Coreia do Sul para o Sri Lanka: Como a guerra entre o Irão o afecta, se vive na Ásia

Há 2 dias

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Koh Ewe e Flora Drury

Reuters

A Índia foi atingida fortemente pelos encerramentos no Estreito de Hormuz, devido a uma grande percentagem das importações de GPL que vêm do Golfo

O encerramento efectivo do Estreito de Hormuz, depois de os EUA e Israel terem começado a sua guerra com o Irão no final de fevereiro, enviou ondas de choque por todo o mundo.

Os preços do petróleo dispararam e as bolsas oscilaram enquanto o mundo aguarda para ver quando é que o Irão vai permitir que o corredor-chave — através do qual passa cerca de 20% de todo o petróleo — reabra.

Neste momento, apenas algumas dezenas de navios passam pelo estreito por dia. Entretanto, os ataques à infra-estrutura energética na região só têm servido para empurrar os preços ainda mais para cima.

De forma discutível, nenhum lugar se sentiu mais do que a Ásia: quase 90% do petróleo e do gás que atravessam o estreito destinam-se a países asiáticos.

E já se está a sentir a pressão.

Os governos ordenaram que os funcionários trabalhem a partir de casa, encurtaram a semana de trabalho, declararam feriados nacionais e encerraram as universidades mais cedo para conservar os seus fornecimentos.

Mesmo a China — que se pensa ter reservas equivalentes a três meses de importações — está a fazer ajustamentos, limitando uma subida do preço dos combustíveis à medida que os cidadãos enfrentam um aumento de 20% no preço.

A guerra pode estar a milhares de quilómetros de distância — mas pessoas por toda a Ásia têm contado à BBC o impacto muito real e do dia-a-dia que está a ter nas suas vidas.

• Receios de falta de petróleo no Sudeste Asiático | Podcast específico da Ásia

Filipinas

As Filipinas declararam uma emergência nacional de energia à luz do conflito e do “perigo iminente resultante imposto pela disponibilidade e estabilidade do fornecimento de energia do país”.

O impacto de uma guerra que está a mais de 7.000 km (4.300 milhas) daqui está a fazer-se sentir fortemente — com os condutores de jeepney do país entre os mais afectados.

Ver: Foi declarada uma emergência energética nas Filipinas — como é que as pessoas estão a reagir?

Carlos Bragal Jr viu o seu salário diário descer de 1.000 para 1.200 pesos ($16,60 a $19,92) por um turno de 12 horas para apenas 200 a 500 pesos.

Condutores como ele já enfrentavam uma série de problemas — incluindo imposto especial e um aumento de tarifa suspenso — mas os preços recentemente disparados significam que alguns dos seus colegas não ganham nada.

“Enviei as minhas filhas para a escola por causa deste trabalho — uma já se formou e a outra está a ser uma aluna a concluir,” disse Carlos, acrescentando: “Tínhamos uma vida boa. Mas agora, não sabemos o que vai acontecer connosco nas próximas semanas.

“Se isto continuar, com certeza que vai matar-nos a nós e à nossa família.”

Na mais recente tentativa de aliviar a pressão sobre os condutores, a cidade de Manila anunciou que vai pagar mais de 1.000 condutores de jeepney para darem boleias gratuitas aos passageiros.

Getty Images

Manifestantes nas Filipinas declararam uma greve em protesto contra a subida dos preços dos combustíveis

Mas não são apenas os condutores de jeepney que temem o futuro. Pescadores e agricultores também estão a ter dificuldades com os custos elevados de combustível. Vários agricultores de legumes em Bulacan já foram forçados a parar de plantar.

O governo reconheceu o problema, avançando para oferecer assistência em dinheiro.

Mas Carlos, e outros, não ficam impressionados.

“O subsídio de combustível do governo não é suficiente. É para uma viagem de dois dias. Então o que acontece depois de dois dias? A nossa situação agora é pior do que durante a pandemia,” disse Carlos.

Tailândia

Quase duas décadas como apresentadora de notícias, Sirima Songklin raramente foi apanhada sem fato.

Mas no mês passado, ela e os seus colegas apresentadores de notícias da emissora pública Thai PBS tiraram os blazers em directo para promover uma mensagem: poupar energia vestindo-se de forma adequada no calor, durante uma crise de combustível.

“Retirar o fato não é a solução completa para a conservação de energia, mas o que fizemos foi mostrar que não estamos a ignorar o que está a acontecer. Estávamos a dar um exemplo,” disse Sirima à BBC Thai.

“É inacreditável que algo tão pequeno possa reflectir o impacto claro do conflito actual [no Médio Oriente] sobre nós.”

DRM News

Sirima Songklin e outros apresentadores de notícias a tirarem os seus casacos

Isto é uma das séries de directivas do governo desde que o estreito ficou efectivamente encerrado. As pessoas na Tailândia também foram instruídas a manter o ar condicionado nos 26-27C, e todas as agências governamentais foram avisadas para trabalharem a partir de casa.

As coisas estão a começar a melhorar, segundo o primeiro-ministro Anutin Charnvirakul, que anunciou que a Tailândia chegou a um acordo com o Irão para os seus petroleiros passarem pelo Estreito de Hormuz.

Mas ele incentivou as pessoas a continuarem a poupar combustível, pedindo-lhes que façam carpool ou usem transportes públicos.

Sri Lanka

A ironia da crise actual não passou despercebida a Dimuthu, que vive na capital do Sri Lanka, Colombo.

“Durante a altura anterior, o país não tinha dinheiro para comprar combustível. Agora, o país tem dinheiro, mas não há combustível para nós podermos comprar.”

O Sri Lanka acabou de sair de uma crise financeira que, em 2022, fez com que esgotasse as reservas externas e ficasse incapaz de importar bens essenciais e comprar combustível suficiente.

Agora está de volta a um caminho mais equilibrado. Mas, ciente dos riscos, introduziu uma série de medidas de aperto do cinto — incluindo a declaração das quartas-feiras como feriado público.

“Estou mesmo a aproveitar a pausa a meio da semana porque é um feriado totalmente pago,” disse um responsável do ministério da habitação à AFP.

Mas nem todos conseguem ver o lado positivo na crise energética, como aqueles que dependem directamente do combustível para o seu sustento.

“Não fui trabalhar hoje,” disse Nimal, um operador de máquina de cortar relva, à BBC no mês passado, enquanto esperava em fila numa estação de serviço em Colombo — uma das muitas localidades tomadas por filas intermináveis nos dias incertos após as perturbações no transporte no Estreito de Hormuz.

“Estamos a cumprir as nossas necessidades diárias com muita dificuldade. Por causa das [filas]… nem sequer tenho tempo para ir ao trabalho.

“Quando eu voltar ao trabalho depois de conseguir combustível, pode já haver outra pessoa lá como substituição para o trabalho.”

Motociclistas em fila numa estação de serviço no Sri Lanka

Myanmar

No Myanmar — envolvido por uma guerra civil desde maio de 2021 — as autoridades apoiadas pelos militares introduziram uma política de dias alternados para veículos privados, à medida que tentam conservar combustível.

Para Ko Htet — não é o nome real — o impacto não é tanto na sua vida profissional, mas na sua vida social.

“Normalmente encontro-me com os meus amigos semanalmente e mensalmente,” diz o funcionário bancário, que tem vindo a deslocar-se para o trabalho em transportes públicos.

“Agora, precisamos de discutir se nos encontramos em dias pares ou ímpares, garantindo que toda a gente está bem para vir.”

Ele também receia que possa surgir um novo mercado negro para o combustível nos próximos meses — somando-se às preocupações com o aumento dos preços das matérias-primas.

Ver: Longas filas fora de uma estação de serviço no Myanmar à medida que a crise de combustível da guerra entre o Irão se aprofunda

Índia

O país mais populoso do mundo foi profundamente afectado pelos acontecimentos no Médio Oriente desde 28 de fevereiro.

A comunidade indiana no Golfo, com 10 milhões de pessoas, está a lidar com as consequências directas da guerra, mas em casa os efeitos da escassez de petróleo e gás estão a fazer-se sentir tanto em lares como em empresas.

No estado ocidental de Gujurat, uma escassez de gás em vez de petróleo fez com que a indústria de cerâmica da região encerrasse por grande parte de um mês.

Com o conflito com o Irão sem fim à vista, os 400.000 trabalhadores empregados nesse sector ficaram num limbo.

“Vou ter de passar fome se continuar aqui sem trabalho,” disse Sachin Parashar, um trabalhador migrante, a um canal de notícias local.

Getty Images

Alguns dos que ficaram no local enfrentam incerteza.

“O meu empregador ofereceu comida e alojamento, mas não sei o que vai acontecer se o encerramento continuar indefinidamente,” diz Bhumi Kumar, outro trabalhador migrante empregado numa fábrica que fabrica azulejos.

A Índia foi atingida duramente pelo encerramento do estreito. Cerca de 60% do seu gás de petróleo liquefeito (GPL) é importado, e cerca de 90% dessas remessas passam pelo Estreito de Hormuz.

E não é apenas o sector industrial que está a sofrer.

Em Mumbai — uma cidade com mais de 22 milhões de pessoas — até um quinto de todos os hotéis e restaurantes fecharam total ou parcialmente nas primeiras semanas de março. Os itens que demoram mais a ser confeccionados desaparecem dos menus. Formaram-se longas filas por todo o país à medida que as pessoas tentam pôr as mãos em cilindros de gás, mesmo enquanto o governo tenta acalmar o receio de uma escassez.

“A situação [nos restaurantes] é grave. O gás de cozinha simplesmente não está disponível,” disse Manpreet Singh, da National Restaurant Association of India, que representa cerca de 500.000 restaurantes, à BBC.

Vietname

Numa tentativa de travar a escalada dos preços dos combustíveis e aliviar a pressão sobre os lares e as empresas, o Vietname eliminou alguns impostos sobre combustíveis até meados de abril.

A medida fez com que os preços dos combustíveis caíssem cerca de 20% no país — embora continuem significativamente mais altos do que antes da guerra no Irão.

As pessoas no terreno dizem à BBC que estão a ter dificuldades em gerir estes custos crescentes.

Na província de Dong Nai, no sul do Vietname, um gestor numa fábrica que exporta bens como especiarias e frutos secos diz que o seu equipamento precisa de gasóleo e GPL — o que significa que os seus custos operacionais aumentaram cerca de 60% desde a guerra.

Na capital, Hanói, um vendedor de roupa, Quang Cuong, diz que os pedidos na sua loja caíram significativamente na última semana, no meio do aumento dos custos de envio.

“Eu costumava conseguir oferecer envio gratuito aos meus compradores se as encomendas deles fossem pelo menos um milhão de dong vietnamita ($38; £29). Mas agora tenho de lhes cobrar por isso,” diz. “Algumas pessoas percebem, outras não gostam.”

Coreia do Sul

Para a maioria na Coreia do Sul, a vida quotidiana tem-se desenrolado sem mudanças drásticas — embora as preocupações sobre uma crise energética certamente estejam a fervilhar.

De acordo com os meios de comunicação locais, muitas famílias sul-coreanas estão a fazer stock de sacos de plástico — do tipo que as autoridades designaram para resíduos.

“Quando fui a um supermercado perto de mim há alguns dias, os sacos para resíduos estavam esgotados,” disse Woo Jung-suk, residente em Seul, à BBC.

Isto acontece num contexto de receios de que se aproxime uma escassez destes sacos, devido à perturbação no abastecimento de nafta — um petroquímico produzido a partir de petróleo bruto e uma matéria-prima essencial na produção de plásticos.

O ministro da Energia, Kim Sung-whan, tentou acalmar as compras em pânico com a garantia de que o país não terá problemas de abastecimento durante mais de um ano.

E, caso de facto exista escassez de sacos para resíduos, as autoridades permitiriam que as pessoas usassem sacos de plástico normais para deitar o lixo, escreveu no Facebook. “Nunca estará numa situação em que seja forçado a guardar lixo em casa.”

O governo da Coreia do Sul lançou uma campanha de poupança de energia incentivando as pessoas a tomarem banhos mais curtos e a usarem máquinas de lavar apenas ao fim-de-semana, entre outras medidas.

“Estou a praticar coisas em casa que normalmente não tinha atenção, como desligar as luzes imediatamente e tirar os aparelhos da tomada,” diz Kim, uma trabalhadora de uma ONG de 20 anos em Seul.

“A vida quotidiana ainda não mudou drasticamente, mas como estamos numa situação em que não seria surpreendente se todos os preços subissem a qualquer momento… há um sentimento de ansiedade.”

Japão

Os receios de uma escassez de nafta também estão a fervilhar no Japão, especialmente em hospitais.

Doentes e médicos levantaram preocupações sobre a depleção de fornecimentos médicos críticos feitos com nafta, como seringas, luvas e equipamentos de diálise.

O primeiro-ministro Sanae Takaichi instou à calma, dizendo que não haverá interrupções imediatas e que o governo japonês criou uma força-tarefa para assegurar o fornecimento destes produtos.

Mas permanecem os receios de que tais escassez possam aumentar ainda mais a pressão sobre o sistema de saúde do país, que já está sob tensão devido a uma população que envelhece rapidamente.

Os preços crescentes do petróleo bruto também estão a preocupar pescadores e agricultores, que dependem fortemente do combustível para alimentar equipamentos como barcos e tractores.

“Os preços do combustível continuam a subir e subir. A este ritmo, não conseguiremos ir para o mar,” disse o capitão de um barco arrastão na província de Yamagata ao jornal Mainichi. “Chegou ao ponto em que já não podemos continuar a pescar.”

_Reporte adicional de Virma Simonette em Manila, Paweena Ninbut e Sen Nguyen em Banguecoque, Yuna Ku em Seul,_Shirly Upul Kumara e Harini Dissanayake em Colombo, BBC Burmese, e Soutik Biswas e Abhishek Dey em Deli.

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