O novo híbrido da Nissan é uma estreia nos EUA que combina condução elétrica com um motor a gasolina

NoodlesOrTokens

2026-03-24 17:44:59

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O logotipo da Nissan está iluminado num protótipo do seu novo crossover totalmente elétrico Ariya. O carro de performance Z Proto da Nissan reflete-se na grelha do veículo, enquanto um SUV Nissan Pathfinder redesenhado está ao fundo.

Michael Wayland / CNBC

A Nissan Motor planeia lançar um novo tipo de híbrido no mercado dos EUA que conduz como um veículo totalmente elétrico, mas é alimentado — não conduzido — por um motor a gasolina tradicional.

O novo “e-Power” da Nissan é chamado de híbrido em série. Utiliza o motor como gerador para alimentar os motores elétricos do veículo, que depois impulsionam o carro. Funciona como os veículos elétricos de alcance estendido emergentes, ou EREVs, mas tem uma bateria menor e não necessita de carregamento externo.

Também é diferente de um híbrido tradicional, como o Toyota Prius, porque nesses veículos o motor a gasolina é usado para impulsionar o carro. O motor em série da Nissan apenas mantém a bateria carregada para alimentar os motores elétricos do veículo.

O sistema híbrido e-Power da Nissan está planeado para ser lançado domesticamente ainda este ano numa nova versão do seu popular SUV compacto Rogue.

O timing para esse tipo de veículo pode ser ideal para a Nissan, com o aumento dos preços do combustível, a adoção mais lenta do que o previsto de veículos elétricos e uma expectativa de aumento nas vendas de híbridos com a entrada de novos modelos, segundo os responsáveis.

Após perder bilhões de dólares com os veículos elétricos, fabricantes como a Nissan estão a recorrer aos híbridos para atender às expectativas dos clientes em relação à economia de combustível e melhorar o desempenho de condução.

A S&P Global Mobility espera que os híbridos nos EUA este ano representem 18,4% das vendas de veículos novos, um aumento face aos 12,6% do ano passado e aos 7,3% em 2023. Prevê, entretanto, que os veículos totalmente elétricos representem 7,1% das vendas de veículos novos, uma diminuição face aos 8% do ano passado.

“Este é um sistema de transmissão único para os EUA,” disse Kurt Rosolowsky, engenheiro de avaliação e testes de veículos da Nissan North America, durante uma conferência de imprensa. “Este é um veículo eletricamente impulsionado, no que diz respeito ao que alimenta as rodas, mas não tem carregamento externo, e enche-se com gasolina como um carro normal.”

Híbridos em série

A Nissan e outros fabricantes têm utilizado híbridos em série noutros mercados, especialmente na Ásia, mas as empresas têm relutado em trazer esses veículos para os EUA devido às expectativas dos consumidores quanto à dinâmica de condução e potência.

Para resolver essas preocupações, a Nissan afirmou ter desenvolvido um motor turbo de 1,5 litros, três cilindros, mais potente, especificamente para o sistema e-Power, além de novas configurações e outras melhorias, para agradar aos compradores americanos.

“O turbo serve apenas para melhorar a eficiência a altas velocidades, para que o motor a gasolina forneça energia,” explicou Rosolowsky.

Conduzir o e-Power

Ao conduzir uma versão europeia do Nissan Rogue Sport equipado com o sistema ePower na periferia de Detroit, as dinâmicas de condução — especificamente a aceleração rápida e a regeneração de travagem — são impressionantes.

Elas vêm acompanhadas do som familiar de um motor a acelerar, mas sem as mudanças ou engasgos das engrenagens da transmissão, e com muito menos ruído, vibração e aspereza, ou NVH, como a indústria costuma chamar.

“A experiência de condução é realmente o que o diferencia, com menos componentes. Tem menos ruído e vibração,” explicou Rosolowsky.

Logotipo Nissan e-Power

Cortesia Nissan

Ao contrário dos veículos tradicionais a gasolina, o sistema e-Power também não necessita de uma transmissão convencional para mudar de velocidades ou de um eixo de transmissão que transfira torque da transmissão para o diferencial, alimentando as rodas.

Embora o Rogue Sport seja um veículo menor e apenas de tração dianteira, é fácil imaginar como o sistema se adaptará a um veículo maior com tração integral, que será o novo Rogue com e-Power.

A ausência de carregamento externo, algum ruído do motor e uma ligeira vibração também podem ser mais familiares para os condutores que relutam em adotar veículos totalmente elétricos.

Embora a Nissan não divulgue detalhes como preços ou economia de combustível para o Rogue com e-Power, o Rogue Sport atingia mais de 40 milhas por galão em condução urbana intensa, segundo o sistema de consumo do veículo.

O Rogue atual, dependendo do modelo, consegue atingir mais de 30 MPG, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA e a Agência de Proteção Ambiental dos EUA.

Historicamente, os veículos da Nissan têm sido menos eficientes em consumo de combustível do que os de seus maiores rivais japoneses, Honda Motor e Toyota Motor, este último pioneira nos híbridos tradicionais com o Prius e que continua a dominar o setor nos EUA.

A Nissan não quis comentar a possibilidade de expandir o sistema e-Power para outros veículos nos EUA, mas confirmou que o novo sistema é modular e capaz de funcionar com diferentes motores.

“Se quisermos expandir para outros veículos, teoricamente podemos montar este sistema em outro motor a gasolina de tamanho diferente, oferecendo mais opções de sistemas e-Power,” afirmou Rosolowsky.

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