スピリット航空のエアバスA320が、2024年9月1日にカリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港で、ボストンからの到着後にタクシー走行している。Kevin Carter | Getty Images News | Getty Imagesスピリット航空は、かつての規模のごく一部に縮小し、需要の高い旅行期間や路線に集中するとともに、プレミアムクラス座席の拡充を図ることで生き残りを目指す新たな計画を火曜日に米国破産裁判所で明らかにした。同航空の重点は、フロリダ州のフォートローダーデールとオーランドの主要空港からの運航や、ニューヨーク周辺やデトロイトからの路線に集中する見込みだと、CEOのデイブ・デイビスはCNBCに語った。これらの空港を経由しないフライトは、「ネットワークの中でさらに小さな部分になるだろう」とデイビスは述べた。どの路線が削減されるかについては具体的に述べなかったが、州間のフライトにおける激しい競争や、ラテンアメリカにおける友人や親族訪問の需要の弱さといった、航空旅行の重要なセグメントにおける需要の低迷を指摘した。ラテンアメリカ方面のフライトは一部削減される可能性があるが、それでも同地域はスピリットにとって重要な地域であり続けると述べた。また、同航空はピーク時の旅行日を重視し、火曜日と水曜日の赤字路線を削減する方針だとも語った。リーンな航空会社--------------格安旅行の象徴である同航空は、ほかのエアバス機の一部も廃止し、1年以内に二度目の破産からの脱却を計画している。スピリットの弁護士、マーシャル・ヒューブナー（デイビス・ポーク法律事務所所属）は火曜日の審問で、春または初夏に再生する見込みだと述べた。スピリットは、これらの変更により、よりスリムで競争力のある航空会社になるとしている。同社は、計画の下でコスト削減を見込んでおり、破産後には負債とリース義務が74億ドルから21億ドルに削減されると述べた。ヒューブナーは、債権者との合意に基づき、担保付貸付者が「重要な追加流動性をスピリットに提供するために現金担保の解放を行う」と述べた。スピリットは、需要の高い時期や人気路線での航空機利用率を高めるためにネットワークとスケジュールを再構築し、旅行の閑散期には利用を減らす計画だ。また、Spirit Firstやプレミアムエコノミーの拡充や、ロイヤルティプログラムの更新も予定している。デイビスはCNBCに対し、全フリートにプレミアムエコノミー座席を導入し、トップキャビンの「ビッグフロントシート」の3列目追加も検討していると語った。詳細はこちら---------スピリット航空は、春休み前に500人のフライトアテンダントを呼び戻し、航空機の売却も進めている。スピリットCEOは、苦戦する航空会社がフライト数を削減し、従業員のさらなる人員削減に備えると述べている。スピリット航空は、破産を回避した後も不安定な状況にある。スピリット航空は、1年以内に2度目のチャプター11破産申請を行った。新しいフリートは、主に古いエアバス機で構成され、「追加の高コストNEO型航空機の拒否も検討している」とヒューブナーは述べた。具体的なフリートの規模は、リース会社などとの交渉次第だとも付け加えた。同社の年間フリートコストは、昨年の破産申請前より550百万ドル削減され、65％減少すると見込んでいる。債務者は、非フリート削減による追加の3億ドルのコスト削減も見込んでいる。すでに一部のエアバス機を縮小し、パイロットや客室乗務員を休職させてコスト削減を進めているが、一部の客室乗務員は春休み前に呼び戻された。デイビスは、スタッフの減少により人員が不足していることを認めており、今後のフリート規模に合わせて人員削減が必要かどうかはまだ判断できないと述べた。2度目の破産申請では、フロンティア航空や投資会社キャッスルレイクとの交渉も行われたが、具体的な進展はなかった。ただし、ヒューブナーは、合併の可能性も再び浮上していることを示唆した。「この再生により、スピリットは強さと安定性を持って多くのことを実現できる。将来的な業界取引も視野に入れることができる」とヒューブナーは述べた。デイビスは、低コスト航空会社間の統合は「理にかなっている」とし、「持続可能な収益性のある企業を築けば、多くの選択肢が見えてくる」と付け加えた。今すぐ見る動画10:54スピリット航空が苦戦している理由テクノロジースピリットの現状-------------------スピリットの道のりは困難を伴うだろう。これは、米国市場を支配するますます大きくなる競合他社と、小規模なスピリットの対決となる。一部の米国格安航空会社は、コロナ後の労働コストやその他のコスト増加、より高級な旅行への消費者のシフトなどにより苦戦している。「毎日が重要であり、1ドル1ドルが重要だ。航空業界は、この取引が成立している今も、昨週の金曜日と同じくらい競争が激しい。私たちは、他の関係者から必要なものを確保し、できるだけ早くこの伝説的な会社をチャプター11から脱出させるために、全力を尽くす」とヒューブナーは述べた。スピリットは、プラット＆ホイットニーのエンジンリコールや、JetBlue Airwaysによる買収計画の失敗など、特有の課題に直面した。JetBlueによる買収計画は、2024年初頭に連邦判事により却下された。裁判所の資料によると、スピリットは昨年、純利益2億5200万ドルを見込んでいたが、2024年8月の報告では、3月13日に最初のチャプター11破産から退出した後、6月末までの数か月で約2億5700万ドルの損失を出したと述べている。わずか1か月後に再びチャプター11破産を申請した。もう一つの課題は、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの大手米国航空会社が、自社の格安運賃に近いノーフリルのベーシックエコノミー運賃を導入していることだ。これらはスピリットのモデルに似ているが、大手キャリアに付随している。デイビスは、スピリットは「業界にとって非常に重要な役割を果たしている」と述べているが、一部の競合他社は、スピリットが縮小または完全に運航停止することを想定し、かつての路線に便を増やす準備をしている。「料金が低い理由、ベーシックエコノミーの料金が低い理由は、私たちのような航空会社が存在しているからだ」と彼は言う。「もし私たちが存在しなかったら、料金は今よりかなり高くなるはずだ。保証できる」とも付け加えた。詳細はこちら---------------------------* ユナイテッド航空はMileagePlusのロイヤルティプログラムを改訂し、クレジットカード会員を優遇* スピリット航空は、春休み前に500人のフライトアテンダントを呼び戻し、航空機の売却も進めている* FAAは、国防総省の対ドローン技術計画により、エルパソ便の運航を突然停止* アメリカン航空のCEOに対する圧力が高まる中、ライバルに遅れをとる* サウスウエストは54年ぶりにオープンシーティングを終了。最後のフライトはどのようなものだったか
Spirit Airlinesは、破産から早期に回復するために、フライトとフリートを削減する計画です。
スピリット航空のエアバスA320が、2024年9月1日にカリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港で、ボストンからの到着後にタクシー走行している。
Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images
スピリット航空は、かつての規模のごく一部に縮小し、需要の高い旅行期間や路線に集中するとともに、プレミアムクラス座席の拡充を図ることで生き残りを目指す新たな計画を火曜日に米国破産裁判所で明らかにした。
同航空の重点は、フロリダ州のフォートローダーデールとオーランドの主要空港からの運航や、ニューヨーク周辺やデトロイトからの路線に集中する見込みだと、CEOのデイブ・デイビスはCNBCに語った。
これらの空港を経由しないフライトは、「ネットワークの中でさらに小さな部分になるだろう」とデイビスは述べた。
どの路線が削減されるかについては具体的に述べなかったが、州間のフライトにおける激しい競争や、ラテンアメリカにおける友人や親族訪問の需要の弱さといった、航空旅行の重要なセグメントにおける需要の低迷を指摘した。ラテンアメリカ方面のフライトは一部削減される可能性があるが、それでも同地域はスピリットにとって重要な地域であり続けると述べた。
また、同航空はピーク時の旅行日を重視し、火曜日と水曜日の赤字路線を削減する方針だとも語った。
リーンな航空会社
格安旅行の象徴である同航空は、ほかのエアバス機の一部も廃止し、1年以内に二度目の破産からの脱却を計画している。スピリットの弁護士、マーシャル・ヒューブナー（デイビス・ポーク法律事務所所属）は火曜日の審問で、春または初夏に再生する見込みだと述べた。
スピリットは、これらの変更により、よりスリムで競争力のある航空会社になるとしている。
同社は、計画の下でコスト削減を見込んでおり、破産後には負債とリース義務が74億ドルから21億ドルに削減されると述べた。
ヒューブナーは、債権者との合意に基づき、担保付貸付者が「重要な追加流動性をスピリットに提供するために現金担保の解放を行う」と述べた。
スピリットは、需要の高い時期や人気路線での航空機利用率を高めるためにネットワークとスケジュールを再構築し、旅行の閑散期には利用を減らす計画だ。また、Spirit Firstやプレミアムエコノミーの拡充や、ロイヤルティプログラムの更新も予定している。
デイビスはCNBCに対し、全フリートにプレミアムエコノミー座席を導入し、トップキャビンの「ビッグフロントシート」の3列目追加も検討していると語った。
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スピリット航空は、春休み前に500人のフライトアテンダントを呼び戻し、航空機の売却も進めている。
スピリットCEOは、苦戦する航空会社がフライト数を削減し、従業員のさらなる人員削減に備えると述べている。
スピリット航空は、破産を回避した後も不安定な状況にある。
スピリット航空は、1年以内に2度目のチャプター11破産申請を行った。
新しいフリートは、主に古いエアバス機で構成され、「追加の高コストNEO型航空機の拒否も検討している」とヒューブナーは述べた。具体的なフリートの規模は、リース会社などとの交渉次第だとも付け加えた。
同社の年間フリートコストは、昨年の破産申請前より550百万ドル削減され、65％減少すると見込んでいる。債務者は、非フリート削減による追加の3億ドルのコスト削減も見込んでいる。
すでに一部のエアバス機を縮小し、パイロットや客室乗務員を休職させてコスト削減を進めているが、一部の客室乗務員は春休み前に呼び戻された。
デイビスは、スタッフの減少により人員が不足していることを認めており、今後のフリート規模に合わせて人員削減が必要かどうかはまだ判断できないと述べた。
2度目の破産申請では、フロンティア航空や投資会社キャッスルレイクとの交渉も行われたが、具体的な進展はなかった。ただし、ヒューブナーは、合併の可能性も再び浮上していることを示唆した。
「この再生により、スピリットは強さと安定性を持って多くのことを実現できる。将来的な業界取引も視野に入れることができる」とヒューブナーは述べた。
デイビスは、低コスト航空会社間の統合は「理にかなっている」とし、「持続可能な収益性のある企業を築けば、多くの選択肢が見えてくる」と付け加えた。
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動画10:54
スピリット航空が苦戦している理由
テクノロジー
スピリットの現状
スピリットの道のりは困難を伴うだろう。これは、米国市場を支配するますます大きくなる競合他社と、小規模なスピリットの対決となる。
一部の米国格安航空会社は、コロナ後の労働コストやその他のコスト増加、より高級な旅行への消費者のシフトなどにより苦戦している。
「毎日が重要であり、1ドル1ドルが重要だ。航空業界は、この取引が成立している今も、昨週の金曜日と同じくらい競争が激しい。私たちは、他の関係者から必要なものを確保し、できるだけ早くこの伝説的な会社をチャプター11から脱出させるために、全力を尽くす」とヒューブナーは述べた。
スピリットは、プラット＆ホイットニーのエンジンリコールや、JetBlue Airwaysによる買収計画の失敗など、特有の課題に直面した。JetBlueによる買収計画は、2024年初頭に連邦判事により却下された。
裁判所の資料によると、スピリットは昨年、純利益2億5200万ドルを見込んでいたが、2024年8月の報告では、3月13日に最初のチャプター11破産から退出した後、6月末までの数か月で約2億5700万ドルの損失を出したと述べている。わずか1か月後に再びチャプター11破産を申請した。
もう一つの課題は、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの大手米国航空会社が、自社の格安運賃に近いノーフリルのベーシックエコノミー運賃を導入していることだ。これらはスピリットのモデルに似ているが、大手キャリアに付随している。
デイビスは、スピリットは「業界にとって非常に重要な役割を果たしている」と述べているが、一部の競合他社は、スピリットが縮小または完全に運航停止することを想定し、かつての路線に便を増やす準備をしている。
「料金が低い理由、ベーシックエコノミーの料金が低い理由は、私たちのような航空会社が存在しているからだ」と彼は言う。「もし私たちが存在しなかったら、料金は今よりかなり高くなるはずだ。保証できる」とも付け加えた。
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