トランプ政権が2025年に外国車両および主要自動車部品に関税を課すと発表したことで、どの自動車メーカーが米国内で最も多くの車両を組み立てているか、その車両のどれだけが米国産の素材で構成されているか、そして米国が大きな自動車貿易赤字を抱える国々はどこかに注目が集まっています。The Motley Foolは、自動車の貿易と米国での組み立ておよび内容推定の最新年間データを提供しています。詳しい内訳を以下でご覧ください。米国の自動車輸入、輸出、各国との貿易収支------------------------------------------------米国は2025年に自動車分野で1280億ドルの貿易赤字を計上しました。同年、約530億ドル相当の乗用車を輸出し、約1810億ドルを輸入しています。以下の表は、2025年の米国と各国との自動車貿易収支を示しています。米国はほとんどの国と良好な自動車貿易収支を保っていますが、メキシコ、日本、韓国、ドイツ、カナダとの大きな赤字が全体の自動車貿易赤字を生み出しています。カナダやメキシコから米国に輸出される自動車の多くは米国産の素材を多く含んでいますが、これは自動車貿易収支のデータには反映されていません。アナリストは、自動車や自動車部品が最終組み立て前に北米の国境を6回以上越えることがあると推定しています。米国・カナダ・メキシコ協定（USMCA）により、3国間で75％の車両内容が北米産であれば、関税なしで輸出できることになっています。### 米国とカナダの自動車貿易米国は2025年にカナダとの自動車貿易赤字が約120億ドルとなりました。これは2024年の約130億ドルから減少していますが、2021年の80億ドルからは増加しています。NAFTAおよびその後継のUSMCAにより、カナダ、米国、メキシコ間の自動車供給網は非常に密接になっています。完成車の貿易収支には、これらの車両や部品が複数回国境を越えていることは反映されていません。自動車の貿易は、米国とカナダの経済関係の基盤の一つです。1965年にカナダ・米国自動車製品協定が締結され、その後NAFTAにより拡大されました。### 米国とメキシコの自動車貿易読み込み段落...2025年の米国とドイツの自動車貿易赤字は130億ドルでした。長年にわたりドイツの方が貿易黒字を保っていますが、2020年と2021年には縮小しました。ドイツはEU諸国の中で最も米国向け自動車輸出が多い国です。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどのドイツ車ブランドは、関税が利益を損なうと警告しています。これらの企業は米国内に組み立て工場を持っていますが、米国で販売されるすべてのモデルやブランドを生産しているわけではありません。米国は長らくEUの自動車に対する10％の関税に不満を持っており、これは2025年3月の関税発表前の米国の2.5％より高い水準です。米国政府はまた、EUの異なる車両安全基準が米国の自動車輸出を妨げていると主張しています。### 米国と韓国の自動車貿易2025年の米国と韓国の自動車貿易赤字は約290億ドルでした。両国間の自動車貿易の不均衡は10年以上にわたり着実に拡大していますが、2024年から2025年にかけて約60億ドル縮小しました。トランプ政権は、最初の任期中に米韓自由貿易協定（KORUS FTA）の一部を再交渉し、規制の合理化と調和を通じて米国の自動車輸出を増やすことを目指しました。2018年の再交渉後、米国から韓国への乗用車輸出は増加しましたが、その後停滞し、2023年には以前の水準に戻りました。同じ期間に、韓国から米国への車両輸出は800,000台強から約150万台に増加しています。ヒュンダイとキアは米国内に自動車製造拠点を持ち、車両の組み立ても行っていますが、すべてのモデルではありません。2025年3月、ヒュンダイは米国への210億ドルの投資を発表し、アラバマ州とジョージア州の鋼鉄工場を含む新たな工場を建設し、既存工場の組み立て生産も増やす予定です。### 米国と日本の自動車貿易2025年の米国と日本の自動車貿易赤字は350億ドルでした。同年、米国からの乗用車の輸出は10億ドル未満、輸入は約360億ドルでした。米国は長年にわたり日本との自動車貿易赤字を抱えています。日本企業は米国内で何百万台もの車両を生産しており、その供給網は北米全体に広がっています。2024年、日本の自動車メーカーは米国内で330万台の乗用車を生産し、そのうち輸出は約30万台でした。ホンダ、トヨタ、日産、スバルなどの主要な日本の自動車メーカーは、米国内に車両や部品の工場を持ち、研究開発施設もあります。各自動車メーカーの米国内での米国産素材の割合---------------------------------------------Kogod Made in America Auto Indexによると、テスラの車両は平均で最も米国産素材の割合が高く84％です。イーロン・マスクの電気自動車会社に次いで、ホンダ（56％）、フォード（55％）、GM（53％）が続きます。北米で製造される車両は、カナダ、米国、メキシコの素材の割合がさまざまです。供給網が非常に密接に結びついているため、米運輸省は米国とカナダの素材を一緒に報告しています。CreditSightsの2025年の推定によると、GMは2025年に米国内で最も多く販売される組み立て車両を売ると見込まれ、その次にフォード、トヨタ、ホンダが続きます。また、カナダやメキシコで組み立てられた車両も多く販売されると予測されており、テスラはそのデータに含まれていません。車両の出自と米国産素材の割合は、トランプ政権の外国車両に対する関税や、米国内で組み立てられる車の外国産素材に対する関税の発表によって注目されています。投資家が自動車貿易データを気にすべき理由--------------------------------------------すべての企業が関税の影響を受けるわけではなく、貿易や国内素材のデータは、どのメーカーが最も関税リスクに直面しているかを示す手がかりとなります。今後数年間、関税の変動により輸入に依存する企業のコストが上昇し、車両価格の上昇や利益率の圧迫につながる可能性があります。投資家は、メキシコが最終車両組み立てや部品製造の重要な拠点となっていることを認識すべきです。フォード、GM、トヨタなどの主要自動車メーカーが現地に工場を持っています。ドイツから米国に輸出するBMWやフォルクスワーゲンも、より厳しい環境に直面する可能性があります。関税は、世界の自動車供給網を再編する可能性がありますが、すでに高い米国産素材比率を持つ企業、例えばテスラやGMにとってはそれほど大きな影響はないかもしれません。これらの企業は、関税の多い環境で競争優位を持つ可能性があります。出典------* CreditSights（2025）「グローバル自動車：米国輸入関税の影響」* 日本自動車工業会（2025）「JAMA in America：米国における日本ブランド自動車の高影響年をハイライト」* Kogodビジネススクール（2026）「2025年Made in America Auto Index」* 米国商務省（2025）USITC DataWeb### 著者についてジャック・カポラルは、The Motley FoolおよびMotley Fool Moneyのリサーチディレクターです。米国全体の投資や個人の財務決定に影響を与えるトレンドの特定と分析を主導しています。彼の調査は、ハーバード・ビジネス・レビュー、ニューヨーク・タイムズ、ブルームバーグ、CNBCなどのメディアで掲載されており、議会証言でも引用されています。以前はワシントンD.C.でビジネスや経済のトレンドを取材・分析していました。デンバーの世界貿易センターの貿易政策委員会の議長も務めています。ミシガン州立大学で国際関係と国際経済を専攻し、学士号を取得しています。TMFJackCapジャック・カポラルは、言及された株式に関してポジションを持っていません。The Motley Foolはテスラの株式を保有し、推奨しています。The Motley Foolはバイエル・モーターン・ヴェルケ、ゼネラルモーターズ、ステランティスを推奨しています。The Motley Foolには開示ポリシーがあります。
自動車貿易統計：輸入、輸出、アメリカンコンテンツ
トランプ政権が2025年に外国車両および主要自動車部品に関税を課すと発表したことで、どの自動車メーカーが米国内で最も多くの車両を組み立てているか、その車両のどれだけが米国産の素材で構成されているか、そして米国が大きな自動車貿易赤字を抱える国々はどこかに注目が集まっています。
The Motley Foolは、自動車の貿易と米国での組み立ておよび内容推定の最新年間データを提供しています。詳しい内訳を以下でご覧ください。
米国の自動車輸入、輸出、各国との貿易収支
米国は2025年に自動車分野で1280億ドルの貿易赤字を計上しました。同年、約530億ドル相当の乗用車を輸出し、約1810億ドルを輸入しています。
以下の表は、2025年の米国と各国との自動車貿易収支を示しています。
米国はほとんどの国と良好な自動車貿易収支を保っていますが、メキシコ、日本、韓国、ドイツ、カナダとの大きな赤字が全体の自動車貿易赤字を生み出しています。
カナダやメキシコから米国に輸出される自動車の多くは米国産の素材を多く含んでいますが、これは自動車貿易収支のデータには反映されていません。
アナリストは、自動車や自動車部品が最終組み立て前に北米の国境を6回以上越えることがあると推定しています。米国・カナダ・メキシコ協定（USMCA）により、3国間で75％の車両内容が北米産であれば、関税なしで輸出できることになっています。
米国とカナダの自動車貿易
米国は2025年にカナダとの自動車貿易赤字が約120億ドルとなりました。これは2024年の約130億ドルから減少していますが、2021年の80億ドルからは増加しています。
NAFTAおよびその後継のUSMCAにより、カナダ、米国、メキシコ間の自動車供給網は非常に密接になっています。完成車の貿易収支には、これらの車両や部品が複数回国境を越えていることは反映されていません。
自動車の貿易は、米国とカナダの経済関係の基盤の一つです。1965年にカナダ・米国自動車製品協定が締結され、その後NAFTAにより拡大されました。
米国とメキシコの自動車貿易
読み込み段落…
2025年の米国とドイツの自動車貿易赤字は130億ドルでした。長年にわたりドイツの方が貿易黒字を保っていますが、2020年と2021年には縮小しました。
ドイツはEU諸国の中で最も米国向け自動車輸出が多い国です。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどのドイツ車ブランドは、関税が利益を損なうと警告しています。これらの企業は米国内に組み立て工場を持っていますが、米国で販売されるすべてのモデルやブランドを生産しているわけではありません。
米国は長らくEUの自動車に対する10％の関税に不満を持っており、これは2025年3月の関税発表前の米国の2.5％より高い水準です。米国政府はまた、EUの異なる車両安全基準が米国の自動車輸出を妨げていると主張しています。
米国と韓国の自動車貿易
2025年の米国と韓国の自動車貿易赤字は約290億ドルでした。両国間の自動車貿易の不均衡は10年以上にわたり着実に拡大していますが、2024年から2025年にかけて約60億ドル縮小しました。
トランプ政権は、最初の任期中に米韓自由貿易協定（KORUS FTA）の一部を再交渉し、規制の合理化と調和を通じて米国の自動車輸出を増やすことを目指しました。
2018年の再交渉後、米国から韓国への乗用車輸出は増加しましたが、その後停滞し、2023年には以前の水準に戻りました。同じ期間に、韓国から米国への車両輸出は800,000台強から約150万台に増加しています。
ヒュンダイとキアは米国内に自動車製造拠点を持ち、車両の組み立ても行っていますが、すべてのモデルではありません。2025年3月、ヒュンダイは米国への210億ドルの投資を発表し、アラバマ州とジョージア州の鋼鉄工場を含む新たな工場を建設し、既存工場の組み立て生産も増やす予定です。
米国と日本の自動車貿易
2025年の米国と日本の自動車貿易赤字は350億ドルでした。同年、米国からの乗用車の輸出は10億ドル未満、輸入は約360億ドルでした。米国は長年にわたり日本との自動車貿易赤字を抱えています。
日本企業は米国内で何百万台もの車両を生産しており、その供給網は北米全体に広がっています。2024年、日本の自動車メーカーは米国内で330万台の乗用車を生産し、そのうち輸出は約30万台でした。
ホンダ、トヨタ、日産、スバルなどの主要な日本の自動車メーカーは、米国内に車両や部品の工場を持ち、研究開発施設もあります。
各自動車メーカーの米国内での米国産素材の割合
Kogod Made in America Auto Indexによると、テスラの車両は平均で最も米国産素材の割合が高く84％です。イーロン・マスクの電気自動車会社に次いで、ホンダ（56％）、フォード（55％）、GM（53％）が続きます。
北米で製造される車両は、カナダ、米国、メキシコの素材の割合がさまざまです。供給網が非常に密接に結びついているため、米運輸省は米国とカナダの素材を一緒に報告しています。
CreditSightsの2025年の推定によると、GMは2025年に米国内で最も多く販売される組み立て車両を売ると見込まれ、その次にフォード、トヨタ、ホンダが続きます。また、カナダやメキシコで組み立てられた車両も多く販売されると予測されており、テスラはそのデータに含まれていません。
車両の出自と米国産素材の割合は、トランプ政権の外国車両に対する関税や、米国内で組み立てられる車の外国産素材に対する関税の発表によって注目されています。
投資家が自動車貿易データを気にすべき理由
すべての企業が関税の影響を受けるわけではなく、貿易や国内素材のデータは、どのメーカーが最も関税リスクに直面しているかを示す手がかりとなります。今後数年間、関税の変動により輸入に依存する企業のコストが上昇し、車両価格の上昇や利益率の圧迫につながる可能性があります。
投資家は、メキシコが最終車両組み立てや部品製造の重要な拠点となっていることを認識すべきです。フォード、GM、トヨタなどの主要自動車メーカーが現地に工場を持っています。ドイツから米国に輸出するBMWやフォルクスワーゲンも、より厳しい環境に直面する可能性があります。
関税は、世界の自動車供給網を再編する可能性がありますが、すでに高い米国産素材比率を持つ企業、例えばテスラやGMにとってはそれほど大きな影響はないかもしれません。これらの企業は、関税の多い環境で競争優位を持つ可能性があります。
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著者について
ジャック・カポラルは、The Motley FoolおよびMotley Fool Moneyのリサーチディレクターです。米国全体の投資や個人の財務決定に影響を与えるトレンドの特定と分析を主導しています。彼の調査は、ハーバード・ビジネス・レビュー、ニューヨーク・タイムズ、ブルームバーグ、CNBCなどのメディアで掲載されており、議会証言でも引用されています。以前はワシントンD.C.でビジネスや経済のトレンドを取材・分析していました。デンバーの世界貿易センターの貿易政策委員会の議長も務めています。ミシガン州立大学で国際関係と国際経済を専攻し、学士号を取得しています。
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ジャック・カポラルは、言及された株式に関してポジションを持っていません。The Motley Foolはテスラの株式を保有し、推奨しています。The Motley Foolはバイエル・モーターン・ヴェルケ、ゼネラルモーターズ、ステランティスを推奨しています。The Motley Foolには開示ポリシーがあります。