui UK Export Finance’s Buyer Credit Facility, yang dikoordinasikan oleh Citibank.

Menurut pengumuman pemerintah, modernisasi diperkirakan akan mengurangi waktu pergantian kapal menjadi jadwal yang lebih kompetitif dan memangkas waktu tunggu kargo mendekati praktik terbaik global yakni 3–5 hari.

• Proyek ini akan merampingkan operasi melalui otomasi, menggantikan proses yang banyak berkas dengan sistem digital, serta meningkatkan infrastruktur pelabuhan agar dapat menangani kapal yang lebih besar dan volume kargo yang lebih tinggi.
• Inisiatif ini diharapkan meningkatkan kecepatan penyelesaian urusan impor dan ekspor, mengurangi biaya demurrage dan logistik di pelabuhan, meningkatkan pendapatan, serta memberikan manfaat ekonomi yang luas bagi Nigeria, demikian yang disampaikan Kementerian Kelautan dan Ekonomi Biru.

Proyek ini akan melibatkan pembangunan ulang dermaga (quays) dan jetty, memperluas kapasitas penyimpanan kontainer, memasang peralatan penanganan kargo modern, meningkatkan akses jalan pelabuhan, serta memperbaiki koordinasi di antara lembaga pengatur.

Di balik operasi pelabuhan: mengapa penyelesaian dokumen kargo masih mengalami keterlambatan

Para pemangku kepentingan mengatakan penyelesaian kargo di pelabuhan Apapa dan Tin Can Island terus menghadapi keterlambatan yang bersifat struktural.

• Obinna Nwaogu, Chief Operations Officer Trucks Transit Parks (TTP), mengatakan, _“Truk menghadapi keterlambatan di banyak titik, termasuk pemuatan dan bongkar muat di terminal. Yard yang padat dan dokumentasi manual memperlambat pergerakan kontainer.” _

• Ia menambahkan_, “Depo kontainer kosong sering kali mengalami kemacetan. Proses bea cukai terhambat oleh otomasi yang terbatas dan persetujuan dari banyak lembaga. Ketidaksesuaian kargo juga memperpanjang proses clearance.” _

• Nwaogu mencatat, “Aktivitas truk yang tidak sah di sepanjang koridor pelabuhan, seperti melewati jadwal atau parkir di tepi jalan, memperparah kemacetan dan menurunkan efisiensi.”

• Ia juga menyoroti adanya celah infrastruktur: _“Area pemuatan yang terbatas, ruang yard yang dibatasi, dan peralatan penanganan kargo yang tidak memadai memperbesar keterlambatan. Kerusakan pada sistem pemindaian atau weighbridge, jalan yang buruk, masalah drainase, dan banyak pos pemeriksaan semakin memperlambat pergerakan truk.” _

Otunba Frank Ogunojemite, Presiden Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), mengatakan,_ “Waktu tunggu kargo, rata-rata 18 hari, disebabkan oleh birokrasi, koordinasi lembaga yang buruk, banyak pemeriksaan, kemacetan, dan infrastruktur yang lemah.” _

• _Ia menambahkan, “_Tantangan-tantangan ini meningkatkan biaya menjalankan usaha dan melemahkan daya saing Nigeria dalam perdagangan regional.” _

Okechukwu Anthony Onyebuchi, Operations/Documentation Manager di Fortune Global Shipping, mengidentifikasi inefisiensi operasional seperti koordinasi yang buruk antara perusahaan pelayaran, operator pelabuhan, dan perusahaan logistik, keterlambatan pemrosesan dokumen, serta jam kerja yang terbatas di terminal.

Onyebuchi menambahkan bahwa faktor eksternal, termasuk kejadian cuaca, pemogokan, dan tantangan keamanan, semakin memperumit keterlambatan.

Menurut para ahli, bagaimana pelabuhan Apapa dan Tin Can bisa mencapai keuntungan operasional yang nyata

Para pemangku kepentingan mengatakan rehabilitasi pelabuhan Apapa dan Tin Can senilai £746 juta harus melampaui peningkatan fisik untuk meningkatkan efisiensi.

Duyile, Ketua Licensed Customs Agents Apapa, mengatakan pemerintah federal seharusnya mengadakan pemindai (scanners) secara langsung, bukan membiarkan operator menanggung biayanya.

• “Membiarkan operator terminal untuk memperoleh pemindai akan menaikkan biaya dan menimbulkan kekhawatiran keamanan,” katanya.

Ia juga merekomendasikan rehabilitasi penuh pelabuhan South-South seperti Port Harcourt, Calabar, dan Warri, dengan menawarkan insentif untuk menarik perusahaan pelayaran. Ia menyarankan untuk menghentikan pengembangan pelabuhan Lagos lebih lanjut, dengan mencatat proyek yang sedang berlangsung di Lekki, Snake Island, serta pelabuhan Badagry yang direncanakan.

Dari perspektif truk, Chief Operations Officer Trucks Transit Parks (TTP), Obinna Nwaogu, mengatakan rehabilitasi yang komprehensif dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi pelabuhan. Ia menjelaskan bahwa tata letak dan infrastruktur yang ditingkatkan dapat memperluas dan membuat jalur truk khusus, meningkatkan area bongkar muat, serta mengelola lalu lintas internal di dalam terminal dengan lebih baik.

• Ia menambahkan, _“Peralatan pemindaian yang modern dan proses gerbang yang dirampingkan akan mengurangi keterlambatan, sementara peningkatan penumpukan kontainer dan perencanaan yard akan meredakan kemacetan. Truk dapat berangkat lebih cepat dan menangani volume kargo yang lebih tinggi.” _

• Nwaogu juga menyoroti perlunya merehabilitasi struktur quay agar dapat menampung kapal yang lebih besar, sehingga mengurangi jumlah kunjungan kapal (ship calls) yang diperlukan untuk memindahkan volume kargo yang sama.

• Ia menekankan bahwa memperluas jalan akses pelabuhan dan mengintegrasikan platform manajemen digital, seperti Ètò, adalah hal yang penting. Investasi pada CCTV, pencahayaan tenaga surya, dan sistem manajemen lalu lintas juga disebut sebagai kebutuhan esensial untuk melancarkan operasi.

Presiden Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), Ogunojemite, menekankan bahwa meskipun perbaikan infrastruktur itu perlu, pengurangan yang bermakna dalam waktu tunggu kargo memerlukan reformasi yang bersifat sistemik.

• “Otomasi penuh, sistem single-window yang berfungsi, operasi pelabuhan 24 jam, infrastruktur yang ditingkatkan, dan koordinasi yang lebih kuat antar lembaga pemerintah adalah hal penting,” kata Ogunojemite.

Ia memperingatkan bahwa tanpa menangani inefisiensi yang mendasari ini, manfaat rehabilitasi £746 juta mungkin tetap terbatas. Nwaogu menggemakan pandangan ini, dengan mencatat bahwa menggabungkan peningkatan fisik dengan reformasi operasional yang lebih luas dapat secara signifikan mengurangi kemacetan, meningkatkan waktu pergantian truk, dan meningkatkan efisiensi pelabuhan secara keseluruhan.

**Yang perlu Anda ketahui **

Laporan Kinerja Operasional 2025 dari Nigerian Ports Authority (NPA), yang disampaikan oleh Managing Director Abubakar Dantsoho, menunjukkan bahwa total arus throughput kargo di pelabuhan Nigeria naik 24,8% menjadi 129,3 juta metrik ton. Lalu lintas kontainer juga meningkat menjadi lebih dari 2,1 juta unit setara dua puluh kaki (TEU).

Lekki Deep Sea Port menangani porsi kargo terbesar, menyumbang 40,6% dari total throughput nasional. Pelabuhan Onne menyusul dengan 19,1%, sementara Pelabuhan Apapa mengelola 16,7%, mempertahankan perannya sebagai gerbang utama bagi perdagangan Nigeria.

• Tin Can Island mencatat jumlah kedatangan kapal tertinggi pada 2025, yang mewakili 22,7% dari panggilan kapal (vessel calls). Secara keseluruhan, total panggilan kapal meningkat hampir 12% menjadi 4.477 kapal.
• Kapal di Lekki dan Onne umumnya lebih besar, dengan Gross Registered Tonnage (GRT) rata-rata masing-masing 55.712 dan 53.022. Apapa rata-rata 33.251 GRT, Tin Can Island 36.909 GRT, dan Delta Ports 17.414 GRT.
• Pada Maret 2026, MSC Group menandatangani konsesi 45 tahun dengan Nigerdock untuk mengembangkan terminal kontainer di Snake Island Port di Lagos, sekaligus menyelesaikan kontrak EPC dengan ITB Nigeria Ltd. dan DEME Group.

Terminal tersebut akan menangani kapal deep-sea dan tongkang (barges) secara efisien, dengan dermaga sepanjang 910 meter yang dilengkapi Ship-to-Shore (STS) dan Mobile Harbour Cranes (MHC), serta yard kontainer seluas 30 hektare dengan ruang untuk ekspansi di masa depan menggunakan crane Rubber-Tired Gantry (RTG) hibrida.

Pengerukan awal akan mencapai kedalaman 16,5 meter Chart Datum, dengan potensi untuk meningkat menjadi 18 meter bagi kapal yang lebih besar. Terminal ini dirancang agar dapat diskalakan untuk mendukung pertumbuhan volume kargo di masa depan.

Tambahkan Nairametrics di Google News

Ikuti kami untuk Berita Terbaru dan Kecerdasan Pasar.